изменилось в пределах дельты/интервала по километражу, указанному в тарифной схеме № 8 Прейскуранта № 10-01 и исчисленному при отправке вагона, и фактическое расстояние перевозки в связи с заходом вагонов в ремонт не превышает расстояние, оплаченное по основной накладной. По части спорных отправок тарифное расстояние превысило дельту/интервал по километражу, указанному в тарифной схеме № 8 Прейскуранта № 10-01, однако, изменение фактического расстояния произошло по причинам, зависящим от перевозчика – в связи с исполнением перевозчиком плана формирования поездов , т.е. направлением вагонов не по кратчайшему маршруту (статья 15 УЖТ, п.39.4 Правил № 29), а также в связи с неправомерным взысканием перевозчиком платы за каждый отрезок пути как за самостоятельный договор перевозки. Отменяя решение суда первой инстанции, апелляционный суд сослался на преюдициальное значение обстоятельств, установленных вступившими в законную силу судебными актами Арбитражного суда города Москвы по делам № А40-341083/2019, № А40-57207/2020, № А40-28730/2020 о взыскании с общества «ГК «Новотранс» в пользу общества
изменилось в пределах дельты/интервала по километражу, указанному в тарифной схеме № 8 Прейскуранта № 10-01 и исчисленному при отправке вагона, и фактическое расстояние перевозки в связи с заходом вагонов в ремонт не превышает расстояние, оплаченное по основной накладной. По части спорных отправок тарифное расстояние превысило дельту/интервал по километражу, указанному в тарифной схеме № 8 Прейскуранта № 10-01, однако, изменение фактического расстояния произошло по причинам, зависящим от перевозчика – в связи с исполнением перевозчиком плана формирования поездов , т.е. направлением вагонов не по кратчайшему маршруту, а также в связи с неправомерным взысканием перевозчиком платы за каждый отрезок пути как за самостоятельный договор перевозки. Отменяя решение суда первой инстанции, апелляционный суд признал правомерным списание перевозчиком дополнительных провозных платежей, ссылаясь при этом на преюдициальное значение, по мнению апелляционного суда, обстоятельств, установленных вступившими в законную силу судебными актами Арбитражного суда города Москвы по делам № А40-341083/2019,№ А40-57207/2020, № А40-28730/2020 о взыскании с общества
2.5.2 Прейскуранта № 10-01 коэффициенты, указанные в таблице № 5 приложения 4 настоящего Тарифного руководства для маршрутных отправок, применяются в случаях, когда в перевозочных документах имеется штемпель «Отправительский маршрут прямой» или «Отправительский маршрут с распылением» независимо от числа перевозочных документов, которыми оформлена перевозка указанных маршрутов. Таким образом, квалифицирующими признаками прямого отправительского маршрута являются: соблюдение в пути следования установленного веса или длины состава поезда; освобождение в пути следования не менее одной станции, включенной в план формирования поездов . Поскольку перевозочные документы спорного отправительского маршрута имели штемпель «отправительский маршрут прямой», а факт освобождения не менее одной технической станции в пути следования до станции переадресовки обществом не оспаривался, участок пути от станции отправления до станции переадресовки (станция Губерово Дальневосточной железной дороги) в соответствии с Прейскурантом № 10-01 должен быть исчислен с учетом маршрутной скидки, так как для данного отрезка пути условия договора перевозки остались неизменными, технологический процесс в связи с указанными обстоятельствами
Таким образом, сам Ответчик, руководствуясь Правилами исчисления сроков доставки исчислил срок доставки груза по спорным накладным. В материалы дела Ответчиком не представлено доказательств вынужденного отклонения от заранее определенного маршрута следования вагонов. Кроме того, доводы Ответчика не основаны на представленных доказательствах (маршрут вагона исходя из кратчайшего расстояния, подтверждающий фактическое следование вагонов (Постановление Президиума ВАС РФ от 14.06.2011 No268/ll), а также на норме права. Ответчик к Отзыву приложил маршрут следования вагонов, в котором ссылается на план формирования поездов , в том числе на то обстоятельство, что при формировании поезда, установлен маршрут, при прохождении которого имел место Московский узел. Тем самым Ответчик подменяет два понятия «план формирования поездов» и маршрут вагона. При формировании поездов, перевозчик (в большинстве случаев) устанавливает иное расстояние, нежели чем из кратчайшего расстояния согласно маршруту вагона. Между тем. понятие «план формирования поездов» действующее законодательство не содержит. Формирование поездов происходит по усмотрению перевозчика на основании локальных актов (соответствующие акты не
