Машинистами без помощников машиниста - гражданское законодательство и судебные прецеденты

МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ОАО "РЖД", РАБОТАЮЩЕГО БЕЗ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА, УТВЕРЖДЕННУЮ РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО "РЖД" ОТ 17 ДЕКАБРЯ 2015 Г. N 2964Р 1. Пункты 3.2.18 - 3.2.21 изложить в следующей редакции: "3.2.18. При необходимости подъема на крышу электропоезда работников дистанции электроснабжения для устранения повреждения (увязки токоприемника) машинист должен: закрепить электропоезд от ухода; подать заявку на снятие напряжения с контактной сети железнодорожного пути и прибытие работников дистанции электроснабжения. При этом следует сообщить, что управление электропоезда производится машинистом без помощника машиниста ; по прибытии работников дистанции электроснабжения опустить все токоприемники; перед подъемом на крышу МВПС работниками дистанции электроснабжения, машинист должен: перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и вынуть ключи блокировки пульта управления, которые должны находиться у машиниста в течение всего времени, когда работник дистанции электроснабжения проводит осмотр крышевого оборудования. 3.2.19. Заземление контактной сети производится работниками дистанции электроснабжения с группой по электробезопасности не ниже IV в присутствии машиниста электропоезда. 3.2.20. Отключенная контактная сеть постоянного или

2.1.1 - 2.1.3 настоящих Правил. 2.3.2. Перед приемкой, осмотром и подготовкой к работе паровоза следует убедиться в том, что регулятор закрыт, реверс поставлен в центральное положение, ручной тормоз тендера заторможен, а продувательные клапаны цилиндров открыты. 2.3.3. При постановке паровозов на шлаковые и смотровые канавы деповских путей расстояние между их сцепными устройствами в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации паровозов должно быть не менее 2 м. 2.3.4. При приемке паровоза машинист, помощник машиниста и кочегар в соответствии с установленным для них порядком должны тщательно проверить состояние и исправность частей, приборов и механизмов паровоза, а также убедиться в: исправности огневой и дымовой коробки, наличии и целости искрогасительных устройств (на паровозах, работающих на твердом топливе) и контрольных легкоплавких пробок, наличии достаточного запаса воды в котле, а также в том, что давление пара не выше разрешенного; правильном показании водомерного стекла, исправности его футляра, водопробных кранов, питательных приборов и манометров

смен с выездом на линию; при перерыве в работе более 5 лет восстановление в должности машиниста производится порядком, как для вновь принятого помощника машиниста. 7.3. Порядок подготовки помощника машиниста СНПС (кроме несамоходной снегоочистительной и снегоуборочной техники) для работы в должности машиниста следующий: ответственный за эксплуатацию СНПС руководитель (заместитель начальника подразделения по эксплуатации, начальник путевой машины, мастер, старший мастер) производит подбор кандидатов в машинисты для подготовки и последующего назначения на самостоятельную работу машинистами СНПС - из числа помощников машиниста , имеющих свидетельство о присвоении профессии машиниста и удостоверение на право управления соответствующим типом СНПС; кандидат на должность машиниста СНПС должен иметь стаж работы в должности помощника машиниста СНПС не менее 2 месяцев; кандидат в машинисты СНПС на период подготовки на должность машиниста приказом начальника подразделения закрепляется за опытным машинистом СНПС, имеющим стаж самостоятельной работы не менее двух лет; в указанный период кандидат в машинисты допускается к самостоятельному управлению СНПС под

светофором и первым попутным проходным светофором (границей блок-участка); боковой железнодорожный путь - железнодорожный путь, при следовании на который железнодорожный подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу; воздушный промежуток (изолирующее сопряжение) - сопряжение смежных участков контактной сети с электрической изоляцией (токораздел), допускающее электрическое соединение сопрягаемых участков при проходе токоприемника железнодорожного подвижного состава на электрической тяге (электроподвижного состава); вспомогательный локомотив - локомотив, назначаемый на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста ) ведущего локомотива, остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников хозяйства пути, электроснабжения, сигнализации и связи; вспомогательный пост - пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания железнодорожного пути необщего пользования (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является); въездная (выездная) сигнализация - сигнализация, применяемая на железнодорожных путях необщего пользования для разрешения выезда и въезда железнодорожного подвижного состава в производственное помещение;

Машинисты сортировок, дробилок и грохотов Машинисты камнерезных машин на мраморе и граните и их помощники Машинисты (мотористы) буровых агрегатов бурения шахт и реактивно-турбинных установок Машинисты электровозов, паровозов, мотовозов, локомобилей, паровых котлов и кранов в разрезах и карьерах и их помощники Машинисты скреперных лебедок и шаровых лопат Машинисты конвейеров и дробильных установок Машинисты подъемных машин на действующих и строящихся шахтах Машинисты драг Машинисты погрузочных машин и их помощники Матросы и береговые рабочие на драгах Машинисты и помощники машинистов буровых станков всех видов Монтажники и демонтажники горного оборудования Машинисты и помощники машинистов бульдозеров (бульдозеристы), отвальных плугов, отвалообразователей, отвальных мостов, скреперов, рыхлителей, путепередвигателей, рихтовочных машин, путеподъемников и подъемных кранов Навальщики, навалоотбойщики Операторы в озокеритовом производстве и их помощники Отсадчики Откатчики (подкатчики, опрокидчики, разгрузчики, приемщики) Обмуровщики, огарщики, отбойщики шлака Плитовые Проходчики на поверхностных работах Пшеновары (восковары) в озокеритовом производстве и их помощники Рабочие по передвижке, ремонту и очистке конвейеров (транспортеров) Рукоятчики и их помощники

