следует, что он является руководителем, наделенным организационно-распорядительными и административно-хозяйственными функциями, в числе обязанностей которого указывается о том, что он контролирует поступление, движение и списание материальных ценностей, горюче-смазочных материалов, оборудования в соответствии с установленными формами и сроками, а также о том, что он несет личную ответственность за сохранность материальных ценностей, горюче-смазочных материалов, оборудования, основных средств. С учетом проанализированных в приговоре п.1 примечаний к статье 285 УК РФ, определяющих статус должностного лица, и положений вышеуказанной должностной инструкции начальника восстановительногопоезда , суд сделал обоснованный вывод о том, что в силу локальных актов ФИО1. выполнял организационно-распорядительные и административно-хозяйственные функции, являясь начальником восстановительного поезда № 3, в силу занимаемой должности имел реальную возможность пользоваться топливными смарт-картами, переданными в восстановительный поезд № 3 станции Красноярск для использования в хозяйственной деятельности и должен нести материальную ответственность за их использование. Таким образом, указание в кассационной жалобе на то, что договор о полной материальной ответственности во время
л и дизельного топлива в количестве 62,375 л; 1083,27 руб. - питание работников восстановительного поезда; 1683,09 руб. амортизационные отчисления на а/м КАМАЗ; НДС - 761,37 руб.; - расходы Могочинского регионального центра Читинской дирекции связи на топливо в размере 1339,21 руб. (стоимость бензина в количестве 40 л). В подтверждение несения расходов истцом представлены материальные отчеты, требования-накладные, акты выполненных работ, справки о формировании цены, ведомости выдачи горячего питания, путевые листы, акты на списание материальных ценностей, положение о восстановительных поездах железных дорог ОАО "РЖД", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" №1807-р от 31.08.2006, приказ об установлении нормативов неснижаемых запасов материальных средств, продуктов питания и порядка хранения в восстановительных поездах №5/н от 09.01.2007, приказ №42 от 01.02.2011 об организации питания работников дирекции аварийно-восстановительных средств в восстановительных поездах Забайкальской железной дороги, приказ №55 от 26.08.2015 о подъеме и отправке восстановительного поезда для ведения аварийных работ на станции Амазар. Расчет ущерба ответчиком не оспорен. Таким образом, поскольку причиной
что отметки о периодических испытаниях гидравлического оборудования, сделанные как в 2019 году, так и в 2020 году на самом оборудовании отражены на фотографиях, которые содержаться в нотариальном протоколе осмотра письменных доказательств от 29.04.2020, в заключении экспертов, а также на фотографиях, сделанных в 2019 года при осмотре оборудования во Владимире. Процедура проведения периодических испытаний восстановительных поездов и оборудования регламентируется разделом 7 распоряжения ОАО «РЖД» от 31.08.2006 № 1807р «Об утверждении и вводе в действие Положения о восстановительных поездах железных дорог открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Поясняет, что в судебном заседании в суде первой инстанции 26.01.2021 представитель ответчика не отрицал факт прохождения оборудованием периодических испытаний. Также ссылается в подтверждение довода на ходатайство эксперта АО «Энерпред-Гидравлик» ФИО4 2019 года, в котором указано, что оборудование на восстановительном поезде станции Владимир является работоспособным. Кроме того в подтверждение потребительской ценности дополнительных работ считает наличие признаков эксплуатации гидравлического оборудования (использованное масло темного цвета в станции; обуглившееся
последнему известному суду месту нахождения организации, не вручена в связи с отсутствием адресата по указанному адресу, о чем орган связи проинформировал арбитражный суд. На основании подпунктов 2 и 3 пункта 2 статьи 123, статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации дело рассмотрено без участия ответчика. Истец в судебном заседании поддержал исковые требования. В обоснование требований дополнительно представил распоряжение открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 31.08.2006 №180Р «Об утверждении и вводе в действие положения о восстановительных поездах железных дорог открытого акционерного общества «Российские железные дороги», устанавливающее основные требования по организации восстановительных поездов, их техническому оснащению, порядку содержания технических средств и железнодорожного подвижного состава, организации труда и технической подготовке работников восстановительных поездов. В силу пункта 1.3 Положения восстановительный поезд-специальное формирование открытого акционерного общества «Российские железные дороги», предназначенное для ликвидации последствий сходов с рельсов подвижного состава, а также оказания помощи в пределах своих тактико-технических возможностей при ликвидации последствий происшествий природного и техногенного
труда работников поездов была одинакова как в России, так и в КазССР, технология труда электрогазосварщика совпадала, в условиях работы восстановительного поезда автоматизированная сварка, не дающая работнику права на досрочную трудовую пенсию, не применялась, что может быть подтверждено как регулирующими документами МПС СССР, так и показаниями работников восстановительного поезда. Восстановительный поезд на железной дороге относится к специальным формированиям Министерства путей сообщения Российской Федерации (СССР), обеспечивающем безопасность движения на железнодорожном транспорте, существовало на оспариваемый момент Положение о восстановительных поездах на железнодорожном транспорте СССР от 18.04.1988г. № ЦРБ-4582, в котором указывается перечень техники и оборудования необходимой для выполнения аварийно-восстановительных работ - Приложение № 2 включает в себя приборы и оборудование для резки и сварки, наплавки металла, кроме того в Положении указан примерный перечень работников восстановительного поезда - Приложение N 1- включающий в себя профессию «электрогазосварщик»-«электрогазорезчик». По технологии проводимых им работ использовались сварочный трансформатор, бензорез, кислород, ацетилен, т.е. он не мог работать на другом
