ограниченной ответственностью «ТрансМорФлот» об изменении постановления Астраханского линейного отдела Волжского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от 21.06.2018 №073000028 путем уменьшения размера штрафа до 50 000 рублей, установил: административный орган установил, что в нарушение требований пунктов 111, 126 Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12.08.2010 № 623, общество допустило к эксплуатации т/х « Механик Вышлов», а именно: без аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS), без судового свидетельства об управлении безопасностью. Указанные обстоятельства послужили основанием для составления протокола и вынесения оспариваемого постановлении о привлечении общества к административной ответственности по части 1 статьи 14.43 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях с назначением наказания в виде штрафа в размере 300 000 рублей. Решением Арбитражного суда Астраханской области от 15.01.2019, оставленным без изменения постановлением Двенадцатого арбитражного апелляционного суда от 11.03.2019, суд восстановил обществу срок на обращения в арбитражный
органа – ФИО3 по доверенности от 09.07.2013 года, представителя ОАО Банк «Петрокоммерц» – ФИО4 по доверенности от 13.11.2013 года, от кредитора – ЗАО ”Морской порт Оля” ФИО5 по доверенности от 09.01.2013 года, установил: Конкурсный управляющий Общества с ограниченной ответственностью “Дноуглубительная компания “КаспТрансФорм” ФИО1 обратился в арбитражный суд с ходатайством о привлечении с 10.07.2013 года на весь срок конкурсного производства специалистов для обеспечения деятельности конкурсного управляющего, а именно: капитана судна с оплатой 40000 рублей ежемесячно, механика судового с оплатой 28000 рублей в месяц, охранников в количестве 9 человек с оплатой 12000 рублей в месяц. В обоснование ходатайства конкурсный управляющий ссылался на то, что для обеспечения выполнения на него возложенных обязанностей, а именно: управления и поддержания порядка на судах необходим капитан судна, для проведения ремонтно- эксплуатационных работ-механик, для обеспечения сохранности имущества – сторожа (охранники). Указанные специалисты, обладают определенными профессиональными знаниями и навыками. В судебном заседании представитель конкурсного управляющего ходатайство поддержал, дополнив, что
судна, капитаном судна, как представителем судовладельца, в таможенный орган были поданы соответствующие документы, в том числе Генеральная декларация №10309150/190415/100000408, согласно которой транспортное средство следовало в порт Варна, Республика Болгария без груза и пассажиров на борту. В соответствии с рейсовым заданием судно должно было следовать из порта ФИО4 в порт Варна для проведения морских испытаний сейсмических секций в акватории Черного моря в соответствии с запросом "ГЕОСЕРВИС-ВАРНА" ЕООД. Как следует из материалов судового дела (рапорт старшего механика), судового журнала № 2065 - 23.04.2015 в 13 час. 50 мин. во время рейса, на судне сработала сигнализация: «Остановка двигателя винта левого борта» - произошло самопроизвольное отключение автомата главного гребного электродвигателя левого борта (автомат ГЭД № 1, тип Merlin Gerin Compact NS1250N), в результате чего ГЭД № 1 обесточился, винто-рулевая колонка остановилась. Причины выхода из строя автомата питания ГЭД выяснить не удалось. Далее судно следовало на ГЭД № 2 согласно рейсовому заданию. 23.04.2015 НИС «Профессор
