стока жидкости к приемным устройствам (лоткам, колодцам, приямкам). 6.4.65. На сливоналивных эстакадах лестницы должны быть из материалов НГ в торцах, а также по длине эстакад на расстоянии друг от друга не более 100 м. Лестницы должны иметь ширину не менее 0,7 м и уклон не более 1:1. Лестницы и эстакады должны иметь ограждения высотой не менее 1 м. 6.4.66. Морские и речные сливоналивные причалы и пирсы проектируются в соответствии с нормами технологического и строительного проектирования морских и речных портов , утвержденных в установленном порядке. 6.4.67. На складах нефти и нефтепродуктов предусматриваются системы пенного пожаротушения и водяного охлаждения. 6.4.68. При проектировании систем пожаротушения и охлаждения для зданий и сооружений складов нефти и нефтепродуктов учитываются требования СП 8.13130 и СП 10.13130 к устройству сетей противопожарного водопровода и сооружений на них, если они не установлены настоящими нормами. 6.4.69. Для наземных резервуаров нефти и нефтепродуктов объемом 5000 м3 и более, а также зданий
бизнесом в сфере обеспечения безопасности на эксплуатируемых объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах. 11. Взаимоувязка функций и полномочий Федерального агентства по обустройству государственной границы Российской Федерации и Федеральной таможенной службы Российской Федерации с целями быстрого, безопасного и эффективного пропуска экспортно-импортных, и особенно транзитных грузопотоков. 12. Законодательное закрепление соблюдения повышенных экологических стандартов в Арктике, законодательное и налоговое стимулирование внедрения энергоэффективных и природоохранных технологий в портовую деятельность. 13. Внесение изменений в РД 31.3.05-97 " Нормы технологического проектирования морских портов " в части приведения документа к современным технологическим стандартам и включение современных норм обеспечения портов техническим и служебно-вспомогательным флотом с учетом особенностей деятельности портов. 14. Разработка и принятие на федеральном уровне Технического регламента (свод правил, национальных стандартов) проектирования, строительства и эксплуатации гидротехнических сооружений. 15. Законодательное налоговое стимулирование на уровне бюджета РФ и бюджетов субъектов РФ частных инвестиций в объекты портовой инфраструктуры (в виде предоставления льгот по налогу на имущество и налогу на
нормами, правилами, инструкциями и стандартами и сдать его результат заказчику в сроки и в объемах, установленных договором. Мотивируя исковые требования, истец указал, что после принятия 1-го, 2-го и 4-го этапов работ обществом «Восточный порт» (заказчиком) выявлено, что согласно проектной документации, проект подстанции и линии электропередач размещен за пределами земельного участка, отведенного под строительство объекта, не предусматривающего размещение данного объекта. При этом заказчик не давал согласие на размещение объекта в ином месте, чем это определено в задании на проектирование, соответствующих соглашений об изменении условий договора оформлено в установленном законом и договором порядке не было. Ссылаясь на ненадлежащее качество и отсутствие потребительской ценности для истца выполненной ответчиком документации, заказчик на основании пункта 3 статьи 723 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) в одностороннем порядке расторг договор, направив подрядчику соответствующее уведомление с требованием о возврате аванса. Ответчик возврат уплаченного аванса не произвел, что послужило основанием для обращения общества «Восточный порт
соответствует требованиям норм для обеспечения безопасности маневрирования судов при подходе к причалу, а соответственно может повлечь фактическую невозможность его использования для швартовки судов либо возникновение аварийных ситуаций при маневрировании судна у причала. Кроме того, вследствие строительства ООО « <данные изъяты>» причального сооружения акватория причала №22 не имеет необходимых глубин на всей своей площади для обеспечения безопасного маневрирования судна, а при полной загрузке судна может повлечь возникновение аварийной ситуации, что также не допускается требованиями норм проектирования портов ... Суд пришел к выводу, что проект « <данные изъяты>» не соответствует требованиям закона, что строительство ООО «<данные изъяты>» причальной набережной ведется неправомерно с нарушением строительных нории и правил, создает угрозу безопасности швартовки судов к принадлежащему ОАО « <данные изъяты>» причалу №22, а соответственно сохранение причальной набережной ООО « Глобус» нарушает права и законные интересы ОАЗ « <данные изъяты>» Судом установлено, что выданное заместителем главы администрации г. Азова разрешение на строительство от 18
в отношении территории причала № 1, причала № 2 и территории причала № 2, причала № 3 и территории причала № 3, территории причалов № 4 и № 5, причала № 6 и территории причала № 6, причала № 7 и территории причала № 7 в бухте ФИО2 Охотского моря на ПАО «Магаданский морской торговый порт» возложена пунктом 2.2.7 договоров аренды указанных объектов. Также считает, что поскольку положения утратившего силу РД 31305-97 « Нормы технологического проектированияпортов » аналогичны положениям СП 350.132600.2018 «Нормы технологического проектирования морских портов», введенных в действие с 1 сентября 2018 года, судья необоснованно исключил из объема предъявленного Обществу правонарушения указание на нарушение пунктов 18.7, 18.8 РД 31305-97. Считает, что отсутствие в материалах дела доказательств внесения в кадастр недвижимости сведений о границе водоохранной зоны не исключает виновность ПАО «Магаданский морской торговый порт» во вменяемом административном правонарушении, поскольку территория бухты ФИО2 Охотского моря отнесена к водоохранной зоне в
