аэронавигационным сборам относится, в том числе и передачу экипажам оперативной аэронавигационной и метеорологической информации и изменений в аэронавигационной обстановке. Пунктом 6.7 главы 6 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2009 N 128, предусмотрено, что перед началом работ, а также в процессе их выполнения командир воздушного судна обязан иметь информацию о погоде в районе выполнения авиационной работы. Полеты без информации о погоде запрещаются. Представленные в материалы дела реестры на метеообеспечение подписаны техниками-метеорологами ОГ (оперативной группы) или АМСГ (авиаметеорологических станций) аэропортов, т.е. метеорологическими органами истца, осуществляющими метеорологическое обеспечение полетов в указанных выше аэропортах. Указанные сведения подтверждают факт оказания истцом услуг по метеорологическому обеспечению полетов воздушных судом ответчика. Доказательств, опровергающие данные обстоятельства, суду не представлено. При изложенных обстоятельствах, отсутствие между сторонами заключенного договора, фактическое оказание истцом услуг по метеообеспечению полетов свидетельствует о возникновении на стороне ответчика неосновательного обогащения в виде
того, в материалах дела отсутствует доказательства о том, что Учреждение, оказывающие (выполняющие) платные услуги (работы), исполнило обязанность в доступной форме предоставлять физическим и юридическим лицам необходимую достоверную информацию о перечне платных услуг (работ). Истец в возражениях на отзыв ФГУП «Государственная корпорация ОрВД» отмечает, что аэропорт как комплекс сооружений является самостоятельным субъектом обслуживания воздушных перевозок (пассажиров, багажа, иного груза) и взимает с авиационных пользователей свой собственный аэропортовый сбор, в состав которого не входит метеорологический сбор, взимаемый за обеспечение экипажа воздушного судна метеорологической информацией. Метеорологический орган (синоптики и техники метеорологи , которые не являются авиационным персоналом) и метеорологическая площадка с метеорологическим оборудованием располагаются на территории аэродрома, не имеют прямого отношения с аэропортом как с хозяйствующим субъектом. Учреждения Росгидромета, их структурные подразделения, осуществляют деятельность на основании лицензии Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромета). При этом обеспечение экипажей воздушных судов метеорологической информацией для ФГБУ «Якутское УГМС» не является государственной услугой.
если акт-отчет от 27.08.2019 подписан со стороны Учреждения, то заказчик согласовал тип воздушного судна «Ми-8Т». Соответствующий довод ответчика относительно нецелевого расходования бюджетных средств, в случае взыскания стоимости услуг оказанных 27.08.2019 отклоняется как ошибочный. Требования в части оплаты авиационных работ, выполненных 07.11.2019, также правомерно удовлетворены судом. Довод подателя жалобы о том, что расходы исполнителя, связанные с данным вылетом не подлежат оплате, правомерно отклонен судом как необоснованный. Как следует из материалов дела, командир воздушного судна по каналам связи от диспетчера уточнил сводку погоды, где видимость составляла – 4000, дымка, нижний край облачности 110м, в связи с чем, погодные условия позволяли выполнить полет. При подлете к с. Нижняя Пеша в районе времени 09:15 (MCK, UTC+3) метеоролог передал информацию о фактической погоде, что видимость составляет 500 метров, нижний край облачности на высоте 100 метров. Таким образом, на момент прилета воздушного судна в пункт назначения Нижняя Пеша возникло ухудшение метеорологических условий до значений ниже установленных
показывали, что за бортом сильный боковой ветер, то есть от 20 до 21 м/с. Самолет сел не в самом начале взлетно-посадочной полосы, а на некотором удалении от ее порога. Все параметры ветра на аэродроме измеряются с помощью приборов ИПВ-01.01. Приборы по два комплекта установлены с обоими курсами. Просматривая результаты наблюдений в журналах в период до авиационного инцидента и после него, установлено, что ветер был однородный 110-120° 7 м/с с порывами 12 м/с плюс-минус 1 м/с на пульсацию, то есть не сильно отличался. Если бы произошло усиление, оно было бы отмечено приборами и передано метеорологом диспетчерам. Метеорологические наблюдения проводятся регулярно. То есть каждые полчаса выполняются наблюдения за всеми метеоэлементами: ветер, облачность, видимость, природные явления, температура и давление. Между получасовыми сроками, в случае если вдруг изменяется какой-либо параметр по пределам и критериям специальных наблюдений, тогда выпускается специальная сводка. Специальная сводка в первую очередь передается диспетчерам предприятия на объекты и синоптику по
