Инструкция по техническому обслуживанию ремонту и испытанию тормозного оборудования - гражданское законодательство и судебные прецеденты

эксплуатации приборов безопасности, установленных на мотор-вагонном и специальном самоходном подвижном составе, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 19 августа 2011 г. N 1826р; Правил технической эксплуатации поездной радиосвязи ОАО "РЖД", утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 13 марта 2014 г. N 641р; Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России от 4 августа 1998 г. N ЦТ-ЦВ-ЦП-581 (далее - Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава); Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, утвержденной МПС России от 27 января 1998 г. N ЦТ-533; Руководства по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава, утвержденного ОАО "РЖД" от 30 декабря 2003 г. N ЦПО-39/50; Руководства по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава, утвержденного ОАО "РЖД" от 8 декабря 2006 г. N ЦПО-31; Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденной распоряжением

Неисправность локомотива ЗЭС5К №264 приписки ТЧЭ Белогорск в сутках 05.01.2020г. на станции Магдагача, допущенная по причине не включения ГВ на секции №2 повлекла задержку поезда №2547. Данная неисправность возникла в результате понижения давления в цепях управления 4,8 кгс/см 2 на секции №1. Из за незатянутой контрагайки редуктора. Данный факт стал возможным в результате некачественного проведения технического обслуживанеия в объеме ТО-2 в сутках 01.01.2020г. в СО-831 Карымская и нарушения п. 3.2.6 Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава». В соответствии с порядком, установленным договором, протоколом от 27.01.2020г. № ЗабТЧЭ-11-185/ир отказ локомотива отнесен по ответственности за СО-831 Карымская. Факт отказа локомотива подтверждается актом-рекламацией №3аб/11/28 от 27.01.2020г., оформленным в соответствии с требованиями договора. Отказ локомотива ЗЭС5К №264 возникший по вине ООО «ЛокоТех-Сервис», привел к задержке поезда № 2547. Неисправность локомотива 3ЭС5К№72 приписки ТЧЭ Амурское в сутках 05.01.20г., на станции Уруша, допущенная по причине неисправности буксового

«РЖД» начальником ТЧЭ Абакан ФИО6 совместно с начальником сервисного локомотивного депо Абакан филиала «Восточно-Сибирский» ООО «ТМХ-Сервис» ФИО7 был составлен акт-рекламации № 117зТЧЭ-7, согласно которому причиной задержки поезда № 2472 по станции Кошурниково явилась техническая неисправность локомотива серии 1,5ВЛ80тк № 1150/1308 из-за излома пластин клапанной коробки поршня высокого давления МК-2 и разрегулировки ТРТ МК-1. При выполнении текущего ремонта в объеме TP в сервисном локомотивном депо Абакан в нарушение требований п. 4.1.3 инструкции «По техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава» от 27.01.1998 года № ЦТ-533, произведена некачественная проверка состояния пластин клапанных коробок компрессоров. А также в нарушение требований п. 11.6.12 «Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов временного тока ВЛ80 ИО» от 31.12.2004, проведен некачественный осмотр и регулировка ТРТ МК-1. Виновная сторона по заключению комиссии: сервисное локомотивное депо Абакан ООО «ТМХ-Сервис» филиал «Восточно-Сибирский». Между ОАО «РЖД» (Заказчик) и ООО «ТМХ-Сервис» (Исполнитель) заключен договор от

района Свердловской области и судебную практику арбитражных судов. Указывает на неприменимость Правил № 559 к предприятиям металлургической и коксохимической промышленности, в категорию которых входит заявитель. Считает недействительными результаты проверки, отражающие в пунктах 7, 29, 30, 36, 38, 51, 52 предписания необходимость соблюдения обществом требований Инструкции по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста № ЦТ-ЦЩ-857, утвержденной МПС РФ 24.09.2001 (далее – Инструкция № ЦТ-ЦЩ-857), Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ-533, утвержденной МПС РФ 27.01.1998 (далее – Инструкция № ЦТ-533), не прошедших регистрацию в Министерстве юстиции Российской Федерации и не опубликованных в установленном порядке. Проверив законность обжалуемых судебных актов, в пределах доводов, изложенных в кассационной жалобе, суд кассационной инстанции не находит оснований для их отмены. Как следует из материалов дела, на основании распоряжения от 16.05.2017 № 435р в отношении общества, владеющего путями необщего пользования,

между роликом и накладкой на раме тележки, зазор между рычагом и буферным брусом, между втулкой и валиком в шарнирных соединениях. Цилиндры ПРУ устройства проверяются на плотность. Снижение давления с 245 кПа (2,5 кгс/см2) до 19,6 кПа (0,2 кгс/см2) должно происходить не менее чем за 1 минуту. При недостаточной плотности производится ревизия цилиндра ПРУ устройства. Плановая ревизия цилиндров ПРУ устройства производится в сроки, установленные для тормозных цилиндров, в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и МВПС. Информации о замечаниях с момента проведения ТР-1 от 16.07.2016 до 19.07.2016 отсутствует. Также в протоколе от 20.07.2016 ТЧБД-172 указано: «19.07.2016 локомотивная бригада направлена дежурным по депо для приемки электровоза ВЛ10к № 1218/273. При приемке электровоза ВЛ10к № 1218/273 замечаний по работе электрической схемы, песочного оборудования выявлено не было. При этом в процессе приемки помощник машиниста не проверил исправность ПРУ устройства, чем нарушил требования п. 5.2.1 распоряжения ОАО