к работе в зимних условиях, выполнение мероприятий по снегоборьбе (пескоборьбе), по борьбе с пучинами и подготовке пути и искусственных сооружений к пропуску весенних и ливневых вод. Руководство работами по ликвидации повреждений пути и искусственных сооружений, вызванных стихийными явлениями. При обслуживании электрифицированных, скоростных, с железобетонными шпалами и бесстыковых путей, оборудованных автоблокировкой и централизацией стрелок участков железных дорог, а также искусственных сооружений длиной более 100 м осуществляет руководство работами по содержанию и ремонту рельсовых цепей автоблокировки, изолированных стыков , обслуживанию централизованных стрелочных переводов, разрядке температурных напряжений бесстыкового пути. Обеспечение мер безопасности при производстве работ бригадой, особенно на электрифицированных и скоростных участках железных дорог, участках с автоблокировкой и при выполнении работ с применением электроисполнительного инструмента. Проведение инструктажа монтеров пути, обходчиков, дежурных по переездам и других рабочих по технике безопасности и производственной санитарии, обучение работников рабочего отделения и мостовых (тоннельных) бригад рациональным приемам выполнения работ непосредственно на рабочих местах. Ведение первичного учета и отчетности.
столбик стрелки примыкания, если стрелка противошерстная по направлению движения на железнодорожный путь и расположена в границах станции или передний стык рамного рельса стрелки, если она расположена в пределах железнодорожного пути. 1.3.2. При наличии электрической изоляции - маневровый (входной, маршрутный) светофор или соответствующие изолирующие стыки маневрового (входного, маршрутного) светофора. 1.3.3. Если последняя станционная стрелка по направлению движения на железнодорожный путь "пошерстная", то границей железнодорожного пути указывается передний стык рамного рельса, маневровый (входной, маршрутный) светофор или изолирующийстык маневрового (входного, маршрутного) светофора. 1.3.4. Въездные ворота железнодорожного пути. 1.4. У границы железнодорожного пути должен быть установлен сигнальный знак "Граница подъездного пути" или "Граница железнодорожного пути необщего пользования". 1.5. Наличие предохранительного устройства. Для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на железнодорожную станцию или перегон указываются - предохранительный тупик, охранная стрелка, сбрасывающая стрелка, сбрасывающий остряк или сбрасывающий башмак. Указывается нормальное положение стрелки, остряка, башмака: "в предохранительный тупик", "на сброс" и порядок их установки в это положение,
"окно". 2. Участок пути звеньевой с электротягой и автоблокировкой, рельсы типа Р65, шпалы деревянные, скрепление ДО, накладки четырехдырные или шестидырные. 3. До начала выполняются следующие работы: замена противоугонов, установка противоугонов. При необходимости выполняется работа по регулировке зазоров. Работы выполняются монтерами пути и учитываются отдельными нормами. Состав группы Количество исполнителей, чел. Монтер пути 4-го разряда 1 Монтер пути 3-го разряда 1 Итого 2 Тарифный разряд работ, выполняемых монтерами пути - 3,5 Измеритель работы - 1 изолирующийстык Норма времени, нормо-ч. накладки четырехдырные, балласт щебеночный 1,56 гравийный 1,47 гравийно-песчаный 1,39 накладки шестидырные, балласт щебеночный 1,75 гравийный 1,66 гравийно-песчаный 1,58 N п/п Содержание работы Единица измерения Количество исполнителей, чел. Применяемые машины, механизмы, инструменты и приспособления Учтенный объем работы Оперативное время, нормо-мин на единицу измерения всего 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Очистка рельсов и скреплений от грязи в зоне изолирующего стыка изолирующий стык 1 скребок 1 0,653 0,653 2 Очистка
Аккумуляторный участок должен быть оборудован водопроводом и изолированной канализацией для отвода промывочной воды и негодного электролита с выходом в наружный отстойник, позволяющий нейтрализовать сточные воды. 3.2.7. Помещение сварочного отделения должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией. Цеха (участки) сварки, нормализации и шлифования рельсов должны быть оборудованы приточно-вытяжной механической вентиляцией с подогревом воздуха в холодный период года. В сварочной кабине должно свободно размещаться сварочное оборудование, а также стеллажи для ремонтируемых деталей. Площадь для работы сварщика в сварочной кабине должна быть не менее 4,5 м2. Сварочное отделение должно размещается у наружных стен зданий. Стены и потолки помещений для сварки, а также ширмы и щиты, ограждающие рабочее место сварщика, должны быть окрашены в серый, желтый или голубой тона с диффузным (рассеянным) отражением света. 3.2.8. Все производственные помещения для работы с клеями должны быть оборудованы общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией. Спецодежда работников, выполняющих работы по изготовлению клееболтовых и металлокомпозитных изолирующих стыков рельсов с применением эпоксидных клеев, должна храниться
осуществлена самовольная постройка. Суды установили, что на основании договора купли-продажи от 24.12.1999 № 007 и дополнительного соглашения от 28.12.1999 № 1 к нему, содержащего уточненные характеристики передаваемого недвижимого имущества, общество является собственником сооружения, состоящего из участка железнодорожного пути № 5А на станции Юровской и спорного объекта – разрушенной подпорной стенки. Имущество передано покупателю по акту приема-передачи. Подъездной путь № 5А введен в эксплуатацию в 1963 году. Границей участка (началом) железнодорожного пути № 5А является изолированный стык светофора М-17, у которого установлен знак «Граница п/пути». К участку железнодорожного пути № 5А примыкает подъездной путь АО «Анапский завод ЖБИ», границей является знак «Граница подъездного пути», установленный на расстоянии 410 м от остряков стрелки № 18. Указанное имущество принадлежало продавцу – Анапскому карьероуправлению на праве собственности на основании договора аренды с правом выкупа от 15.01.1991 (т. 3, л. д. 84 – 107). В соответствии с инвентарной карточкой № 3 учета основных средств (т.
