(аэронавигационного паспорта аэродрома) в районе аэродрома (в аэроузле, воздушной зоне) и иных документов, регламентирующих работу конкретного диспетчерского пункта; ознакомление со справочным материалом, используемым на конкретном диспетчерском пункте; изучение порядка и особенностей взаимодействия со смежными диспетчерскими пунктами, органами контроля и координации полетов; ознакомление с метеорологическим обеспечением диспетчерского пункта; ознакомление с радиотехническими системами обеспечения полетов при управлении воздушным движением; ознакомление с наземными средствами связи; изучение диспетчерского пункта (оборудование и его эксплуатация) и особенностей ОВД; изучение технологии работыдиспетчера УВД конкретного диспетчерского пункта и практического применения правил и фразеологии радиообмена. 17. Предварительная подготовка проводится под руководством закрепленного диспетчера-инструктора и завершается проверкой знаний стажера и принятием решения о его готовности к началу практической подготовки. Если стажер не приобрел необходимого минимального уровня знаний для перехода к практической подготовке, ему назначается дополнительное время для подготовки с последующей повторной проверкой знаний. Повторная проверка знаний стажера проводится вышестоящим должностным лицом в присутствии диспетчера-инструктора. 18. Практическая подготовка проводится на
"е" пункта 9 Федеральных авиационных правил поиска и спасания в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 15 июля 2008 г. N 530 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 29 (ч. II), ст. 3525; 2009, N 51, ст. 6332; 2011, N 5, ст. 741), приказываю: 1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Организация воздушного движения в Российской Федерации". 2. Приказ Федеральной аэронавигационной службы от 14 ноября 2007 г. N 108 "Об утверждении типовых Технологий работыдиспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства Российской Федерации" (зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2007 г., регистрационный N 10797) признать утратившим силу. 3. Установить, что настоящий приказ вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования. И.о. Министра С.А.АРИСТОВ Приложение ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА "ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" Список изменяющих документов (в ред. Приказов Минтранса России от 26.04.2012 N 119, от 12.05.2014 N 124, от 21.07.2016 N
диспетчера УВД не допускаются лица, не имеющие при себе действующего свидетельства. (в ред. Приказа Минтранса России от 25.02.2014 N 48) (см. текст в предыдущей редакции) 4. Диспетчеры УВД осуществляют деятельность по обслуживанию воздушного движения в пределах квалификационных отметок и отметок о допуске к работе на конкретном диспетчерском пункте (секторе) обслуживания воздушного движения, внесенных в установленном порядке в свидетельство, а также установленного срока его действия и при наличии действующего медицинского заключения о признании годным к работе диспетчером УВД, кроме случаев, когда сфера деятельности диспетчера УВД ограничена выполнением функциональных обязанностей, не требующих медицинского заключения о признании годным к работе диспетчером УВД. В свидетельствах диспетчеров УВД приводятся сведения, установленные в Приложении к настоящим Правилам. (в ред. Приказа Минтранса России от 14.05.2012 N 143) (см. текст в предыдущей редакции) 5. Медицинское освидетельствование диспетчеров УВД и парашютистов-инструкторов осуществляется в соответствии с положениями федеральных авиационных правил, регламентирующих порядок медицинского освидетельствования. 6. Медицинское заключение о признании годным
так и на гражданские полномочные органы. 2) сотрудничество со смежными зарубежными приграничными центрами ОВД. Изменения в процедурах ОВД, проводимых для безопасного внедрения и постоянного применения RVSM в Российской Федерации, необходимо скоординировать со смежными зарубежными приграничными центрами ОВД. В этих целях будут заключены новые (или скорректированные прежние) Соглашения о взаимодействии между центрами ОВД. Директор по ОрВД и ИВП ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" С.Н. Погребнов является ответственным за заключение необходимых Соглашений. 3) внесение изменений в технологии работы диспетчеров ОВД. В центрах ОВД необходимо внести изменения в технологии работы диспетчеров ОВД, предусматривающие особенности ОВД в условиях RVSM. Данные изменения должны включать соответствующие положения, отраженные в новых Соглашениях о взаимодействии между центрами ОВД, а также местные особенности использования государственными воздушными судами воздушного пространства RVSM. 5.5. Утверждение мероприятий, связанных с внесением изменений в процедуры ОВД Существует два аспекта мероприятий по внесению изменений в процедуры ОВД, для которых ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" установила процесс утверждения: 1)
с транспортными средствами на ВПП явилась выдача диспетчером посадочного диспетчерского пункта ВЦОВД указания "Посадку разрешаю" при наличии на ВПП тягача N 050 ЗАО "Ю-Ти-Джи", осуществлявшего буксировку ВС Боинг 747 ОАО "Авиакомпания "Трансаэро". Указание "Посадку разрешаю" при наличии на ВПП тягача, осуществлявшего буксировку ВС Боинг 747, диспетчер ПДП выдал по причине получения необъективной информации от диспетчера управления вылетом "Полоса 19 свободна", которая была выдана в результате невыполнения диспетчерами управления вылетом и обеспечения вылета требований Технологии работы диспетчера стартового диспетчерского пункта "Вышка" ВЦОВД в части контроля занятости ВПП перед выдачей команды "Полоса свободна". Нахождение тягача с буксируемым ВС Боинг 747 на используемой для посадки ВПП 19 стало возможным в результате ошибочных действий диспетчеров руления по взаимодействию и непосредственному ОВД, которые в нарушение Должностной инструкции и Технологии работы диспетчеров сектора Р1 диспетчерского пункта руления ВЦОВД разрешили буксировку по неустановленному маршруту движения без выполнения необходимых согласований с СДП, РПА и сменным директором ОАО "Аэропорт
