портах соответствие состава экипажа судна данным, содержащимся в свидетельстве о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность, является подтверждением того, что судно укомплектовано экипажем, обеспечивающим безопасность плавания судна. Приказом Минтранса России от 15.03.2012 №62 утверждено Положение о дипломировании членов экипажей морских судов (Зарегистрировано в Минюсте России 04.06.2012 №24456) которое разработано во исполнение статьи 54 КТМ РФ и на основании Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками (далее - Конвенция ПДНВ ), а также Конвенции Международной организации труда №69 о выдаче судовым поварам свидетельств о квалификации. Статьей 2 КТМ РФ установлено, что под торговым мореплаванием в настоящем Кодексе понимается деятельность, в том числе, связанная с использованием судов для рыболовства. Таким образом, нормы ПДНВ, КТМ РФ, положения о дипломировании членов экипажей морских судов, в данном случае, распространяются на торговые (коммерческие) суда, перечисленные в статье 2 КТМ РФ. Согласно пункту 91.1 Положения о дипломировании членов экипажей морских
оборудования включают в себя программное обеспечение, то интеграция какой-то части тренажеров при закупке у разных поставщиков может оказаться невозможной в силу особенностей программного кода, нежелания поставщиков или отсутствие у них прав на предоставление возможности заказчику или третьему лицу, им уполномоченному, на изменение этого программного обеспечения. При закупке тренажерного комплекса такой проблемы не возникнет. Довод Заявителя о том, что Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками (далее - Конвенция ПДНВ ) не установлено каких-либо требований по интеграции или объединению всех указанных в документации о закупке тренажеров в один комплекс, и Конвенция ПДНВ не содержит понятия концепции «виртуальное судно», не относится к разрешаемому вопросу в силу следующего. Университет (заказчик) при подготовке технического задания и размещении документации о закупке руководствовался не только и не столько требованиями Конвенции ПДНВ, сколько проектно-сметной документацией, функциями и задачами, которые будет решать учебно-тренажерный комплекс после ввода в эксплуатацию. Более того, Конвенция
утверждена структура подразделений, осуществляющих технический контроль за состоянием гидротехнических сооружений. Кроме того, в ОАО «Анроскрым» существует штат работников, производящих швартовку (отшвартовку) железнодорожных и автопассажирских паромов к причалам №4 и причалам №5,6 пирса №6 Порта Кавказ. Ответственным по швартовным операциям согласно Приказа №68 от 29.12.07 назначен начальник службы безопасности ФИО12 Работники, выполняющие швартовные операции в соответствии с требованиями Международной Конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками 1995 года ( Конвенция ПДНВ 78/95) в Новороссийской Морской государственной академии имени адмирала Ф.Ф. Ушакова Министерства транспорта России проходят курсы подготовки по программам: «Подготовка береговой команды для швартовки судов» и «Швартовные операции». Распоряжением №6 от 01.10.10 главный инженер заявителя ФИО3 с целью обеспечения безопасной эксплуатации причалов №5,6 пирса №6, в связи с отсутствием Справочника допускаемых нагрузок на причалах №5,6 запрещает въезд автотранспорта. С приказом ознакомлены береговые матросы в количестве 4-х человек. Актом №10 от 04.04.11 внеочередной проверки технического состояния
ФИО1, его доверенное лицо ФИО2 не заключали трудовые договоры с экипажем и не контролировали комплектование экипажа судна; причинами аварийного случая явилось, в том числе, ненадлежащая остойчивость и потеря плавучести судна в результате его перегруза; руководитель предприниматель ФИО1 допустил выход в рейс судна с неукомплектованным экипажем в полном объеме; не обеспечил безопасность мореплавания и безопасность перевозки грузов/пассажиров; не осуществил контроль за обеспечением укомплектованности экипажей судов по штатной численности квалифицированным персоналом в соответствии с требованиями Международной конвенции ПДНВ -78 с поправками. Решением Арбитражного суда Приморского края от 12.02.2020 по делу № А51-19151/2019, оставленным без изменения постановлением Пятого арбитражного апелляционного суда от 18.06.2020, в удовлетворении заявления предпринимателя ФИО1 о признании данного заключения незаконным отказано. В этой связи суды констатировали, что с учетом причин и характера аварии, принятые ответчиком обязательства по доставке груза и подготовке судна в соответствии с условиями пунктов 1.1, 4.1 договора перевозки нельзя признать исполненными надлежащим образом. В соответствии со статьей
обсудив доводы апелляционной жалобы в соответствии с ч. 1 ст. 327.1 ГПК РФ, судебная коллегия полагает решение суда подлежит отмене в части по следующим основаниям. Приказом Минтранса России от ДД.ММ.ГГГГ № утверждено Положение о дипломировании членов экипажей морских судов, зарегистрированное в Минюсте России ДД.ММ.ГГГГ № 24456. разработанное во исполнение статьи 54 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации и на основании Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками ( Конвенция ПДНВ ), а также Конвенции Международной организации труда № о выдаче судовым поварам свидетельств о квалификации. В соответствии с п. 16 Приказа Минтранса России № квалификационные испытания проводятся не позднее десяти рабочих дней со дня подачи заявления методом письменного или компьютерного тестирования по компьютерным программам и базам данных или перечню вопросов, согласованных Росморречфлотом, и устного собеседования по результатам тестирования. Оценка результатов квалификационных испытаний производится по двухбалльной системе: сдал, не сдал. При положительных результатах квалификационных испытаний
