Наставление по организации штурманской службы на судах - гражданское законодательство и судебные прецеденты

судовладелец ООО «Судоходная компания «Волго-Дон-Флот», на 3090,5 км реки Дон 24.10.2014 в 6 часов 26 минут» (заключение). 11.11.2014 г. начальником Южного УГМРН Ространснадзора вынесено решение по делу № 92/2014/ТП (решение). Согласно указанным Заключению и Решению причинами столкновения судов являются нарушения капитаном судна «Волгонефть-128» ФИО3 пунктов 15, 16, 133, 135 «Правил плавания по внутренним водным путям РФ», пунктов 246 (01), 246 (09) Устава службы на судах МРФ РСФСР, раздела 2 гл. III Наставлений по организации штурманской службы на судах , которые выразились в: - непринятии всех мер, диктуемых хорошей практикой судовождения и особыми обстоятельствами по обеспечению безаварийного плавания; - неосуществлении должного наблюдения для полной всесторонней оценки ситуации; - отсутствии контроля положения судна относительно других судов; - необеспечение строгого удержания судна на согласованном для расхождения курсе; - неследовании правой по ходу полосой движения на участке с двусторонним движением; - не регулирование движения своего судна для расхождения судов в наиболее удобном месте

Волго-Балтийском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 10.07.2013 № 235, согласно которому, запрещается движение судов (составов) при ограниченной видимости менее одного километра на следующих участках внутренних водных путей река Нева и ее дельта на участках от мостов Благовещенский (1384,5 км), ФИО2 (1384,4 км) до Кривого Колена (1357,5 км) и от населенного пункта Пирогово (1349 км) до населенного пункта Лобаново (1334 км); - 2 разделом 3 главы Наставления по организации штурманской службы на судах , утвержденного главным ревизором по безопасности судоходства службы речного транспорта Министерства транспорта РФ 05.02.1973, согласно которому, главная задача вахтенного начальника (капитана) в рейсе состоит в том, чтобы правильно организовать и обеспечить безопасность движения судна (состава) и он обязан: постоянно и бдительно вести наблюдение за окружающей обстановкой (визуально или с помощью технических средств); контролировать положение судна (состава) относительно навигационных опасностей и других судов; проверять правильность избранного курса и обеспечивать удержание судна (состава)