Инструкция составителю поездов - гражданское законодательство и судебные прецеденты

неисправности стрелочного перевода отсутствуют. В рассматриваемом случае именно истец управлял источником повышенной опасности (двумя тепловозами, принадлежащими ОАО «Минеральные удобрения» на праве собственности) с использованием стрелочного перевода № 411 в соответствии с п. 2.3 договора о порядке пользования железнодорожными путями, принадлежащими ОАО «Минеральные удобрения» и арендованными путями ЗАО «СИБУР-Транс» № СТ.6656 от 25.12.2009, заключенного между сторонами. Работники истца, непосредственно эксплуатирующие стрелочный перевод могли и должны были обнаружить его неисправность и произвести необходимые действия ( Инструкция составителю поездов и помощнику составителя поездов, утв.МПС РФ 17.12.2001 №ЦД-920) Таким образом, выводы суда соответствуют требованиям ст.71 АПК РФ. Оценив в совокупности представленные в дело доказательства, учитывая фактические обстоятельства дела, суд первой инстанции по настоящему делу правомерно применил закон, подлежащий применению, а именно ст.ст. 1079,1064,1080,1081 ГК РФ. Доводы апелляционной жалобы основаны на неправильном толковании норм гражданского и арбитражного процессуального законодательства РФ и отмену решения не влекут. Таким образом, истцом не доказана вина ответчика в причинении

или бездействия; возникновение убытков; причинно-следственная связь между противоправным поведением и возникшими убытками; подтверждение размера убытков. Как выявлено судами при исследовании технического заключения от 22.09.2013, сход вагонов, в результате которых были причинены повреждения имуществу истца, произошел по причине нарушения составителем поездов пути необщего пользования станции Заводская ФИО5, являющимся работником ответчика, пунктов раздела 3, 8 приложения 11 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации» 2012 года, и пункта 3.4 « Инструкции составителю поездов и помощнику составителя поездов» ЦД-920 от 17.12.2001, в части не закрытия остряка ручной стрелки № 5 на запорную закладку и не убеждения в плотности прижатия остряка к рамному рельсу. При осмотре места схода выявлено: сход с рельсов вагона № 59631929 (4-го по ходу движения) всеми колесными парами, вагона № 670550061 (5-го по ходу движения) всеми колесными парами, у вагонов № 56015043 (6-го по ходу движения) и № 67749259 (7-го по ходу движения) в

наличие причинно-следственной связи между возникшими убытками и действиями указанного лица, а также вину причинителя вреда в произошедшем. Как следует из технического заключения от 22.09.2013, сход вагонов, в результате которых были причинены повреждения имуществу истца, произошел по причине нарушения составителем поездов пути необщего пользования станции Заводская ФИО5, являющимся работником ответчика, пунктов раздела 3, 8 приложения 11 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации» 2012 года, и пункта 3.4 « Инструкции составителю поездов и помощнику составителя поездов» ЦД-920 от 17.12.2001, в части не закрытия остряка ручной стрелки № 5 на запорную закладку и не убеждения в плотности прижатия остряка к рамному рельсу. В частности, как следует из названного заключения, составитель поездов ФИО5 в темное время суток при движении вагонами вперед не следил за плотным прижатием остряка к рамному рельсу и наличием запорной закладки в закрытом положении по маршруту следования. При проследовании трех вагонов из-за отсутствия запорной

1 ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Как следует из материалов дела и установлено судами, управление источником повышенной опасности (двумя тепловозами, принадлежащими обществу «Минеральные удобрения» на праве собственности) осуществлял истец с использованием стрелочного перевода № 411 в соответствии с условиями договора о порядке пользования железнодорожными путями. В соответствии с абз. 4 п. 2.2. Инструкции составителю поездов и помощнику составителя поездов, утвержденной Министерством путей сообщения Российской Федерации 17.12.2001 № ЦД-920, при приеме дежурства составитель поездов и помощник составителя поездов обязаны: осмотреть стрелочные переводы и тормозные упоры своего района маневровой работы и убедиться в их исправности (при осмотре стрелочных переводов следует обращать особое внимание на плотность прилегания остряков к рамным рельсам, на крепление болтов у стрелочных тяг, серьги к остряку, болтов в корневом креплении остряков, на исправность замков, закладок, шарнирно-коленчатых замыкателей,

года переведен составителем поездов 7-го разряда железнодорожной станции Комсомольск-Сортировочный. 03 октября 2019 года он был приглашен в Комсомольский центр организации работы железнодорожных станций на разбор случая его отказа 30 сентября 2019 года от исполнения должностных обязанностей. 31 октября 2019 года его ознакомили с приказом от 28 октября 2019 года о привлечении к дисциплинарной ответственности по п. 2 ст. 192 Трудового кодекса Российской Федерации в виде выговора за нарушение п. 2.1, 2.2, 2.7 должностной инструкции составителя поездов , за невыполнение задания маневрового диспетчера по роспуску состава. Полагал, что оснований для издания данного приказа не имелось, поскольку от исполнения должностных обязанностей он не отказывался. Должностная инструкция составителя поездов не возлагает на него обязанность работать одновременно с двумя локомотивами. Ответчик не обеспечил выход на смену второго составителя, как требует инструкция по работе сортировочной горки станции Комсомольск-Сортировочный ДВЖД, после его отказа работать одновременно с двумя локомотивами ответчик обеспечил явку второго составителя, который и