средств или железнодорожного транспорта в международных перевозках подлежит налогообложению только в Договаривающемся Государстве, в котором расположено фактическое место управления предприятия. Однако, если место фактического управления не расположено ни в одном из Договаривающихся Государств, такая прибыль подлежит налогообложению только в Договаривающемся Государстве, резидентом которого является это предприятие. 2. В случае если место фактического управления предприятия по морским перевозкам расположено на борту морского судна, считается, что это предприятие является резидентом Договаривающегося Государства, в котором находится портприписки морского судна . Если не существует такого порта приписки морского судна, то это предприятие является резидентом того Договаривающегося Государства, резидентом которого является лицо, эксплуатирующее такое морское судно. 3. Для целей настоящего Соглашения доход от международных перевозок включает доход, получаемый от прямого использования, сдачи в аренду или использования в любой другой форме воздушных или морских (речных) судов, включая использование, содержание или сдачу в аренду контейнеров и относящегося к ним оборудования. 4. Положения пункта 1 настоящей статьи
При изучении доводов жалобы и принятых по делу судебных актов таких оснований для передачи упомянутой жалобы для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации не установлено. Оценив представленные в материалы дела доказательства и установив, что территориальная принадлежность морского судна «Мыс Гвоздева», которая в соответствии с частью 1 статьи 130 Гражданского кодекса Российской Федерации и статьей 33 «Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации» от 30.04.1999 № 81-ФЗ определяется месторасположением портаприпискисудна (г. Холмск Сахалинской области) и место нахождения (государственной регистрации) общества, с которым ФИО1 состоял в трудовых отношениях (п.г.т. Чупа Республики Карелия) к районам Крайнего Севера не относятся, руководствуясь Перечнем районов Крайнего Севера и местностей, приравненных к районам Крайнего Севера, на которые распространяется действие Указов Президиума Верховного Совета СССР от 10.02.1960 и от 26.09.1967 о льготах для лиц, работающих в этих районах и местностях, утвержденным постановлением Совета Министров СССР от 10.11.1967 № 1029 с
заявителя, суд не находит оснований для ее передачи на рассмотрение в Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации, исходя из следующего. Как следует из обжалуемых актов, в ходе расследования уголовного дела № 627014 следственным органом УМВД рыболовное судно «Леонид Ходыко» (собственник ЗАО «Шумшу Ко., ЛТД», портприписки - Холмск, страна флага – Российская Федерация, позывной УАКХ, бортовой номер Х-0480, год и место постройки – 1995, Украина, длина 50,3 метра, ширина 9,8 метра, высота борта 5 метров) признано вещественным доказательством в порядке статьи 81 УПК РФ и изъято с передачей по акту от 03.04.2017 на ответственное хранение Обществу. Договор на хранение судна между сторонами заключен не был. По факту оказания услуг по хранению судна Обществом ежемесячно в адрес Управления направлялись счета на оплату и акты оказанных услуг, подписанные в одностороннем порядке, согласно которым плата за хранение судна определялась истцом исходя из суммы 7 417 рублей за одни сутки. Общая
тому же делу, установил: общество с ограниченной ответственностью «Транснефть-Порт Приморск» (далее – общество «Транснефть-Порт Приморск») обратилось в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области с заявлением о принятии предварительных обеспечительных мер в виде наложения ареста на танкер «DELTA PIONEER» (флаг Греция, портприписки - Пирей (Piraeus), № ИМО 9288693, принадлежащий компании «Pontoporos Special Maritime Enterprise», созданной в соответствии с законодательством Греческой Республики, место нахождения: 58Б, улица Зефиру, Палео Фалиро, Греция, оператор - компания «DELTA TANKERS LTD», созданная в соответствии с законодательством Греческой Республики, место нахождения: 58Б, улица Зефиру, Палео Фалиро, Греция, регистрационный номер 3113.1.2891/2004/19.1.2005, а также в виде запрета Капитану морского порта Приморск выдавать разрешение на выход указанного судна . Определением суда первой инстанции от 23.11.2016 заявление общества «Транснефть-Порт Приморск» удовлетворено частично. Наложен арест на указанное судно, принадлежащее компании «Pontoporos Special Maritime Enterprise»; в остальной части в удовлетворении заявления о принятии предварительных обеспечительных мер отказано. Общество с ограниченной ответственностью «Приморский
