задач, следует идти по пути обеспечения многофункциональными судами, которые могут совмещать в себе ледокольные, лоцмейстерские, зачистные, бункеровочные и другие функции. В крупных и экономически сильных портах необходима специализация служебно-вспомогательного флота для предоставления всего спектра услуг с повышенными стандартами качества и скорости. При этом особое внимание необходимо уделять своевременному обновлению флота и его соответствию развитию портовых мощностей. Средний возраст служебно-вспомогательного флота в Российской Федерации составляет более 26 лет. Основным приоритетом мероприятий по адекватному развитию флота является создание достаточного его количества, путем обновления и модернизации, в соответствии с текущими и перспективными потребностями портов для оказания соответствующих услуг по лучшим международным стандартам. Кроме того, требуется достаточное и адекватное обеспечение портов судами вспомогательного флота, в частности, ледоколами, для обеспечения возможности надлежащего и своевременного движения судов на акватории порта в период зимней навигации, а также пересмотр нормативно-правовой базы и организации работ ледокольного флота с учетом климатических и географических условий. 2. Инфраструктурные услуги в портовой зоне
"Старший кладовщик службы перевозок", "Кладовщик службы перевозок" и "Приемосдатчик груза и багажа"; "Няня бюро бытовых услуг" и "Няня"; "Водитель самоходных механизмов (при погрузке и разгрузке специальным рабочим)" и "Водитель самоходных механизмов (при погрузке и разгрузке самим водителем)"; "Бригадир-моторист поста судоходной обстановки" и "Бригадир поста судоходной обстановки"; "Монтер-моторист судоходной обстановки" и "Монтер судоходной обстановки"; "Рабочий гидрографической базы и лоцмейстерско-гидрографической экспедиции", "Рабочий дистанции пути, технического участка и морского канала", "Рабочий лоцмейстерского отряда (партии)"; "Рабочий промерной и изыскательской партии, промерного поста и гидрографических работ "; "Парикмахер", "Парикмахер женский", "Парикмахер-модельер" и "Парикмахер мужской"; "Монтажник фильмокопий" и "Фильмопроверщик" III, II, I категории. Справочник дополнен профессиями: "Контролер-кассир III, II, I категории, "Продавец непродовольственных товаров" III, II, I категории, "Продавец продовольственных товаров" III, II, I категории, "Рабочий ритуальных услуг", разработанными на основе ранее действовавших соответственно профессий: "Контролер-кассир непродовольственных товаров", "Контролер-кассир продовольственных товаров", "Старший контролер-кассир непродовольственных товаров" и "Старший контролер-кассир продовольственных товаров"; "Младший продавец непродовольственных товаров", "Продавец
заявителя и возражения истца, суд апелляционной инстанции пришел к следующему. Как следует из материалов дела и установил суд первой инстанции, правоотношения сторон регулируются заключенным сторонами договором буксировки судна от 25.08.2010 (далее – договор). По условиям договора истец (исполнитель) обязался по заданию ответчика (заказчика) в срок с 30.08.2010 по 25.09.2010 буксировать лоцмейстерское судно «Анатолий Жилинский» (далее – судно) из порта г. Архангельск в район островов Комсомольской правды в точку с координатами: широта – 77 300, долгота – 106 500, по трассе северного морского пути (пункты 1.1, 1.3). Для буксировки исполнителю было необходимо нанять морской буксир и выполнить необходимые подготовительные работы , согласованные сторонами (пункты 1.2, 2.2 договора). Стороны согласовали цену по договору в сумме 7 175 000 руб., в том числе 18% НДС (пункт 3.3 договора). Для исполнения обязательств по договору истец (фрахтователь) заключил ООО заключил с ОАО «Архангельский морской торговый порт» (владельце буксира) договор на буксировку по форме международного
норм процессуального права, суд апелляционной инстанции приходит к следующим выводам. Как следует из материалов дела, 25.08.2010 между Федеральным государственным учреждением «Ленское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» (заказчик) и обществом с ограниченной ответственностью «Гидротехническая компания «Восток» (исполнитель) заключен договор букировки судна. Согласно пункту 1.1 договора от 25.08.2010 исполнитель по заданию заказчика буксирует лоцмейстерское судно «Антолий Жилинский» из порта г. Архангельск в район островов Комсомольской правды в точку с координатами (широта 77,30, долгота 106 50) по трассе северного морского пути. Согласно пункту 1.2. договора, для производства вышеуказанной буксировки Исполнитель нанимает морской буксир и выполняет подготовительные работы в соответствии с проектом перегона. Срок выполнения работ сторонами был определен в п. 1.3. договора буксировки - с 30 августа по 25 сентября 2010 г. В соответствии с п.2.2. договора Исполнитель обязан заключить договор на буксировку л/с «Анатолий Жилинский», заказать и получить проект перегона по ТСМП (Трассе Северного Морского пути) до п. Тикси,
