проведенных ремонтных работах отражены в техническом паспорте локомотивов – основном документе для учета инвентарного наличия локомотивов, при этом ни в Плане капитальных вложений на 2012 год, ни в представленных технических паспортах сведения о проведенных модернизациях не содержатся, между тем указанные документы по планированию ремонтных работ, капитальных вложений, равно как и технические паспорта, при проведении налоговой проверки Инспекцией не анализировались; - Положение " Локомотивы. Порядок продления назначенного срока службы" П15.01-2009 разграничивает понятия "срок службы" и "назначенный срок службы", исходя из пунктов 3.1 и 3.2 которого продление назначенного срока службы локомотивов осуществляется исходя из условия, что срок службы локомотива в целом определяют ресурсы его базовых частей (рама тележки, рама кузова, несущие элементы кузова), то есть определяется ресурсом базовых частей, при проведении мероприятий, связанных с продлением назначенного срока службы локомотива, необходимо осуществить увеличение ресурса его базовых частей; - в результате проведенного среднего ремонта ни оснащение, ни назначение тепловоза не изменились, увеличение технико-экономических показателей
формуляр, оформленные заводами-изготовителями, находятся у заявителя, что подтверждает добросовестность владения тепловозами как своими собственными. Об открытости владения свидетельствует осуществление заявителем экспертно-технического диагностирования и ремонта тепловозов с целью продления срока их службы силами подрядной организации, о чем свидетельствуют следующие документы: договор на выполнение работ по экспертно-техническому диагностированию локомотивов от 25.04.2016 № Д-425сэ; технические решения № TP-196-16, № TP-197-16, № TP-198-16 о продлении срока службы локомотивов; акты обследования технического состояния базовых частей локомотивов; акты о проведении работ для продления срока службы локомотивов, принадлежащих ОАО «ГалоПолимер Пермь», от 05.07.2016, от 25.07.2016, от 29.07.2016. Актами допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях необщего пользования после изготовления, модернизации, ремонта от 01.03.2019, от 04.03.2019, от 15.03.2019 тепловозы признаны технически исправными и допущены на железнодорожные пути необщего пользования, принадлежащие заявителю. Тепловозы находятся на балансе заявителя как объект собственных основных средств, им присвоены инвентарные номера и ведутся инвентарные карточки учета основных средств, в которых отражаются
ремонта локомотивов (Приложение № 1 к настоящему Договору). Согласно п. 1.2. договора капитальный ремонт с продлением срока службы локомотивов производится на Предприятии (Заводе) Подрядчика (далее - (Предприятие) Подрядчика) или у третьего лица, субподрядчика и согласно Графика предоставления локомотивов в ремонт, согласованного Сторонами (Приложение №2 к настоящему Договору). В соответствии с п. 1.3. подрядчик имеет право привлекать для выполнения работ третьих лиц (субподрядчика). По условиям пункта 2.1. договора подрядчик обязан: Произвести капитальный ремонт локомотивов с продлением срока службы в соответствии с требованиями руководящих документов согласно техническому заданию и других действующих нормативно - технических документов в части проведения капитального ремонта локомотивов с использованием собственных запасных частей и материалов, а также запасных частей Заказчика, образующихся в процессе ремонта локомотивов. Место выполнения ремонта АО «Уфимский тепловозоремонтный завод» (АО «УЗТР»); Организовать за свой счет передислокацию в ремонт локомотивов Заказчика и их возврат. Приемка локомотива к сопровождению в ремонт осуществляется подрядчиком, по акту (оформленному по
тепловоза от 06.06.2017 № 01984-600/2017/06-0196 (договор), в соответствии с пунктом 1.1. которого заказчик передает, а исполнитель принимает и производит капитальный ремонт с продлением срока службы (далее по тексту - КРП) тепловоза ТЭМ2А №7088 (далее по тексту-тепловоз). Исполнитель выполняет работы в соответствии с требованиями нормативно-технической и технологической документации, руководства РК.103.11.437.2006 от 28.12.2006, руководства РК 103.11.321-2004, инструкции ОУ ЦТ/ЦТВР-409 от 20.12.1996, Распоряжением ОАО «РЖД» № 67 от 21.08.2008 «Об утверждении стандарта ОАО «РЖД» « Локомотивы. Порядок продления назначенного срока службы ». Согласно пункту 1.2. договора место выполнения работ - ремонтное предприятие Уссурийский ТРЗ, имеющее сертификат соответствия производства капитального и среднего ремонта тепловозов серии ТЭМ-2 и их составных частей. Заказчик своими силами и за свой счет осуществляет доставку тепловоза в/из ремонта (на завод «Исполнителя»). Пунктом 2.1. договора определен срок передачи заказчиком тепловоза в ремонт - не позднее 17 июня 2017 года. При несвоевременной подаче заказчиком тепловоза в ремонт, срок окончания ремонта переносится на
службы тягового подвижного состава №53. Стоимость выданных ответчику технических решений образует неосновательное обогащение, которое ответчик обязан вернуть истцу – изготовителю решений. Дополнительно истец представил договор о сотрудничестве №1/ИЦТДВ от 25.09.2015, заключенный между ООО «Инженерный Центр технической диагностики и внедрения» и истцом, письмо Росжелдор от 28.08.2017 №УИП-4/2543ИС, а также просил запросить у ответчика доказательства, подтверждающие наличие самой возможности выхода локомотивов на ж.д. пути общего пользования. Представитель ответчика в судебном заседании поддержал свои возражения по иску, изложенные в отзыве; указал, что между истцом и ответчиком договор на работы (услуги) по продлению срока службы тягового подвижного состава не заключался, сверка взаимных расчетов не производилась. Акт выполненных работ №9 от 31.03.2016 был подписан ООО «Инженерный Центр технической диагностики и внедрения». Решением Московского арбитражного суда по делу № №А40-10391/17-65-106 Договор оказания услуг от 16.02.2016 расторгнут, с ООО «Инженерный Центр технической диагностики и внедрения» (исполнителя по договору от 16.02.2016) в пользу ООО «Карел Транс Неруд»