440 (девяносто четыре миллиона двести восемь тысяч четыреста сорок) рублей, подлежащих включению в III очередь реестра требований общества с ограниченной ответственностью «Пымта» как обеспеченные залогом следующего имущества: - морское судно «Восточный-1», принадлежащее на праве собственности ООО «Пымта», зарегистрированное в Государственном судовом реестре морского рыбного порта, порядковый регистрационный номер судна 319, дата регистрации 20 февраля 2007 года, присвоенный Международной морской организацией номер ИМО-8929812, регистровый номер 801640, класс судна – КМ * УЛ III буксир, порт приписки судна – Петропавловск-Камчатский, назначение и тип судна – вспомогательное, буксир; район плавания III ограниченный; бортовой номер П-0319; позывной сигнал – б/п; главные размеры (по мерительному свидетельству): длина 27,70 м, ширина 8,30 м, высота борта 4,34 м, глубина осадки 3,09 м, вместимостью: валовая 180.00 регистр. тонн, чистая 54,00 регистр. тонн; тип двигателей, число, мощность – ДВС 2 х 441,00 кВт; год, дата и место постройки – 1980 год, СССР, г. Гороховец; - морское судно МРТК-0719,
1 застрахованного лица, а именно о страховом стаже работника ФИО2 В сведениях о страховом стаже указанного работника Общество указало период работы - с 11.08.2017 по 29.11.2017, код территориальных условий – районы Крайнего Севера; код особых условий труда – 27-9; код условия досрочного назначения страховой пенсии – 27-12. По мнению Управления, территориальные условия трудовой деятельности членов экипажа судна определяются, исходя из территориальной принадлежности судна, на котором проходила работа, то есть порта его приписки. Поскольку порт приписки судна «Мыс Гвоздева», на котором ходил в рейсы указанный сотрудник, – г. Холмск Сахалинской области, отнесенный к местности, приравненной к районам Крайнего Севера, то период работы в должностях плавсостава на судах, приписанных к г. Холмску Сахалинской области, не может быть учтен в стаж работы в районах Крайнего Севера. Считая данное решение Управления недействительным, Общество обжаловало его в судебном порядке. Суд первой инстанции, согласившись с доводами Управления, отказал в удовлетворении заявления. Апелляционная инстанция, изучив материалы
иностранная компания. Согласно договору фрахта судна (с экипажем) от 19 января 2012 иностранная компания Fericirea corp (судовладелец) сдала иностранной компании «J.C.I.Co., LTD.» (фрахтователь) во фрахт транспортное судно «Sea Dream». В адрес Управления Сахалинским пограничным управлением береговой охраны 06.11.2012 направлено письмо исх. № 21/704/51/2287, в котором указано на наличие оснований полагать, что судно «Sea Dream», ранее имело название «Осеберг», обращенное в собственность Российской Федерации, переведенное в движимое имущество с последующей продажей в виде металлолома. Порт приписки судна «Sea Dream», приобщенного в качестве вещественного доказательства по уголовному делу №3050509 по части 3 статьи 256 УК РФ, Пномпень, флаг Королевства Камбоджа, ИМО №7533240, регистрационный №1076594. Истец, полагая, что к договору купли-продажи от 01.09.2010 № 464К, заключенному и.о. руководителем Управления по Сахалинской области ФИО3 с превышением полномочий и нарушением порядка реализации имущества, подлежит применение часть 2 статьи 167 Гражданского кодекса Российской Федерации, обратился в арбитражный суд с настоящим иском. Исследовав и оценив материалы
на судах рыбопромыслового флота РФ и должностной инструкцией. Местом работы для ответчика было изначально определено рыбопромысловое судно БМРТ «Ардатов». В период исполнения трудовых обязанностей, ДД.ММ.ГГГГ, ответчик не вышел на смену без уважительных причин, в связи с чем был списан с судна и поставлен на все виды котлового довольствия с последующим удержанием из заработной платы стоимости питания и проживания на судне в качестве исключенного из состава экипажа работника, а также стоимости доставки ответчика в порт приписки судна . С приказом работник был ознакомлен ДД.ММ.ГГГГ. ДД.ММ.ГГГГ ответчик, как списанный член экипажа, пересажен на БМРТ «Астроном» для дальнейшей работы и продолжения рейса и с ДД.ММ.ГГГГ снят со всех видов котлового довольствия по БМРТ «Ардатов». Далее, работая на БМРТ «Астроном», ответчик ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ не вышел на рабочие смены без уважительных причин, т.е. совершил грубые нарушения трудовой дисциплины - прогулы. ДД.ММ.ГГГГ ответчику был объявлен выговор за нарушение дисциплинарного устава, устава службы на
нарушения трудовой дисциплины- прогулы, приказом № 2 от 16.01.2014г. ответчик был исключен из состава экипажа и поставлен на все виды котлового довольствия с последующим удержанием из заработной платы стоимости питания и проживания на судне в качестве исключенного из состава экипажа работника. 22.01.2014г. ответчик был списан с судна БМРТ «Александр Беляков» и снят со всех видов котлового довольствия. На дату списания ответчика судно находилось на промысле в Беринговом море, поэтому доставка (репатриация) его в порт приписки судна была осуществлена при первой возможности на судне ЗАО «ТрансВиндФлот» ТР «Кристал Африка». В связи с исключением из членов экипажа, постановкой на котловое довольствие, последующим списанием с судна и доставкой в порт приписки судна у ответчика образовалась задолженность перед истцом в сумме 25166,01 рубль, из которых - 9658,30 руб.- стоимость проживания и питания на судне в качестве исключенного из членов экипажа работника с 16.01.2014г. по 20.01.2014г.; - 15507,71 руб. – стоимость доставки ответчика на
