Отраслевое соглашение морского флота - гражданское законодательство и судебные прецеденты

однородной продукции, а также государственные и отраслевые стандарты. Необходимо упорядочение на базе единых организационно-методических принципов системы контроля соответствия производимых и эксплуатируемых транспортных средств и оборудования установленным требованиям и повышение эффективности такого контроля. К 2010 году будет осуществлен переход на производство транспортных средств, полностью соответствующих требованиям международных соглашений, к которым присоединилась Российская Федерация (правила ИМО, ИКАО, ЕЭК ООН и др.). Для установления требований к потребительским свойствам объектов транспортной отрасли, не подпадающим под действие технических регламентов, будут разработаны и введены в действие комплексы специальных стандартов (в частности, как нормативная база систем добровольной сертификации). Изменение структуры парка транспортных средств и флота предусматривает: - на железнодорожном транспорте - увеличение в парке доли современных высокоэффективных грузовых локомотивов, грузовых вагонов с повышенной грузоподъемностью и надежностью (в том числе для специализированных перевозок); увеличение доли скоростного пассажирского подвижного состава; расширение парка пассажирских вагонов, пригородных и межобластных электропоездов повышенной комфортности; - на морском транспорте - строительство крупнотоннажных танкеров серии

работника оплачены без увеличивающих оклад и применяемых к нему компенсационных и стимулирующих надбавок, недоначисленная оплата труда не вошла в средний заработок для расчета оплаты отпусков. Разница между фактически выплаченной и подлежащей выплате оплатой труда составила 215 930,84 руб. По мнению истца, ФКУ «Управление финансового обеспечения Министерства обороны Российской Федерации по Приморскому краю» при расчете ему заработной платы и отпускных неправильно применяет положения статей 139, 149, 151, 153, 154 Трудового кодекса Российской Федерации, Федерального отраслевого соглашения по морскому транспорту на 2018 - 2020 годы, прошедшего уведомительную регистрацию в Федеральной службе по труду и занятости 26 декабря 2017 г., приказа Министра обороны Российской Федерации от 18 сентября 2019 г. № 545 «О системе оплаты труда гражданского персонала (работников) воинских частей и организаций Вооруженных Сил Российской Федерации», правовую позицию Конституционного Суда Российской Федерации, изложенную в постановлении от 28 июня 2018 г. № 26-П «По делу о проверке конституционности части первой статьи 153 Трудового

оплачены без увеличивающих оклад и применяемых к нему компенсационных и стимулирующих надбавок, недоначисленная оплата труда не вошла в средний заработок для расчета оплаты отпусков. Разница между фактически выплаченной и подлежащей выплате оплатой труда составила 213 230, 68 руб. По мнению истца, ФКУ «Управление финансового обеспечения Министерства обороны Российской Федерации по Приморскому краю» при расчете ему заработной платы и отпускных неправильно применяет положения статей 139, 149, 151, 153, 154 Трудового кодекса Российской Федерации, Федерального отраслевого соглашения по морскому транспорту на 20182020 годы, прошедшего уведомительную регистрацию в Федеральной службе по труду и занятости 26 декабря 2017 г., приказа Министра обороны Российской Федерации от 18 сентября 2019 г. № 545 «О системе оплаты труда гражданского персонала (работников) воинских частей и организаций Вооруженных Сил Российской Федерации», правовую позицию Конституционного Суда Российской Федерации, изложенную в постановлении от 28 июня 2018 г. № 26-П «По делу о проверке конституционности части первой статьи 153 Трудового кодекса Российской

Об утверждении Особенностей представления в Федеральную службу по финансовому мониторингу информации, Об утверждении Перечня внутренних водных путей Российской Федерации, Об утверждении перечня работ профессий должностей непосредственно связанных с управлением транспортными средствами, Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации (с изменениями на 1 апреля 2022 года), Об утверждении Порядка опубликования заключенных на федеральном уровне отраслевых соглашений, Об утверждении Правил представления юридическими лицами информации о своих бенефициарных владельцах, Об утверждении Регламента Федерального агентства морского и речного транспорта (с изменениями на 25 сентября 2017; Перечень географии речных портов с координатами2(1)(1) (1); Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР (с изменениями на 3 июня 1998 года). По правилам ст. 268 АПК РФ при рассмотрении дела в порядке апелляционного производства арбитражный суд по имеющимся в деле и дополнительно представленным доказательствам повторно рассматривает дело. Дополнительные доказательства принимаются арбитражным судом апелляционной инстанции, если лицо, участвующее в деле, обосновало невозможность их представления в суд первой инстанции

