на производство работ не указал о необходимости расцепления хозяйственного поезда на перегоне. Между тем в нарушение заявки № 1, ФИО4 при отсутствии разрешения на расцепление хозяйственного поезда все же осуществил расцепку и отправил мотовоз МПТ № 239 на 986-й км 5 пк четного (II) пути перегона Тарасовка - Миллерово. Ответственный руководитель работ на территории и в полосе отвода железной дороги - прораб ФИО4 допустил возможность разворота монтажной стрелы мотовоза МПТ N 239 в габарит подвижного состава на пути I перегона Тарасовка - Миллерово, по которому движение поездов не было закрыто. Учитывая изложенное, суды пришли к правомерному выводу, что в нарушение порядка производства работ и мероприятий по обеспечению безопасности производства работ, указанных в наряде-допуске, ответственным руководителем работ на территории и в полосе отвода железной дороги - прорабом ФИО4 был допущен, а машинистом Общества ФИО2 произведен разворот монтажной стрелы мотовоза МПТ № 239 с пути II, где проводились строительно-монтажные работы, на
нарушения безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2017 № 2832р, на основании рассмотрения материалов расследования, комиссия пришла к выводу, что непосредственной причиной столкновения железнодорожного подвижного состава явилось нарушение габарита подвижного состава монтажной стрелой мотовоза МПТ № 239 по ж/д пути I перегона Тарасовка-Миллерово. Основной причиной столкновения подвижного состава явилось нарушение машинистом ООО «Энергомонтаж» ФИО2 требований пункта 4.12. Инструкции № ЦЭ-852 в части разворота стрелы монтажной мотовоза МПТ № 239 с выходом в габарит подвижного состава на пути I перегона Тарасовка-Миллерово, по которому движение поездов не было закрыто. Ответственный руководитель работ на территории и в полосе отвода железной дороги ФИО7 в нарушение проекта производства работ до начала производства работ не обратился к начальнику Лиховской дистанции электроснабжения для получения письменного разрешения на выполнение работ с возможным нарушением габарита по пути I перегона Тарасовка-Миллерово. В нарушение пункта 9 приложения №8 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на ж/д транспорте
дела, 17.12.2008 станцией Мисяш Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» от войсковой части № 52683 по транспортным железнодорожным накладным № Ф306171, Ф306170 принят к перевозке воинский груз в количестве 18 мест в 13 вагонах (воинский транспорт №15/35379). 20.12.2008 во время следования грузового поезда № 2355, в состав которого входил воинский транспорт № 15/35379, на перегоне Первоуральск – Подволошная Свердловской железной дороги из-за поворота башни самоходной гаубицы 2С1 и выхода ствола орудия за габарит подвижного состава , была повреждена контактная сеть Свердловской дистанции электроснабжения, являющейся структурным подразделением Свердловской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». Кроме того, разворотом орудийной башни повреждены металлические стойки конструкции моста на 1767 км нечетного пути ч/з р. Чусовая перегона Подволошная – Первоуральск. Из свидетельства о государственной регистрации права от 25.08.2004 серии 66 АБ № 447784 следует, что за истцом на праве собственности зарегистрирована контактная сеть линейной протяженности ЭЧ-3 (Свердловской дистанции электроснабжения), литер 74, протяженностью 17240м.
представители на расследование не прибыли, пакет документов, имеющих прямое отношение к расследуемому нарушению, не предоставлен. Ввиду неприбытия представителей, расследование было проведено в одностороннем порядке. В соответствии с Методикой определения причинно-следственных связей нарушения безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2017 №2832р установлено что, непосредственной причиной остановки поезда №2049 на перегоне Мамлютка-Горбуново явился излом опорной балки авторежима из-за наличия раковины шириной 5 мм, длиной 20 мм и образованием трещины с последующим выходом ее за габарит подвижного состава и срабатыванием устройства УКСПС; Основной причиной явилось нарушение качества технологии изготовления и прочностных испытаний опорной балки авторежима вагона №64509227; В соответствии с требованиями пункта 3.2 Методики определения причинно-следственных связей нарушения безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2017 №2832р, необходимо определить по ответственности за - АО НПК «Уралвагонзавод» Свердловской железной дороги, условное клеймо «5», производившим изготовление опорной балки авторежима, на основании материалов расследования. На основании вышеизложенного и в соответствии с требованиями пункта 5
Центральной дирекции по ремонту пути, начальника ПМС-177. Судом первой инстанции мотивированно установлено, что ФИО2, являясь заместителем начальника путевой машинной станции № 177, при производстве работ, нарушил требования нормативно-правовых актов: ч. 2 ст. 20 ФЗ РФ от 10.01.2003 № 17-ФЗ (редакция от 03.08.2018) «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», требований п. 12.6 инструкции № 2540р: не обеспечил безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, тем самым допустил выгрузку балласта из вагона-самосвала (думпкара) № 34089136 в габарит подвижного состава , следовавшего по соседнему пути; п. 4.2, 4.3 Инструкции ЦП-4877 и требований п. 5.1 Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО утвержденных распоряжением ОАО от 26.12.2016 № 2676р: допустил к управлению вагонами-самосвалами лицо, без удостоверения на право управления и не имеющим право самостоятельного управления специальным подвижным составом; п. 5.3.3 Инструкции ЦП-4877: было допущено использование тормозной магистрали локомотива для питания сжатым воздухом разгрузочной системы вагонов-самосвалов, что категорически запрещено; п. 8.10 Инструкции ЦП-4877:
