Момент затяжки резьбовых соединений - гражданское законодательство и судебные прецеденты

ключа крутящего момента М: 3 M < 0,1 x R x d , 0 где R - величина напряжения затяжки болта, МПа (кг/кв. мм); 0 d - диаметр болта, м (мм). При отсутствии данных в эксплуатационной документации величину напряжения затяжки принимают: для болтов из легированных сталей R = (0,5...0,6)R ; 0 N для болтов из углеродистых сталей R = (0,6...0,7)R ; 0 N для высокопрочных болтов R = (0,8...1,0)R . 0 N Здесь R - нормативное значение предела текучести материала N болта, МПа (кг/кв. мм). Материал болта (класс прочности по ГОСТ 1759.4) устанавливается по эксплуатационной документации или по маркировке на головке болта. В случае отсутствия данных о материале болта необходимо произвести определение химического состава и механических свойств металла. Обследованию с помощью этого вида измерений подвергаются 100% БиЗС грузоподъемных машин. 4.3.2.2. Ультразвуковой контроль. Ультразвуковой контроль проводят с целью выявления трещин в болтах. При УЗК требуется разборка резьбовых соединений . Результаты

установления причины неисправности системы, по итогам которого установлено, что разрыв патрубка системы охлаждения произошел вследствие неисправности крышки расширительного бачка, что явилось первоисточником, поэтому при движении автомобиля 11.09.2018 с неисправной крышкой расширительного бачка до критического момента разрушения верхнего патрубка давление в системе охлаждения превышало нормативное значение, что в свою очередь и привело к увеличению больше допустимого значения температуры охлаждающей жидкости. Соответственно был изменен тепловой баланс двигателя, что привело к изменению геометрических параметров (деформации, изменение моментов затяжки резьбовых соединений ). Повторное проявление неисправности в системе охлаждения, которое в значительной степени ухудшило техническое состояние двигателя, является следствием неполной диагностики при проведении ремонта в ООО «АлтайАвтоЦентр» (т. 1 л.д. 27, 30-33). Стоимость услуг по проведению экспертного исследования по договору № 49 от 27.09.2018 составила 15 000 руб. (л.д. 28-29). В соответствии с актом выполненных работ № ААЗН012944 от 14.12.2018 ООО «АлтайАвтоЦентр» выполнило работы по диагностике и поиску неисправности, снятию ГБЦ, снятию/установке ДВС автомобиля Форд

4. Установить факт эксплуатации станка ИТ-1М за промежуток времени с 01.02.2012 до сентября 2012 года. В заключении от 20.02.2013 № 368/12 экспертом был сделан вывод о несоответствии спорного станка требованиям, предъявляемым к его качеству. Данный станок имеет следующие недостатки (дефекты): полный износ зубьев блочного зубчатого колеса и шестерни редуктора коробки скоростей (причиной которого является нарушение технологии их изготовления); не достаточное, не жесткое закрепление маточной гайки в корпусе механизма смыкания (причиной которого является несоблюдение момента затяжки резьбовых соединений при изготовлении либо ремонте станка); неисправность цепи второй и третьей обмоток электродвигателя привода станка (причинами выхода из строя электродвигателя привода станка являются заклинивание маточной гайки по ходовому винту, зубьев шестерни об зубья рейки, блочного зубчатого колеса и шестерни); частичное повреждение лакокрасочного покрытия (причинами образования которого могут являться нарушения технологии окраски, условия хранения и эксплуатации станка). Эксплуатация данного станка в настоящее время невозможна, а для восстановления работоспособности станка требуется выполнить ремонтные работы. Станок модели

в котором обнаружилась неисправность изготовлен компанией Daimler AG, при рассмотрении рекламации сотрудники филиала ООО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ» в г. Н. Новгород обратились в ООО «Трансинвест» официальному дилеру ООО «МБ Траке Восток» по марке «Мерседес -Бенц». Согласно заключению ООО «Трансинвест» выявлено, что перемычка выпускных клапанов 5-ого цилиндра не закреплена на штатном месте, гайка регулировочного винта не закреплена, лежит под клапанной крышкой и имеется значительное количество металлической стружки в масляном фильтре. Предположительной причиной проявления дефекта является несоблюдение момента затяжки резьбовых соединений при регулировке клапанов - незафиксированный регулировочный винт (Информационное письмо ООО «Трансинвест»). Ранее 17.09.15. на двигателе производилась регулировка клапанов в ООО "РБА-Новосибирск" (Ответчик) согласно акту выполненных работ № НСК1500576 от 17.09.15. Вина эксплуатации отсутствует. Двигатель в сборе был заменен 29.10.2015 на территории и силами ООО «Трансинвест» в г. Нижний Новгород. По рекламационному акту № 204-1 было принято решение затраты по ремонту и замене отнести на виновника ООО «РБА-Новосибирск». В рамках договора подряда филиал ООО

ходатайству ООО «ПМК-21» была назначена экспертиза, по результатам которой составлено заключение от 20.02.2013 № 368/12, где экспертом сделан вывод о несоответствии спорного станка требованиям, предъявляемым к его качеству (том 1 л. 95-140). Экспертом установлено, что станок имеет следующие недостатки (дефекты): полный износ зубьев блочного зубчатого колеса и шестерни редуктора коробки скоростей (причиной которого является нарушение технологии их изготовления); не достаточное, не жесткое закрепление маточной гайки в корпусе механизма смыкания (причиной которого является несоблюдение момента затяжки резьбовых соединений при изготовлении либо ремонте станка); неисправность цепи второй и третьей обмоток электродвигателя привода станка (причинами выхода из строя электродвигателя привода станка являются заклинивание маточной гайки по ходовому винту, зубьев шестерни об зубья рейки, блочного зубчатого колеса и шестерни); частичное повреждение лакокрасочного покрытия (причинами образования которого могут являться нарушения технологии окраски, условия хранения и эксплуатации станка). Эксплуатация данного станка в настоящее время невозможна, а для восстановления работоспособности станка требуется выполнить ремонтные работы. Станок модели

и удалены с участка испытаний; - п. 2.2.3.1 и п. 2.2.3.2 «Модуль газовый. Руководство по эксплуатации № ПАС 324.00.000 РЭ», согласно которых при монтаже оборудования необходимо установить модуль на подготовленное место, закрепить модуль к стене, или другим конструкциям, с помощью хомутов и, при необходимости, дополнительных устройств, предусмотренных проектом на систему пожаротушения, для обеспечения надежного крепления. Крепление модуля должно выдерживать нагрузку от реактивных сил возникающих при выпуске ГОТВ; при соединении модуля с внешними устройствами момент затяжки резьбовых соединений должен составлять 28...30 Н.м. для РВД, УВ и угольника; 14... 16 Н.м. для КПП; - п. 3 «Технические требования. Ведомость установки оборудования системы ОХТ и ингибиторной» №.362582.00.007, согласно которого крепление оборудования производить по эскизам; - п. 2.2 «Общесудовые системы. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2. Система объемного химического тушения (ОХТ)» №.360085.002ТО1 утвержденная (..;..;....г.) главным конструктором Ш., согласно которого для обеспечения постоянной готовности системы к действию необходимо периодически проверять исправность оборудования, арматуры,