и содержания Волховского шлюза и его оборудования, проверки качества ремонтных работ, выполненных в межнавигационный и навигационный периоды, проводится ежегодный инспекторский осмотр гидротехнических сооружений комиссией, состав которой утверждает руководитель ФБУ «Администрация «Волго-Балт». В акте преддекларационного обследования Волховского шлюза от 22.08.2013 комиссией, состав которой утверждает Росморречфлот, с участием представителя Ространснадзора, сделан вывод о том, что эксплуатация Волховского шлюза, электромеханического оборудования СГТС ведется в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений», « Положения о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений », «Инструкции по наблюдениям и исследованиям на судоходных гидротехнических сооружениях» (часть I, II, III) и другими нормативными документами». В утвержденной Ространснадзором Декларации безопасности Волховского шлюза от 03.09.2014 №ДБ-16-14 в пункте 2.6 «Заключение об обеспечении эксплуатационной надежности Волховского шлюза» сделан вывод – «эксплуатационная надежность шлюза обеспечена», фактически опровергающий вменяемое ФБУ «Администрация «Волго-Балт» нарушение. В силу частей 1, 4 статьи 1.5 КоАП РФ лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в
металлоконструкций правой створки нижних ремонтных ворот шлюза №2, выполненные силами ООО «Вытеграстрой» согласно договору №78 от 06.04.2015, локальной смете №6125 и акту сдачи-приемки выполненных работ от 15.04.2015, которые оплачены Истцом платежным поручением №563 от 21.05.2015 в сумме 191 721,50 руб. подрядчику – ООО «Вытеграстрой». Как указывает Истец, выполнение первого этапа работ собственными силами было обусловлено необходимостью немедленного приведения ворот шлюза №2 в эксплуатационное состояние, выполнение второго этапа работ, обусловлено требованиями п.1.2.15 Положения о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений , утвержденных Министерством речного флота РСФСР от 14.10.1981, и п.1.6.5 Методических указаний определения технического состояния металлоконструкций ворот и затворов СГТС, утвержденных Минтрансом России от 28.12.2001 (МУ 050.025-2001), выполнение третьего этапа работ обусловлено необходимостью окончательного ремонта и подготовки ворот к началу нового навигационного сезона. Таким образом, согласно заявленным требованиям Истца, общая стоимость восстановительных работ правой створки нижних ремонтных ворот шлюза №2 составила 713 036,12 руб. (252 126,94 руб. + 269 187,50 руб.
обслуживание, эксплуатационный контроль и текущий ремонт, проводит заблаговременный комплекс мероприятий по уменьшению риска возникновения чрезвычайных ситуаций на гидротехнических сооружениях. Более того, как обоснованно указал суд первой инстанции, в акте преддекларационного обследования Волховского шлюза от 22.08.2013 (том 3 л.д.109-129) комиссия, состав которой утверждает Росморречфлот, с участием представителя Ространснадзора, пришла к выводу о том, что эксплуатация Волховского шлюза, электромеханического оборудования СГТС ведется в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений», « Положения о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений », «Инструкции по наблюдениям и исследованиям на судоходных гидротехнических сооружениях» (часть I, II, III) и другими нормативными документами». В утвержденной Ространснадзором Декларации безопасности Волховского шлюза от 03.09.2014 № ДБ-16-14 в пункте 2.6 «Заключение об обеспечении эксплуатационной надежности Волховского шлюза» также сделан вывод – «эксплуатационная надежность шлюза обеспечена». В силу частей 1, 4 статьи 1.5 КоАП РФ лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в отношении которых установлена его вина.
металлоконструкции», набравшее 8,73 баллов, ООО «РемСтройСервис» набрало 8,64 баллов, ЗАО «ПетрозаводскМаш» - 8,20 баллов, ООО «Конво» - 7,42 баллов. ФГУ «Волго-Донское ГБУВПиС» указывает на то, что опыт эксплуатации плавучих рымов показывает, что в течение 5 лет вследствие неблагоприятных условий эксплуатации (вода, воздух) происходит коррозионный износ металлоконструкций, физический износ опорно-ходовых частей рымов до предельных значений и требуется капитальный ремонт с заменой отдельных узлов и восстановлением металлоконструкций. Заказчик-застройщик подчеркнул, что в соответствии с Положением о планово-предупредительным ремонте судоходных гидротехнических сооружений , утвержденных Министерством Речного Флота Российской Федерации периодичность капитального ремонта плавучих рымов составляет 5 лет. Таким образом, по мнению ФГУ «Волго-Донское ГБУВПиС» предложенная участником конкурса ЗАО «ПетрозаводскМаш» гарантия качества строительно-монтажных работ – 480 месяцев (40 лет) во много раз превышает допустимые нормы по проведению капитального ремонта, а также сроки службы данных механизмов (рымов) и на практике не подлежит реальному исполнению. Кроме того, заявитель в качестве основания для признания недействительным размещения заказа
