колеса - местное разрушение в виде выкрашивания металла поверхности катания колеса. Основные причины возникновения: образование термических микротрещин на поверхности катания обода колеса в результате многократно повторяющихся нагревов и охлаждений при торможении, с дальнейшим ростом и объединением микротрещин под действием контактных нагрузок с последующим выкрашиванием металла. Аналогичные положения о содержании понятия неисправностей, «выщербина» и о причинах их возникновения содержатся и в Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения СССР, введенным в действие с 01.01.1979 (далее – Классификатор ИТМ1-В ). Ссылка заявителя на отмену указанного документа не принимается апелляционным судом, поскольку спорные вагоны были отцеплены и отправлены в ремонт в июне-июле 2019 года, то есть в период действия Классификатора ИТМ1-В. Кроме того, довод ответчика об отсутствии оснований для применения Классификатора 1.20.001-2007, несостоятелен, поскольку указанный Классификатор является вспомогательным предметным указателем и предназначен для первичной оценки неисправности вагона, Отмена ответчиком данного документа не меняет объективно существующих причин возникновения повреждений колесных пар. Классификаторы ИТМ1-В и
неисправностей, которые согласно Классификатору (КЖА 2005 04) классифицируются в качестве эксплуатационных. Истцу о данных обстоятельствах было известно. Истец имел право до начала ремонта требовать проведения расследования причин отцепки вагонов, которое предполагает участие соответствующих специалистов, использование необходимых приборов и оборудования, комиссионный состав расследования, право на заявление возражений и т.д. Однако истец таким правом не воспользовался, а по окончании ремонта и устранения неисправностей в одностороннем порядке заявил о повреждении вагонов, ссылаясь на недействующие Классификаторы: - Классификатор ИТМ1-В , утвержденный МПС СССР 28.07.1977; - Классификатор № 1.20.001-2007. При этом ссылка на Классификатор ИТМ1-В, утвержденный МПС 28.09.1977, является необоснованной по следующим основаниям. Классификатор неисправностей вагонных пар и их элементов ИТМ1-В утв. МПС СССР 28.07.1977 вообще не действующий, так как он в установленном порядке нигде не был опубликован, имеет иную кодировку неисправностей грузовых вагонов и в 2006 году ФГУП ВНИИЖТ МПС РФ разработало иную таблицу распределения основных неисправностей грузовых вагонов по причинам их
обращался для составления актов о повреждении ввиду отсутствия фактических обстоятельств. В письменных объяснениях от 30.04.2021 заявитель указывает, что в настоящем деле повреждения спорных вагонов отсутствуют, схода с рельс также не было, в виду чего акт о повреждении форму ВУ-25 не составлялся, у перевозчика не возникало такой необходимости исходя из нормативных документов. В материалах дела нет ни одного доказательства, подтверждающего ремонт вагонов по неисправностям «односторонний ползун код 116» по Классификатору № 1.20.001-2007 или по Классификатор № ИТМ1-В , образовавшихся в результате неправильной эксплуатации подвижного состава. Более того Классификатор № 1.20.001-2007 отменен распоряжением от 17.11.2016 № 2332/р. Классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов, утвержденная заместителем Министра путей сообщения СССР ФИО3 28.07.1977 № ИТМ 1-В приказом Минтранса России от 26.08.2019 № 285 «О признании не подлежащими применению актов Министерства путей сообщения СССР и Министерства путей сообщения Российской Федерации» была отнесена к актам, не подлежащим применению на территории Российской Федерации. В
должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода). Из анализа указанных норм следует, что для возложения на ответчика обязанности по возмещению убытков необходимо доказать нарушение ответчиком принятых на себя обязательств, размер убытков и наличие причинной связи между убытками и неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств. Классификатор ИТМ1-В Министерства путей сообщения среди неисправностей колесных пар выделяет износы, дефекты поверхности катания, трещины и изломы. В силу содержания Закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» ранее принятый МПС СССР Классификатор ИТМ1-В., введенный в действие с 01.01.1979, является действующим, принятым уполномоченным органом государственной власти и не отмененным Минтрансом РФ. В силу ст. 4 ГК РФ «Действие гражданского законодательства во времени» данный классификатор не требовал опубликования в соответствии с Указом Президента РФ №
