Пассажирские авиаперевозки ндс - гражданское законодательство и судебные прецеденты

Федеральной антимонопольной службы по Приморскому краю, поступило обращение ФИО3 (вх .№ 8292 от 01.12.2012) на действия открытого акционерного общества «Владивосток Авиа» (ул. Портовая, 41, г. Артем, Приморский край, 692760) в части установления необоснованно высоких цен на авиаперевозки по направлению Владивосток-Магадан-Владивосток в 2011 году. Управлением в ходе проверки установлено, что по направлениям Владивосток-Магадан и Магадан-Владивосток регулярные пассажирские авиаперевозки в 2010-2011 гг. осуществляло только ОАО «Владивосток Авиа». На вышеуказанных направлениях Общество в период с 01.01.2010 по 31.12.2011 предлагало пассажирам девять тарифных планов экономического класса обслуживания и два тарифных плана бизнес-класса обслуживания. Диапазон тарифов (цен) с НДС на авиаперевозку по направлениям составлял: - на 01.01.2011 экономически классом обслуживания от 9700 рублей до 21500 рублей в одну сторону и от 19400 рублей до 35800 рублей в обе стороны, а также включал дополнительный сбор (топливная надбавка) 300 рублей; - на 31.12.2011 экономически классом обслуживания от 9975 рублей до 20300 рублей в одну сторону и

постановлений Правительства РФ и Правил предоставления субсидий, утвержденных указанными постановлениями Правительства РФ, получаемые Обществом субсидии на покрытие затрат, связанных с осуществлением пассажирских перевозок по специальным тарифам, включают в себя, в том числе, и налог на добавленную стоимость, который является составной частью такого специального тарифа, соответственно суммы налога на добавленную стоимость, принятые к вычету налогоплательщиком по услугам перевозки по спецтарифу, подлежат восстановлению в порядке, определенном подпунктом 6 пункта 3 статьи 170 НК РФ. Материалами проверки подтверждено, что средства, полученные в форме субсидии, расходовались авиаперевозчиком на покрытие фактически понесенных затрат, связанных с обеспечением авиаперевозки, в том числе в случае приобретения товаров, работ и услуг, формирующих себестоимость данной услуги, с учетом налога на добавленную стоимость. При этом, понятие затраты включает в себя различные издержки авиаперевозчика, в том числе уплаченные суммы НДС . Ссылка Общества на то, что в платежных поручениях прямо указано, что субсидия предоставляется «без НДС» не должна приниматься во внимание

осуществленных перевозок пассажиров, и каким образом определяется объем доходов, подлежащий перечислению каждому из них. Кроме того, в силу специфики услуг (осуществление пассажирских авиаперевозок) они не могут быть отделены от исполнителя, обладающего ресурсами для их оказания (в том числе, материальными ресурсами – воздушными суднами, и кадровыми ресурсами – персоналом для обслуживания воздушных судов), а у общества отсутствуют материальные и трудовые ресурсы, а также разрешения и свидетельства для выполнения регулярных и чартерных рейсов и оказания услуг по авиаперевозкам. Довод апелляционной жалобы о том, что судом при рассмотрении спора не было установлено целей получения субсидий (возмещение затрат либо возмещение неполученных доходов) не имеет правового значения, так как в оспариваемом обществом ненормативном правовом акте инспекции отсутствует вывод о нарушении налогоплательщиком пп. 6 п. 3 ст. 170 НК РФ и об обязанности восстановления НДС с полученных субсидий. При изложенных обстоятельствах, суд первой инстанции пришел к обоснованному выводу об отсутствии оснований для признания недействительными решений от

диспетчера по организации пассажирских авиаперевозок группы регистрации и посадки пассажиров отдела организации пассажирских перевозок департамента наземного обеспечения перевозок ПАО «Аэрофлот». В соответствии с п.6.2. Трудового договора работник обязан в случае заключения между сторонами ученического договора по окончании обучения отработать в ПАО «Аэрофлот» не менее срока, указанного в договоре, либо возместить затраты работодателя на обучение работника. Между ФИО2 и ПАО «Аэрофлот» был заключен Ученический договор №1498/7803 от 21.12.2015 г., согласно которому работодатель в связи с реализацией права работника на профессиональную подготовку, а также учитывая свои интересы, направляет работника на первоначальное обучение по программе «Организация перевозок пассажиров и багажа воздушным транспортом» в период с 21.12.2015 по 03.01.2016 г. Пунктом 2.1.4 Ученического договора предусмотрено, что работник обязан проработать у работодателя не менее 3 лет с момента окончания переобучения. Расходы ПАО «Аэрофлот» на профессиональную подготовку Ответчика, в соответствии с разделом 4 Ученического договора, составили 24 000 рублей без учета НДС , включая 12