повышения уровня жизни работников отрасли. Суд отмечает, что в целях повышения уровня и качества жизни работников рыбного хозяйства, устойчивого экономического развития отрасли, обеспечения социальных гарантий работников в условиях сложившейся экономической ситуации Роструд зарегистрировал между Росрыболовством и Росрыбпрофсоюзом отраслевое соглашение по организациям рыбного хозяйства на 2013 - 2015 годы (уведомление Роструда от 15 февраля 2013 года № 215/13-15) (копия Соглашения прилагается). В связи с поступившими запросами ФМС о выдаче заключений, Росрыболовством были направлены запросы в Росрыбпрофсоюз о привлечении иностранных работников на суда ООО «Интеррыбфлот» по признаку оказания или неоказания негативного воздействия на условия занятости граждан Российской Федерации, имеющих морские профессии, при привлечении иностранных работников для работы в составе экипажей российских судов рыбопромыслового флота (письма Росрыболовства от 9 января 2013 года исх. №011-3, от 25 апреля 2013 года исх. № 011-118). В ответ на направленные Росрыболовством запросы, Росрыбпрофсоюз предоставил ответы, в которых категорически возражает о привлечении иностранных работников на суда ООО

отдыха на берегу (нахождение в отпуске, использование суммированных дней отдыха) не должна превышать 150 календарных дней (этот предельный срок может быть увеличен максимум до 180 календарных дней, но лишь с учетом мнения профсоюзной организации или иного представительного органа членов экипажа, и лишь в случаях затруднения со сменой членов экипажа в иностранных или российских арктических портах, задержки судна в рейсе или отсутствия транспортной доступности). То же требование сформулировано также в абз.6, 7 п.3.4. Федерального отраслевого соглашения по морскому транспорту на 2018-2020 годы (утверждено Профсоюзом работников водного транспорта Российской Федерации, Общероссийским профсоюзом работников нефтяной, газовой отраслей промышленности и строительства, Российским профсоюзом моряков, Российским профсоюзом работников атомной энергетики и промышленности и Общероссийским отраслевым объединением работодателей «Российская палата судоходства» 6 декабря 2017 г. опубликовано на официальном сайте Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации 16 января 2018г.). В связи с непрерывным характером работы морских судов, на время нахождения одних членов экипажа на отдыхе на

степени) рабочего места. Судьей вынесено приведенное выше определение. В частной жалобе председатель ППО ФГУП «Атомфлот» РПРАЭП ФИО4, ссылаясь на нарушение судом материального и процессуального права, просит определение судьи отменить, направить исковое заявление в суд первой инстанции для рассмотрения по существу заявленных требований. Ссылаясь на положения статьи 381 Трудового кодекса Российской Федерации, считает, что профсоюзная организация обратилась с исковым заявлением с индивидуальным трудовым спором к работодателю, указав, что работодатель не применил действующее законодательство, Федеральное отраслевое соглашение по морскому транспорту на 2009 - 2012 годы (продленный по 15 октября 2015 года) и коллективный договор. Заявлений работников, адресованных в профсоюзную организацию, нет, а есть решение профсоюзной организации для реализации права по обращению в органы, рассматривающие трудовые споры, на защиту работников, в отношении которых нарушены их трудовые права и из-за нарушения законодательства о труде. Обращает внимание, что исковое заявление оформлено в соответствии со статьей 131 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, в котором не упоминается

в натуре, дополнительная оплата этих дней, кроме предусмотренной п. 14, не производится (п. 15). Не усмотрев оснований для оплаты истцу переработки по правилам статьи 152 Трудового кодекса РФ, суд обоснованно исходил из того, что особенности режима рабочего времени и оплаты труда для работников транспорта устанавливаются Правительством Российской Федерации (Положение о рабочем времени и времени отдыха работников плавающего состава судов морского флота от 20.02.1996 № 11), а также Отраслевым соглашением по подведомственным Росморречфлоту федеральным учреждениям и федеральным государственным унитарным предприятиям в сфере морского транспорта Российской Федерации на 2012-2014 годы, действие которого продлено до 11 декабря 2017 года (далее – Соглашение). Так, в соответствии с п. 3.2.21 Соглашения членам экипажей судов, а также рабочим и служащим организаций, в которых установлен суммированный учет рабочего времени, за работу сверх нормальной продолжительности рабочего времени предоставляются суммированные дни отдыха (отгулы), оплачиваемые из расчета одинарного должностного оклада с учетом выплат (надбавок, доплат и т.п.), установленных законодательством