Именно такой графой является графа "срок доставки истекает". В пункте 3.2 Правил заполнения перевозочных документов указывается, что перевозчиком в строке "Срок доставки истекает" указывается расчетная дата истечения срока доставки груза. Таким образом, руководствуясь Правилами исчисления сроков доставки, ответчик сам исчислил срок доставки груза по накладным. Кроме того, доводы ответчика не основаны на представленных доказательствах (маршрут вагона исходя из кратчайшего расстояния, подтверждающий фактическое следование вагонов). Указания на маршрут следования вагонов, в котором ссылается на план формирования поездов , в том числе на то обстоятельство, что при формировании поезда, установлен маршрут, при прохождении которого имел место Московский узел, ответчик подменяет два понятия "план формирования поездов" и маршрут вагона. При формировании поездов, перевозчик (в большинстве случаев) устанавливает иное расстояние, нежели чем из кратчайшего расстояния согласно маршруту вагона. Между тем, понятие "план формирования поездов" действующее законодательство не содержит. Формирование поездов происходит по усмотрению перевозчика на основании локальных актов (соответствующие акты не представлены). Между
указаний по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания, утвержденных Приказом МПС СССР 26.12.1983 (Сборник правил перевозок и тарифов №306) указано на то, что «при формировании на подъездном пути составов и поездов по направлениям…» , т.е. речь идет об обязанности владельца по формированию вагонов по направлениям. Кроме того, представитель истца предоставила письменное дополнительное обоснование исковых требований, в котором указано следующее. При предоставлении времени на формирование поезда истец руководствовался Технологией, поскольку план формирования поездов не предусматривает станцию Юрга-1 как станцию формирования поездов установленного веса и длины. Помимо этого, поскольку формирование поездов по направлениям на подъездном пути необщего пользования не входит в перечь начально-конечных операций, выполняемых перевозчиком, то эта обязанность лежит на владельце, которому на это предоставлено время перевозчиком. Представители ответчика возражали против удовлетворения иска, ссылаясь на то, что еще в мае 2016 года Владелец уведомил Перевозчика о том, что в связи с увеличением грузооборота возможность подработки вагонов
парка в парк. Участие в опробовании автоматических тормозов поезда. Укладка (изъятие) тормозных башмаков, установка (съем) тормозных упоров для закрепления составов и вагонов на путях железнодорожной станции. Перевод при выполнении маневровой работы нецентрализованных стрелок, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, или централизованных стрелок, переданных в местное управление. Расцепление вагонов при роспуске составов с сортировочных горок. Регулирование скорости надвига в процессе роспуска состава в зависимости от ходовых качеств и веса отцепа. Должен знать: правила перевозки груза; план формирования поездов ; инструкцию о порядке работы с вагонами, загруженными опасным грузом класса 1 (взрывчатыми материалами); инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования; устройство тормозных башмаков, тормозных упоров и правила пользования ими; порядок перевода нецентрализованных и централизованных стрелок, находящихся на местном управлении; общие сведения об устройстве вагонов и самоходного подвижного состава; план, профиль, специализацию и вместимость железнодорожных путей; расположение пунктов производства грузовых операций в обслуживаемых маневровых районах; правила хранения и
