конкретная причина неисправности со ссылкой на соответствующие руководящие нормативные документы, а также инструкции, принятые Министерством путей сообщения Российской Федерации и открытым акционерным обществом "Российские железные дороги", при этом указано виновное лицо. Следует отметить, что ни в одном рекламационном акте истец не указан в качестве лица, виновного в возникшей неисправности вагона. Доказательств иного материалы не содержат (ст. 65 АПК РФ). Акты-рекламации являются документами установленной формы, порядок составления и оформления которых содержится в Регламенте расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы. Акты-рекламации по форме ВУ -41, оформленные в соответствии с условиями договора и требованиями действующего законодательства, являются однозначным и бесспорным доказательством наступления гарантийного случая. Акт-рекламация формы ВУ-41, составленный комиссионно в установленном порядке компетентной комиссией ОАО "РЖД", является итоговым документом, определяющим причины возникновения дефектов, а также предприятия, виновные в возникновении дефектов. Таким образом, акты-рекламации являются допустимым и достоверным доказательством, подтверждающим то обстоятельство, что выявленные технологические неисправности спорных вагонов обусловлены некачественно
установленной формы, порядок составления и оформления которых содержится в Регламенте расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы. Согласно акту-рекламации от 08.06.2020 № 744 при неразрушающем контроле магнитопорошковым методом на колесной паре № 119-2241-1995 выявлена продольная трещина в ободе колеса суммарной длиной 30 мм. (в зоне клейм). Нарушение требований пункта 2.23 таб. Б.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. При расследовании причин возникновения дефектов, следов повреждения детали при эксплуатации вагона, а также возникновения дефекта в нарушении правил эксплуатации не обнаружено. При проведении текущего ремонта ООО «ВКМ» (клеймо 1433) данный дефект не был выявлен визуально измерительным методом контроля. Согласно акту-рекламации от 06.08.2020 № 1795 при визуальном осмотре на колесной паре № 29-664616-1986 выявлена продольная трещина в ободе колеса (зона клеймения) длиной 12 мм. Колесная пара изъята из эксплуатации в соответствии с таблицей 25.1 пункта 2.23 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Оценив имеющиеся в материалах дела доказательства, в том числе рекламационные акты формы ВУ -41М, составленные
закона от 10 января 2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта» определяют техническую пригодность вагонов. Порядок оформления акта-рекламации формы ВУ-41М является единым для всех предприятий и предусмотрен Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы. Пункт 1.1 Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы устанавливает правила проведения расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы. Действие настоящего Регламента распространяется на грузовые вагоны колеи 1520 мм с восьмизначной нумерацией вне зависимости от принадлежности и формы собственности, обращающихся на путях общего пользования (пункт 1.2 Регламента). Согласно пункту 18.1 Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов вагоноремонтные предприятия, производящие деповской ремонт вагонов, несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта. На детали и узлы вагона, не выдерживающие срок гарантии, оформляется акт-рекламация формы ВУ -41М (пункт 18.2 Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов). По условиям договора и в соответствии
при его несогласии с заключением рекламационного акта обжаловать акт в установленном законодательством Российской Федерации порядке. В соответствии с пунктом 2.7 Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденного президентом некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» ФИО2 от 26 июля 2016 года, в состав комиссии по собственной инициативе могли войти представители ответчика. Ответчик не исполнил своей обязанности в соответствии с Регламентом по самостоятельному контролю внеплановых отцепок вагонов в ремонт в период их эксплуатации до истечения гарантии на вагоны и по информированию в двухсуточный срок телеграммой руководителей эксплуатационных вагонных депо и истца об участии в расследовании технологической неисправности вагона, не воспользовался своим правом, предусмотренным данным пунктом Регламента, на участие в комиссии по расследованию причин отцепок грузовых вагонов и заявления особого мнения, которое может быть зафиксировано, в том числе и непосредственно в акте-рекламации формы ВУ -41М также и после его составления. В материалах дела имеется телеграмма в адрес ответчика
