о том, что судом первой инстанции применен нормативный правовой акт, не подлежащий применению, а именно приказ Минтранса России от 14.05.2009 №75 «Об утверждении Положения о порядке расследования аварийных случаев с судами, который в рассматриваемом случае утратил силу (с 17.04.2014), коллегия признает правомерным. В то же время ошибочное применение судом данной нормы не привело к принятию неправильного решения, и не является существенным нарушением, повлиявшим на правильность выводов суда первой инстанции. Новое Положение о порядке расследования аварий или инцидентов на море , утвержденное приказом Минтранса России от 08.10.2013 №308, вступило в силу с 18.04.2014. На основании изложенного, доводы общества о том, что ремонт судна был непредвиденным обстоятельством, возникшим вследствие поломки механизма изменения шага в ходе рейса, признается несостоятельным как противоречащий материалам дела. Как указывалось выше, рапорт капитана БМРТ «Иртышск» ФИО7 о неисправности МИШ направлен в адрес общества 28.08.2014 и в тот же день обществом на судно дано указание о следовании в
49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ), к Обь-Иртышскому управлению государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее – Обь-Иртышское УГМРН Ространснадзора, Управление, заинтересованное лицо) о признании недействительными выводов, указанных в заключении № 4-М/2021 по расследованию аварийного случая на море, утвержденном 12.11.2021, в части абзаца первого пункта 10, подпункта 1 пункта 11.3, абзаца первого пункта 11.4, как противоречащих пунктам 3, 5, 11 Положения о порядке расследования аварий или инцидентов на море , утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 08.10.2013 № 308 (далее также – Положение о порядке расследования аварий на море, Положение). В указанном заявлении Общество также просило обязать Обь-Иртышское УГМРН Ространснадзора внести изменения в абзац первый статьи 10 заключения № 4-М/2021 по расследованию аварийного случая на море, утвержденного 12.11.2021, указав, что 25 августа 2021 года в 00:51 (местное время UTC+5) во время аварийной буксировки на внутренней акватории участка №
истца в судебном споре к ООО «Фаространсфлот». Данный ответ получен истцом согласно почтовому уведомлению о вручении пом.ген.директора ФИО6 30.12.2015 года (л.д.74). В доказательство вины ООО «Фаространсфлот» - судовладелец теплохода «Кадмий», ответчиком для приобщения к материалам дела представлено заключение № 32/2015 АС по расследованию аварийного случая на море, проведенное Южным Управлением государственного морского и речного надзора , на основании ч.3 ст.6 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации и в соответствии с п.24 Положения о порядке расследований аварий или инцидентов на море (утв. Приказом Минтранса РФ от 08.10.2013 г., № 308), полученное 19.08.2015 г., вх. № Баш/1638 согласно отметке (л.д.89-99). На основании данного заключения (л.д.96-97), капитан теплохода Кадмий: - нарушил требования п. 12 Обязательных постановлений в морском порту Ростов-на-Дону (утв. Приказом Минтранса РФ от 02 марта 2013 года № 62); - не выполнил требования пунктов 10,18 (3;6), 27, 31, 35 (1) раздела А- VIII/2 «Организация и принципы несения вахты» главы VIII Кодекса