- ТК РФ) и ущемляет трудовые права в области режима труда и отдыха как ФИО2, так и профсоюза, объединяющего значительное количество работников - машинистов поездов и их помощников и представляющего их интересы в силу статей 11 и 23 Федерального закона от 12 января 1996 г. № 10-ФЗ «О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности», такие как право на отдых, на соблюдение установленной законом продолжительности рабочего времени, право на работу, обусловленную трудовым договором, и на защиту от необоснованного изменения условий трудового договора, в том числе от перемещения работника в другую местность без его согласия, закрепленные частью 5 статьи 37 Конституции Российской Федерации, статьями 21, 72, 72% 94 ТК РФ. В обоснование своего требования административные истцы указали, что ФИО2 с 2012 года работал в должности помощника машиниста тепловоза в эксплуатационном локомотивном депо Новокузнецк Западно- Сибирской дирекции тяги - структурном подразделении Дирекции тяги - филиала ОАО «Российские железные дороги», является членом

- машинистов поездов и их помощников и представляющий их интересы в силу статей 11 и 23 Федерального закона от 12 января 1996 г. № 10-ФЗ «О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности», и гражданин ФИО2, являющийся членом МПЖ, обратились в Верховный Суд Российской Федерации с административным исковым заявлением о признании недействующим положения абзаца второго приведенного пункта Особенностей. Полагают оспоренное правовое положение противоречащим статьям 57, 91, 72 и 72 Трудового кодекса Российской Федерации (далее - ТК РФ) и нарушающим трудовые права в области режима труда и отдыха: право на отдых, на соблюдение установленной законом продолжительности рабочего времени, право на работу, обусловленную трудовым договором, и на защиту от необоснованного изменения условий трудового договора, в том числе от перевода работника в другую местность без его согласия. В обоснование заявленного требования административные истцы указали, что ФИО2 с 2012 г. работал в г. Новокузнецке Новокузнецкого района Кемеровской области в должности помощника машиниста тепловоза

30%, брусья железобетонные 75 шт., шпалы железобетонные 4 шт., скрепление КБ-65. Год укладки 21.08.1995, грузонапряженность 17 млн.т.брутто/км., пропущенный тоннаж на 01.11.2019 составляет 558,7 млн.т.брутто км/год. Установленная скорость движения (согласно приказу №1ЩИ-461 от 21.12.2018) - 25 км/ч. Смена левого ремкомплекта старогодним производилась 08.08.2013. Результаты проведенных в ходе расследования экспериментов и исследований: Установлено, что электровоз ВЛ ЮК №1441 эксплуатировался в технически исправном состоянии и соответствует требованиям Типовой «инструкции организации вождения поездов и выполнения маневровой работы машинистами без помощников машиниста «в одно лицо», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 11.01.2016 №4р. При контрольном взвешивании сошедших вагонов, нарушений погрузки груза и схемы размещения груза, а также превышения нормы загрузки не выявлено. Состояние ходовых частей автосцепного оборудования вагонов №52047214, №52389368 соответствуют требованиям Инструкции «по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации №808-2017 ПКБ ЦБ», утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружеств (протокол от 21-22 мая 2009 года №50). При комиссионном осмотре и инструментальном обмере сошедшего вагона №52047214 выявлены

деятельность 67 работников, (2 контролера-приемщика, 2 окорщика, машинист насосных установок, котроллер-приемщик, маляр-штукатур, 3 начальника отдела, 4 бухгалтера, слесарь по КИПиА, контролер 1 категории, менеджер по продажам, начальник отдела по персоналу и административной работе, 2 начальника отдела продаж, исполнительный директор, слесарь ремонтник, мастер участка, 5 электромонтеров по ремонту и обслуживанию преобразовательных устройств, помощник юриста, электромонтер линейных сооружений телефонной связи и радиофикации, 4 контролера, начальник электроцеха, специалист по продажам, начальник отдела бухгалтерского учета, электромонтер по испытаниям и измерениям 6 разряда, слесарь-ремонтник 6 разряда, программист 1С, инженер, помощник генерального директора, слесарь по ремонту оборудования тепловых сетей (бригадир) 6 разряда, технолог, оперативный дежурный, начальник цеха очистки промышленных стоков, мастер, электрогазосварщик 5 разряда, контроллер технического состояния автотранспортных средств, мастер участка, 4 водителя пожарной машины, менеджер по учету кадров, главный специалист по ОТП и ПБ, главный бухгалтер, главный энергетик, мастер участка, 3 мастера (ЦРП, сменный), инженер 2 категории, машинист насосных установок 4 разряда, уволено 58 работников.

соответствующие функции. Федеральными органами исполнительной власти в области транспорта являются Минтранс России, Ространснадзор, Росжелдор. Полномочия указанных органов государственной власти определены федеральными законами - Законом о железнодорожном транспорте, Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ, Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации), нормативными актами Правительства Российской Федерации, которые не относят функции по допуску локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава и проверке готовности локомотивной бригады ( машиниста и помощника машиниста локомотива и моторвагонного подвижного состава) к предстоящей работе на железнодорожных путях общего пользования, к функциям органа государственной власти в сфере обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Таким образом, законодательство Российской Федерации в области железнодорожного транспорта не устанавливает, что указанные функции являются функциями органа государственной власти. В соответствии с законодательством Российской Федерации в области железнодорожного транспорта на организациях железнодорожного транспорта лежит ряд обязанностей в области соблюдения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Порядок