о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ЗАО «РН-Транс», ссылается на пункты 1.5, 3.5.2 инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ЗАО «РН-Транс»; полагает, что причиной схода цистерны явилось то, что монтер пути ЗАО «РН-Транс» ФИО3 самостоятельно перевел стрелку № 9 и о переводе стрелки дежурному стрелочного поста не доложил, второй причиной схода вагона-цистерны явилось нарушение составителем поездов (работником ОАО «РЖД») пункта 3.5.2 инструкции, указывает, что дежурный стрелочного поста ФИО4 не получал команду на приготовление маршрута от составителя поездов, составитель поезда подал команду машинисту поезда на движение по пути № 5 в направлении пути № 7 через стрелочный перевод № 9, не убедившись в готовности маршрута и готовности стрелки № 9, что привело к сходу вагона-цистерны; полагает, что в причинении ущерба имеется вина ЗАО «РН-Транс» и ОАО «РЖД»; указывает, что протокол от 28.01.2013 № 36 подписан только представителем ОАО «РЖД», которое заинтересовано
на закладку, не доложив об этом дежурному стрелочного поста. Согласно примерному перечню регламентов переговоров о приготовлении маршрутов на путях необщего пользования ЗАО «РН-Транс», утвержденного директором ООО «ДальТрансСервис» и согласованного с начальником станции Дземги 06.09.2012 составителю поездов запрещается подавать команду машинисту маневрового локомотива на движение до получения от дежурных стрелочных постов доклада о готовности необходимого маршрута. Локомотив начал движение до получения по радиосвязи от дежурного стрелочного поста доклада о готовности необходимого маршрута. При этом дежурный стрелочного поста дал команду составителю поездов на движение локомотива ручным сигналом, что противоречит инструкции. Кроме этого, одной из причин схода вагона явилось то, что составитель поездов в нарушение п. 3.5.2 инструкции не дал указание дежурному стрелочного поста на приготовление маршрута. В связи с тем, что при исполнении договора непосредственное участие принимали работники ОАО «РЖД» (машинист ФИО4 и составитель поездов ФИО5), а согласно выводам протокола совещания от 28.01.2013 составитель поездов ФИО5 в нарушение требований пункта 3.5.2
поста ВТЭЦ-2 ФИО4, что является его обязанностью. При движении состава под управлением составителя поездов станции Гайдамак ОАО «РЖД» ФИО5 последнему требовалось провести состав с порожними вагонами с четвертого на шестой путь со стрелки №2 на стрелку №6 через стрелку №8. Со слов ФИО5 указатель стрелки №8, установленный дежурным стрелочного поста ВТЭЦ-2, позволял ему производить движение по восьмой стрелке на 6-й путь. Однако ввиду неисправности указанной стрелки произошел сход спорного вагона с железнодорожных путей. Дежурный стрелочного поста во время движения поезда и совершения маневровых работ находился на своем посту, а не в месте маневра. Согласно п.п. 2.3.2., 2.6., 3.4. Инструкции обслуживания ж/д путей СП ВТЭЦ-2, составитель поездов ВТЭЦ-2 (выполняющий обязанности оператора стрелочного поста) несет ответственность за правильность приготовления маршрутов, контроль и своевременное прекращение маневровой работы, безопасность движения; является руководителем маневровой работы; производит перевод ручных стрелочных переводов и ручным сигналом дает разрешение составителю поездов железной дороги на следование состава. Пунктом 11.29.
сигнальным указателем, который бывает двух видов: освещаемый (фонарь) и неосвещаемый (флюгарка). Перевод стрелки осуществляется следующим порядком: Отпирается замок, его дужка вынимается из проушины закладки. Закладка откидывается внутрь пары остряков. 3. Горизонтальный рычаг с балансиром поворачивается вокруг оси вертикального рычага, который перемещается вместе с тягами и остряками. 4. Остряк прижимается к упорным накладкам рамного рельса и фиксируется другой закладкой. 5. В проушину этой закладки вставляется дужка замка, замок запирается. После перевода стрелки работник ( дежурный стрелочного поста , составитель или иное лицо) докладывает о приготовлении маршрута приема (отправления) дежурному по станции или – при маневровых передвижениях – дает команду машинисту на приведение локомотива в движение. Исследовав документы, эксперты пришли к выводу, что Госжелдорнадзором не установлена причинно-следственная связь данных нарушений с транспортным событием. В отношении действий локомотивных бригад головного и хвостового тепловоза эксперты посчитали необходимым отметить следующее. 1. Хвостовой тепловоз 3ТЭ10МК-2801БВ, объединившийся с поездом № 3533 на вспомогательном посту Евтинский, при
на профессиональную подготовку, переподготовку и повышение своей квалификации, в порядке, установленном трудовым кодексом Российской Федерации. Согласно п.14.1 трудового договора, работодатель обязуется оплатить обучение работника в АНО ДПО «<данные изъяты>». Общая сумма оплаты за обучение в соответствии с договором № от 30 апреля 2014 года (дополнительное соглашение от 30 декабря 2015 года) составляет 5500 рублей. В соответствии с п.14.2 трудового договора, работник направляется на обучение в АНО ДПО «<данные изъяты>», <адрес> по предмет/профессии « Дежурный стрелочного поста » в период с 20 января 2020 года по 14 февраля 2020 года за счет средств работодателя. ООО «Участок «Коксовый» согласно счета на оплату от 20 января 2020 года № по договору об оказании платных образовательных услуг от 30 апреля 2014 года было перечислено АНО ДПО «<данные изъяты>» <данные изъяты> рублей за оказание услуг по профессиональному обучению «Дежурный стрелочного поста» <данные изъяты> человек, в том числе ФИО2 14 февраля 2020 года ФИО2 выдано
