новом рассмотрении, судам следует установить, является ли ответчик тем лицом, в компетенцию которого входит согласование строительства жилого дома заявителя. Дать оценку обоснованности требования Приволжского МТУ ВТ Росавиации по предоставлению дополнительных документов. Рассмотреть доводы заявителя на возможность распространения на данные правоотношения положений Свода правил СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», утвержденного приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 28.12.2010 № 820; Норм годности эксплуатации в СССР гражданских аэродромов ( НГЭА СССР ), утвержденных письмом Министерства транспорта Российской Федерации от 29.11.1993 № ДВ-156/и; Руководства по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации, утвержденного приказом директора Департамента воздушного транспорта от 19.09.94 № ДВ-98 (РЭГА РФ-94). Исходя из изложенного, учитывая, что судами приняты судебные акты по неполно исследованным обстоятельствам по делу, а суд кассационной инстанции не наделен полномочиями разрешать вопросы факта, исследовать и оценивать доказательства, поскольку процессуальный закон относит это к прерогативе судов первой и апелляционной инстанций, дело подлежит отмене
тем, что Енисейской транспортной прокуратурой проведена проверка исполнения ФГУП «Авиапредприятие «Черемшанка» законодательства об авиационной безопасности и безопасности полетов в филиале «Аэропорт Игарка», в ходе которой установлено следующее. Пункт 16 Федеральных авиационных правил «Требования авиационной безопасности к аэропортам» предусматривает, что в контролируемой зоне аэропорта не допускается загромождение территории строительными и другим материалами, предметами, которые затрудняют движение транспорта; нецелевое использование аэродромной территории. В соответствии с предисловием к Нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов ( НГЭА СССР ), нормы годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов содержат государственные требования безопасности полетов к гражданским аэродромам. Согласно п. 3.4.2 НГЭА СССР на поверхности искусственных покрытий РД, перрона, укрепленных участков ЛП(летная полоса) и КПТ, примыкающих к торцам ИВПП (взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием) не должно быть посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия. Однако, установлено, что в нарушение указанных требований на перроне в аэропорту Игарка расположены демонтированные с ИВПП бетонные плиты высотой около семи метров,
МТУ ВТ Росавиации 12.11.2019, следует, что рабочей группой надзорного органа была проведена проверка аэропорта Кепервеем, по результатам проведения которой было установлено, что на вооружении СПАСОП аэропорта имеются 3 пожарных автомобиля, что соответствует требованиям к 5 категории УТПЗ и превышает нормативы наличия пожарных автомобилей, установленные для данной категории УТПЗ Письмом Минтранса России от 29.11.1993 N ДВ-156/и «О совершенствовании требований к летным полосам гражданских аэродромов» (вместе с «Нормами годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов ( НГЭА СССР )» НГЭА-92); численность дежурной смены пожарно – спасательной команды, включая начальника пожарно – спасательной команды, с учетом работы их по регламенту (с понедельника по пятницу с 09.00 до 18.00 местного времени), составляет не менее 8 человек для противопожарного обеспечения полетов по 5 категории УТПЗ, что соответствует нормативной численности, установленной Приказом МГА СССР от 28.03.1991 №5 (РПАСОП ГА-91); в рамках проведения аттестации службы, на аэродроме Кепервеем проведена проверка практических действий пожарно – спасательных расчетов по