собственника произведен врез стрелки в железнодорожный путь на расстоянии 4 м (ориентировочно) от сигнала М31 в сторону стрелки № 4 ЗАО «Норси-Транс» (том 1, л.д. 21). Истец, ссылаясь на то, что действиями ответчика нарушены его права как собственника железнодорожного пути, обратился в арбитражный суд с настоящим иском. Принимая решение, суд первой инстанции исходил из того, что истцом не доказано нарушение его прав при использовании железнодорожного пути. Врезка стрелочного перевода № 1 произведена ответчиком в изолированный стык сигнала М31, а не в железнодорожный путь истца. Арбитражный суд апелляционной инстанции считает данные выводы соответствующими законодательству и фактическим обстоятельствам дела. В силу статьи 11 Гражданского кодекса Российской Федерации защита нарушенных или оспоренных гражданских прав в соответствии с подведомственностью дел, установленной процессуальным законодательством, осуществляется компетентным судом. Способы защиты представляют собой комплекс мер, применяемых в целях обеспечения свободной реализации субъективных прав. Конкретный способ защиты гражданских прав выбирается непосредственно управомоченным лицом и зависит от того, какую
заседании представитель ответчика не участвовал. Ответчик уведомлен о времени и месте судебного заседания. Из представленных суду материалов следует, что в соответствии с договором субаренды имущества от ДД.ММ.ГГГГ ООО «Бункер-Порт» передана внутризаводская железная дорога протяженностью 6.6км. Согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Бункер-Порт», примыкающем к станции Советская Гавань-город ДВОСТ ж.д., ответчик арендует путь необщего пользования, который лежит на продолжении пути № станции Советская Гавань-город, границей пути является изолированный стык маневрового светофора М2; на железнодорожном пути необщего пользования имеется 19 нерегулируемых переездов. Собственником пути необщего пользования является ООО «Краевой имущественный комплекс». Согласно акту от ДД.ММ.ГГГГ, составленному комиссией в составе помощника Ванинского транспортного прокурора Боброва И.Б., при участии представителя ООО «Бункер-Порт» К., начальника станции Совгавань-город С., проведена проверка исполнения законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на железнодорожном переезде пикет № расположенном на пути необщего пользования ООО «Бункер-Порт», установлено, что нарушение п.2 ст. 21
на Квартиру оформляется на ФИО1 и ФИО5 в равных долях. Застройщик неоднократно продлевал срок передачи Квартиры: сперва до 30.05.2020 (смс-уведомление от 28.11.2019), затем до 22.07.2020 (смс-уведомление от 29.05.2020), дополнительные соглашения к Договору при этом не заключались. После завершения строительства Застройщик предложил записаться для осмотра Квартиры, получения ключей и оформления документов. 13.09.2020г. стороны произвели осмотр квартиры, по итогам которого был составлен акт с описанием выявленных недостатков (заедает входная дверь, не зафиксирован правый стояк отопления, плохо изолированный стык , из-за которого вода протекает на стену и проч.) Участники долевого строительства отказались подписывать передаточный акт на Квартиру до устранения Недостатков. 12.05.2021 Истец и ФИО5 подписали соглашение об уступке права требования по Договору, в результате которого Истец приобрел право требования в отношении Квартиры в полном объеме («Уступка»). В тот же день стороны подали документы на регистрацию в Росреестр. 20.05.2021 в ходе очередного телефонного разговора с представителем Застройщика выяснилось, что Застройщик еще 19.10.2020 составил односторонний
железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ЗАО «Байрак», примыкающего к подъездному пути ОАО «Металлист» через стрелку № 19, длиной пути <данные изъяты> п.м. Срок действия договора с 1 сентября 2004 года. В соответствии с договором №4/250 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ОАО «Металлист» при станции Лагерная Казанского отделения Горьковской железной дороги ОАО «РЖД» заключило договор с ОАО «Металлист» о порядке использования железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «Металлист», с границей железнодорожного подъездного пути - изолированный стык маневрового светофора М-1 длиной пути <данные изъяты> п.м. По соглашению от 30 апреля 2003 года ОАО «Металлист» как владелец железнодорожной ветки разрешило подачу вагонов, поступающих в адрес ЗАО «Байрак», на свой подъездной путь - от стрелки №1 до стрелки №19. Аналогичный договор между ОАО «Металлист» и ЗАО «Байрак» заключался 10 декабря 2003 года, а также между ООО «Завод «ВИРА» и ЗАО «Байрак» 3 января 2006 года. После того, как владельцем подъездного пути ОАО «Металлист»
