Инструкция по техническому обслуживанию ремонту и испытаниям тормозного - гражданское законодательство и судебные прецеденты

и эксплуатации приборов безопасности, установленных на мотор-вагонном и специальном самоходном подвижном составе, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 19 августа 2011 г. N 1826р; Правил технической эксплуатации поездной радиосвязи ОАО "РЖД", утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 13 марта 2014 г. N 641р; Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России от 4 августа 1998 г. N ЦТ-ЦВ-ЦП-581 (далее - Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава); Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, утвержденной МПС России от 27 января 1998 г. N ЦТ-533; Руководства по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава, утвержденного ОАО "РЖД" от 30 декабря 2003 г. N ЦПО-39/50; Руководства по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава, утвержденного ОАО "РЖД" от 8 декабря 2006 г. N ЦПО-31; Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденной распоряжением

депо Московка установлено: Имеется запись в бортовом журнале формы ТУ-152 машиниста ФИО15 «электровоз не принят по причине травления воздуха второго резервуара секции №2» Утечка воздуха по резьбовому соединению продувки второго главного резервуара секции №2. В результате задержки поезда, в системе КАС АНТ было сформировано оповещение об отказе технических средств 3 категории № 11808795. Задержан грузовой поезд № 2826 на 0 часов 5 минут. Расследованием установлено, что причиной отказа явилось нарушение п.3.3.1. Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава утвержденной распоряжением от 21.12.2020 года № 2837/р, в части не выявления ослабления крепления клапана продувки второго главного резервуара секции №2 ремонтным персоналом сервисного локомотивного депо Южный Урал. Нарушены требования п. 4.3.8., п.5.11. приложения №2 договора №4316030 от 19.03.2021г. между ООО «СТМ Сервис» и ОАО «РЖД» в части необеспечения исправной эксплуатации обслуживаемых узлов и оборудования в период гарантийного срока после проведения технического обслуживания. Ответственность за задержку

зазор между роликом и накладкой на раме тележки, зазор между рычагом и буферным брусом, между втулкой и валиком в шарнирных соединениях. Цилиндры ПРУ устройства проверяются на плотность. Снижение давления с 245 кПа (2,5 кгс/см2) до 19,6 кПа (0,2 кгс/см2) должно происходить не менее чем за 1 минуту. При недостаточной плотности производится ревизия цилиндра ПРУ устройства. Плановая ревизия цилиндров ПРУ устройства производится в сроки, установленные для тормозных цилиндров, в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и МВПС. Информации о замечаниях с момента проведения ТР-1 от 16.07.2016г. до 19.07.2016 отсутствует. Также в протоколе от 20.07.2016 ТЧБД-172 указано: «19.07.2016 локомотивная бригада направлена дежурным по депо для приемки электровоза ВЛ10к № 1218/273. При приемке электровоза ВЛ10к № 1218/273 замечаний по работе электрической схемы, песочного оборудования выявлено не было. При этом в процессе приемки помощник машиниста не проверил исправность ПРУ устройства, чем нарушил требования п. 5.2.1 распоряжения ОАО

зазор между роликом и накладкой на раме тележки, зазор между рычагом и буферным брусом, между втулкой и валиком в шарнирных соединениях. Цилиндры ПРУ устройства проверяются на плотность. Снижение давления с 245 кПа (2,5 кгс/см2) до 19,6 кПа (0,2 кгс/см2) должно происходить не менее чем за 1 минуту. При недостаточной плотности производится ревизия цилиндра ПРУ устройства. Плановая ревизия цилиндров ПРУ устройства производится в сроки, установленные для тормозных цилиндров, в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и МВПС. Информации о замечаниях с момента проведения ТР-1 от 16.07.2016 до 19.07.2016 отсутствует. Также в протоколе от 20.07.2016 ТЧБД-172 указано: «19.07.2016 локомотивная бригада направлена дежурным по депо для приемки электровоза ВЛ10к № 1218/273. При приемке электровоза ВЛ10к № 1218/273 замечаний по работе электрической схемы, песочного оборудования выявлено не было. При этом в процессе приемки помощник машиниста не проверил исправность ПРУ устройства, чем нарушил требования п. 5.2.1 распоряжения ОАО

судебного района Свердловской области и судебную практику арбитражных судов. Указывает на неприменимость Правил № 559 к предприятиям металлургической и коксохимической промышленности, в категорию которых входит заявитель. Считает недействительными результаты проверки, отражающие в пунктах 7, 29, 30, 36, 38, 51, 52 предписания необходимость соблюдения обществом требований Инструкции по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста № ЦТ-ЦЩ-857, утвержденной МПС РФ 24.09.2001 (далее – Инструкция № ЦТ-ЦЩ-857), Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ-533, утвержденной МПС РФ 27.01.1998 (далее – Инструкция № ЦТ-533), не прошедших регистрацию в Министерстве юстиции Российской Федерации и не опубликованных в установленном порядке. Проверив законность обжалуемых судебных актов, в пределах доводов, изложенных в кассационной жалобе, суд кассационной инстанции не находит оснований для их отмены. Как следует из материалов дела, на основании распоряжения от 16.05.2017 № 435р в отношении общества, владеющего путями необщего пользования,