дизельного масла, после чего производится списание данных ГСМ; при этом в актах на списание материальных запасов прослеживается ведение раздельного учета по средствам применения различных кодов бюджетной классификации. Установленные судами обстоятельства в кассационной жалобе не опровергнуты. Исследовав журнал учета выработки электроэнергии, справки о потреблении топливно-энергетических ресурсов объектами бюджетного и внебюджетного секторов, акты о проведении работ по определению норм расхода дизельного топлива и моторного масла для выработки 1 кВт/ч на различных дизельгенераторах, акты на списание материальных запасов, суды обеих инстанций пришли к выводу, что приобретаемое Учреждением за счет внебюджетных средств дизельное топливо и моторноемасло используется исключительно в деятельности, подлежащей обложению НДС, в том числе для работы дизельгенератора, приобретенного за счет внебюджетных средств и используемого для выработки электрической энергии, потребляемой в производственных помещениях (цехах), в которых осуществляется изготовление товаров для реализации с целью получения прибыли (внебюджетные средства). Суд кассационной инстанции считает, что суды первой и апелляционной инстанций, проанализировав представленные заявителем в
отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, для расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д. В акте выездной проверки от 25.12.2015 № 202-15 завышения базовой нормы расхода горюче-смазочных материалов не установлено. При этом в нарушение налоговому органу ставится необоснованное списание 10 литров автомобильного масла. При этом проверяющими не учтено, что технические требования при эксплуатации автотранспорта допускают естественные потери масла, требующие их восстановления. Показатель естественного расхода масла зависит от условий эксплуатации и степени износа деталей двигателя, требует от водителя своевременного контроля уровня моторногомасла в двигателе и относится к потребительским мерам по своевременному устранению неисправностей. Руководство по эксплуатации автомобиля предусматривает обязанность автовладельца регулярно проверять уровень моторного масла и поддерживать его надлежащий уровень, рекомендовано проверять уровень моторного масла при каждой заправке автомобиля топливом (Сервисная книжка автомобиля FIAT, Руководство по гарантийному обслуживанию
налоговой проверки в ответ на требования налогового органа № 4 от 16.01.2013г. и № 18 от 18.02.2013г. о представлении документов, подтверждающих фактическое использование топлива в производственной деятельности (технические паспорта плавательных средств, нормативы списания технического потребления дизельного топлива, расчеты на каждую единицу плавательного средства (с указанием норм расходов, километража, объема добычи, производства и т.д.), бортовые журналы автотранспортных и плавательных средств, материальные отчеты по списанию расходов ГСМ, формуляры на плавательные средства по судовым дизелям, анализ счета 10, карточки счета 10 в разрезе субсчета по виду товара дизельного топлива и бензина, табеля учета рабочего времени) обществом «УПТР «Гидроспецстрой» были представлены нормы расхода моторного топлива и дизельного масла при эксплуатации плавсредств (утверждены гл. инженером организации 25.12.2005г.) без приложения первичной документации, что не позволило налоговому органу в ходе выездной налоговой проверки сделать вывод об обоснованности отнесения в расходы при исчислении налога на прибыль за 2011г. стоимости общего количества дизельного топлива, приобретенного как у ООО
№ при использовании вышеприведенных дизельных технических средств, находящихся на маяках, моторного масла на пополнение потерь от угара, выноса через сальниковые уплотнения и т.п. и дизельного топлива по нормам 3,2% от расхода горючего и 10 л/ч соответственно, окончательные требования поддержал. В обосновании своих требований он сообщил, что контрольная группа Межрегионального управления, делая оспариваемые в Акте и Протоколе выводы, неверно применила нормы по списанию указанных средств. Поскольку, применяемые должностными лицами этой же воинской части нормы расходов списаниямоторногомасла и дизельного топлива, утверждены приказом Министра обороны РФ от ДД.ММ.ГГГГ № «О введении в действие норм расхода и инструкции по нормированию и применению горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте вооружения и военной техники» (далее – приказ Министра обороны РФ от ДД.ММ.ГГГГ №). Каких-либо иных документов об изменении указных норм списания средств до настоящего времени в воинскую часть не поступало. Кроме того, начальником Главного автобронетанкового управления Министерства Обороны РФ
специальной жидкости АУп, при использовании ЭД2*30-Т/400 и АД16У-Т/400-1В 51 килограмм масла моторного М-4з/14-Д за июнь 2013 года, 51 килограмм за февраль 2014 года, 22 килограмма за март-июнь 2014 года, с учетом списания дизельного топлива по установленным нормам расхода, а при проведении сезонного технического обслуживания прицепов (полуприцепов) ЧМЗАП за март-июнь 2014 года 5 килограмм масла моторного М-4з/14-Д и 5 килограмм масла трансмиссионного ТСп-15К, на общую сумму 13 870 рублей 53 копейки. При этом судом учтено уменьшение количества незаконно списанного дизельного топлива на ЭД2*30-Т/400 №, приведенное в письменных объяснениях начальника Контрольно-финансовой инспекции от ДД.ММ.ГГГГ, не представление доказательств незаконного списания Б-вым масла моторного М-4з/14-Д в количестве 14 килограмм на сумму 1422 рубля 40 копеек, а стоимость масла трансмиссионного ТСп-15К определена в размере заявленных исковых требований. Что касается требований о взыскании с ФИО3 необоснованно списанного автомобильного бензина в количестве 67 килограмм на сумму 1481 рубль 37 копеек, то суд находит их не подлежащими удовлетворению,
