осматривается должностным лицом Подрядчика с участием представителем Заказчика для определения объема работ (услуг) с последующим составлением дефектной ведомости формы ВУ-22» со стороны АО «ПГК» была направлена телеграмма на проведение совместного осмотра вагона и определения объема ремонта. При этом Подрядчик постоянно уклоняется от подписание совместных актов. При написании претензий/иска ссылка на инструкцию №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 не делалась. Необходимо отметить, что данная инструкция в ОАО «РЖД» не действует, в место нее в 2014 г. введена была новая инструкция по тормозам , а именно «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава». АО «ПГК» при написании претензии всегда делает ссылку на «Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» ИТМ1-В утвержденный МПС 28.07.1977 г. (который действует по настоящее время), а также на федеральные законы и ГК РФ. «Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» ИТМ1-В утвержденный МПС 28.07.1977 г. является действующим документом и соответственно легитимным. Ссылка на ГОСТ 10791-2011 со
ТР-2 осматривается должностным лицом Подрядчика с участием представителем Заказчика для определения объема работ (услуг) с последующим составлением дефектной ведомости формы ВУ-22» со стороны АО «ПГК» была направлена телеграмма на проведение совместного осмотра вагона и определения объема ремонта. При этом Подрядчик постоянно уклоняется от подписание совместных актов. При написании претензий/иска ссылка на инструкцию №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 истцом не делалась, поскольку данная инструкция в ОАО «РЖД» не действует, в место нее в 2014 г. введена была новая инструкция по тормозам , а именно «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава». АО «ПГК» при составлении претензии делало ссылку на «Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» ИТМ1-В утвержденный МПС 28.07.1977 г. (который действует по настоящее время), а также на федеральные законы и ГК РФ. «Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» ИТМ1-В утвержденный УШС 28.07.1977 г. является действующим документом и соответственно легитимным. Ссылка на ГОСТ 10791-2011 со стороны
в ТР-2 осматривается должностным лицом Подрядчика с участием представителем Заказчика для определения объема работ (услуг) с последующим составлением дефектной ведомости формы ВУ-22» со стороны АО «ПГК» была направлена телеграмма на проведение совместного осмотра вагона и определения объема ремонта. При этом Подрядчик постоянно уклоняется от подписание совместных актов. При написании претензий/иска ссылка на инструкцию №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 неделалась. Необходимо отметить, что данная инструкция в ОАО «РЖД» не действует, вместо нее в 2014 г. введена была новая инструкция по тормозам , а именно «Правилатехнического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозамижелезнодорожного подвижного состава». АО «ПГК» при написании претензии всегда делает ссылку на «Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» ИТМ1-В утвержденный МПС 28.07.1977 г. (который действует по настоящее время), а также на федеральные законы и ГК РФ. «Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» ИТМ1-Вутвержденный МПС 28.07.1977 г. является действующим документом и соответственнолегитимным. Ссылка на ГОСТ 10791-2011 со стороны РЖД некорректная. Данный
осматривается должностным лицом Подрядчика с участием представителем Заказчика для определения объема работ (услуг) с последующим составлением дефектной ведомости формы ВУ-22» со стороны АО «ПГК» была направлена телеграмма на проведение совместного осмотра вагона и определения объема ремонта. При этом Подрядчик постоянно уклоняется от подписание совместных актов. При написании претензий/иска ссылка на инструкцию №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 не делалась. Необходимо отметить, что данная инструкция в ОАО «РЖД» не действует, в место нее в 2014 г. введена была новая инструкция по тормозам , а именно «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава». АО «ПГК» при написании претензии всегда делает ссылку на «Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» ИТМ1-В утвержденный МПС 28.07.1977 г. (который действует по настоящее время), а также на федеральные законы и ГКРФ. «Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» ИТМ1-В утвержденный МПС 28.07.1977 г. является действующим документом и соответственно легитимным. Ссылка на ГОСТ 10791-2011 со стороны
Полагал данный приказ незаконным, т.к. 09.04.2012 года, работал по маршруту № **, прибыл на конечную станцию **** в 14-01 час. для следования в обратном направлении с электропоездом № **, после смены кабины управления в 14-22 час. поднял токоприемники, включив вспомогательные машины кнопкой (ВУ) - выключателем управления, восстановил кнопкой «возврат защиты» аппараты защиты во включенное состояние, при этом погасла лампа «БВ» на пульте управления, означающая, что электропоезд находится в рабочем состоянии. Согласно п. 14.3 инструкции по тормозам № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИЖТ/277 от 16.05.1994г. зарядил тормозную магистраль, при этом, судя по поднятию давления в напорной магистрали, компрессора работали, из-за шума работы на соседнем пути путевой машины их звук был трудно различим при открытой форточке. После проведения опробования тормозов с 14-28 до 14-33 час. неоднократно выходил на улицу, помощник машиниста находился в хвостовой кабине для контроля срабатывания и отпуска тормозов. После этого он сделал переход в головную кабину управления вдоль электропоезда по улице, замечаний