№ 2666, от 06.05.2016 № 2667, от 27.05.2016 № 3180, от 20.12.2017 № 6744, от 21.12.2017 № 6800 кредитор перечислил должнику в качестве аванса и по факту выполненных работ 762 271 376 рублей. В соответствии с актом приема-передачи от 23.11.2017 подрядчик передал заказчику лоцмейстерское судно «Виктор Кусков» стоимостью 284 713 755 рублей. Впоследствии по судну «Виктор Кусков» произведено освидетельствование (акт освидетельствования от 26.10.2017 № 17.70036.130), по результатам которого выявлены дефекты, замечания и недостатки, устранить которые должник обязался в определенные сроки, указанные в гарантийном обязательстве должника. Письмами от 26.03.2018 № АЛ-32/2426-08 и от 16.04.2018 № ЯБ-32/3191-08 должнику предложено принять меры к устранению недостатков и дефектов выполненных работ . Выявленные недостатки и дефекты должником не устранены. Для осуществления ремонтных работ ФГУП «РОСМОРПОРТ» заключило с закрытым акционерным обществом «Канонерский судоремонтный завод» договор от 17.05.2018 № 18-157. Объем выполненных работ по устранению дефектов на сумму 4 209 210 рублей 51 копейку подтвержден сметой
следует из материалов дела, 11.08.2014 между ФГУП «РОСМОРПОРТ» (заказчик) и ОАО «Сосновский Судостроительный завод» (подрядчик) заключен договор № 400/ДО-14 (в редакции дополнительного соглашения от 28.09.2017 № 4), согласно которому ОАО «Сосновский Судостроительный завод» обязался построить и передать ФГУП «РОСМОРПОРТ» не позднее 30.11.2017 первый лоцмейстерский катер «Виктор Кусков», второй катер «Гидрограф Равдин» и третий катер «Анатолий Климов» - не позднее 31.10.2018. В соответствии с пунктом 10.1 договора подрядчик гарантировал возможность непрерывной эксплуатации катера в течение 36 месяцев с даты подписания сторонами акта приема-передачи катера кредитору. В течение гарантийного периода подрядчик несет ответственность за все дефекты и эксплуатационные недостатки, которые могут быть вызваны несоблюдением технических условий, низким качеством работы , использованием материалов низкого качества, ненадлежащей конструкцией или сборкой на верфи подрядчика, независимо от факта, что они могли быть не выявлены во время испытаний и приемки катеров. В силу пункта 10.4 договора, если для заказчика окажется невозможным из-за местонахождения или состояния катеров переправить
«О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» на выполнение строительных работ по объекту «Строительство лоцмейстерских судов ледового класса Ice3. Лоцмейстерское судно ледового класса Ice 3 проекта BLV03». В соответствии с п. 5.1 Контракта его цена составляет 1 009 144 850 рублей. В соответствии с п. 14.1 Контракта генподрядчик обязуется за свой счет в течение 15-ти календарных дней с даты закладки киля (закладной секции) судна и на период до даты подписания акта приема-передачи судна согласно условиям Контракта заключить договор страхования имущества и гражданской ответственности всех рисков, возникающих в ходе строительства судна и/или связанных со строительством судна, в том числе риски, связанные с внезапными и/или непредвиденными событиями, а также ответственность за убытки из-за некачественного выполнения работ и/или некачественного оборудования и материалов, используемых при строительстве судна включая, но не ограничиваясь». Закладка киля лоцмейстерских судов состоялась 25 октября 2019 г. Таким образом, в течение 15-ти
суда ГС-297, БГК-310 находились в кампании, были включены в специальный стаж истца. Из материалов дела следует, что судно БГК-310 — это большой гидрографический катер, 1974 года постройки, зав. № 01229. Катер служит для обеспечения боевой и повседневной деятельности кораблей, частей береговых войск, военно-морских баз и полигонов. Судно ГС-297 — это морское гидрографическое судно проекта 872/11, зав. № 20, 1983 года постройки. Водоизмещение гидрографического судна составляет 1,2 тысячи тонн. Суда предназначены для выполнения гидрографических и лоцмейстерских работ в прибрежных районах, таких как: разведка водного маршрута, гидрографические промеры, съемка рельефа дна, лоцмейстерские проводки, постановка, съем и обслуживание плавучих средств навигационного оборудования, лидирование подводных лодок в пунктах базирования, а также для доставки научных групп и спецоборудования. В спорный период суда ГС-297, БГК-310 на капитальном ремонте, отстое и консервации не находилось. Как следует из объяснений истца, изложенных в исковом заявлении, в период его работы экипажи судов постоянно находились на борту, выполняя свои функциональные обязанности,