30.07.2004 № 396. Исследовав обстоятельства дела, суды пришли к выводу, что положениями воздушного законодательства не установлен запрет на выполнение авиационных работ Единичными экземплярами воздушных судов, имеющими сертификат летной годности, выданный на основании акта оценки воздушного судна; обществом с целью получения сертификата эксплуатанта на выполнение авиационных работ предоставлены все необходимые документы и сведения, недостоверность которых агентством и управлением не подтверждена; основания для приостановления сертификата эксплуатанта, предусмотренные ФАП-246, отсутствуют. Кроме того, суды, проанализировав положения пункта 1 статьи 52 Воздушного кодекса Российской Федерации, пункта 3.2. Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам ) гражданской авиации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12.09.2008 № 147, пункта 17 ФАП-249, признали, что указанными нормами не установлено ограничений на выполнение полетов в целях производства авиационных работ обладателями свидетельств частного пилота. При таких обстоятельствах суды, принимая во внимание, что аналогичная позиция
размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению. В обоснование размера убытков представлена калькуляция стоимости ремонтно-восстановительных работ в размере 424 580 руб. 18 коп., из которой следует, что в состав расходов по восстановлению включены: транспортные услуги в размере 8 880 руб. 96 коп., услуги механизированной техники в размере 54 023 руб. 44 коп., локализация аварии – работа диспетчера АСС в размере 599 руб. 59 коп., локализация аварии – работа бригады АСС (мастер АСС в размере 2 296 руб. 30 коп., водитель слесарь АСС в размере 1 803 руб. 67 коп., слесарь в размере 1 827 руб. 53 коп.), ликвидация аварии – работа бригады РВБ (мастер в размере 5 503 руб. 33 коп., сварщик КПС 6 разряд в размере 4 848 руб. 17 коп., водитель слесарь 5 разряд в размере 4 586 руб.
основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению. В обоснование размера убытков представлена калькуляция стоимости ремонтно-восстановительных работ на сумму 424 580, 18 руб., из которой следует, что в состав расходов по восстановлению включены: транспортные услуги на сумму 8 880, 96 руб., услуги механизированной техники на сумму 54 023,44 руб., локализация аварии – работа диспетчера АСС на сумму 599,59 руб., локализация аварии – работа бригады АСС (мастер АСС на сумму 2 296,30 руб., водитель слесарь АСС на сумму 1 803,67 руб., слесарь на сумму 1 827,53 руб.), ликвидация аварии – работа бригады РВБ (мастер на сумму 5 503,33 руб., сварщик КПС 6 разряд на сумму 4 848, 17 руб., водитель слесарь 5 разряд па сумму 4 586,07 руб.), ликвидация аварии –выполняемые работы без учета стоимости материалов (монтаж электро муфты
указано на то, что ФИО1 действительно осуществлял непосредственное управление воздушным движением в зонах аэропортов с наибольшей интенсивностью и сложностью движения в режиме полной рабочей недели полного рабочего дня в должности диспетчера СДП МВД и старшего диспетчера. Согласно Списку № 1 производств, работ, профессий, должностей и показателей на подземных работах, на работах с особо вредными и особо тяжелыми условиями труда, занятость в которых дает право на пенсию по возрасту (по старости) на льготных условиях вышеуказанная работа диспетчера по непосредственному управлению воздушным движением в зонах аэропортов с наибольшей интенсивностью и сложностью движения дает право на льготную пенсию (л. д. 131-132). Вместе с тем, как было установлено позднее Управлением пенсионного фонда, аэропорт Нижняя Тавда не отнесен к зоне с наибольшей интенсивностью или сложностью движения. Перечень зон, районов и секторов управления воздушным движением с наибольшей интенсивностью или сложностью движения был первоначально утвержден Министерством гражданской авиации СССР в 1992 году, в настоящее время действует такой
№ от ДД.ММ.ГГГГ Истцу в соответствии с п. 3.1 трудового договора установлен должностной оклад в размере 9489 руб. ежемесячно за 8-часовой рабочий день. На основании дополнительного соглашения к трудовому договору от ДД.ММ.ГГГГ истцу установлен должностной оклад в размере 11163 руб. ежемесячно за 8 часовой рабочий день. Рабочий день по трудовому договору установлен с 08.00 до 17.00 час., продолжительность рабочей недели не должна превышать 40 часов в неделю, установлены два выходных в неделю. Однако фактически работа диспетчера осуществлялась сутки через трое, доплату за переработку, ночные и оплату за работу в праздничные и выходные дни истцу не производили. ИП ФИО3 обслуживал территорию жилых домов согласно спискам № и №. С ДД.ММ.ГГГГ работникам, работавшим в качестве диспетчеров аварийно-диспетчерской службы, добавили в обязанности обслуживание жилой фонд других компаний, состоящий из 32 жилых многоэтажных домов. При этом, никаких приказов об увеличении объема работ работодателем не издавалось. ДД.ММ.ГГГГ обязанности диспетчера аварийно-диспетчерской службы вновь были увеличены, поскольку
