грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. В соответствии с пунктами 12.3.3, 12.4. Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) текущий ремонт колесных пар выполняется при каждой подкатке колесных пар под вагоны кроме колесных пар, находящихся в эксплуатации менее шести месяцев. Производится входной и выходной вибродиагностический контроль буксовых узлов. В подпункте 5.2. РД 32 ЦВ 109-2011 « Руководство по вибродиагностике подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар», перечислены дефекты, которые обнаруживаются вибродиагностикой. Ответчик указал, что в августе 2018 года в рамках текущего отцепочного ремонта вагона в АО «Вологодский ВРЗ» (клеймо № 4) был произведен текущий ремонт колесной пары № 1175 60075, о чем имеется отметка в плане расследования от 07.05.2020 (строка 14.4, л.д. 38-39). При проведении неисправности, аналогичной указанной в акте-рекламации, на поверхности деталей заднего подшипника должны появиться следы коррозии, которые выявляются в результате
определить необходимость проведения среднего ремонта, а значит, и отразить это в вышеуказанных актах. 1.3. При передаче колесной пары в АО «ВРК-2», работниками данной организации должна быть проведена процедура вибродиагностики подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар. регулируемая Распоряжением ОАО "РЖД" от "4" марта 2011 года N 457 р, которым утверждены "Технические требования к комплексам вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов" N 741- 2011 ПКБ ЦВ (далее -Технические требования) и руководящим документом " Руководство по вибродиагностике подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар" РД 32 ЦВ 1092011 (далее -Руководство). Поэтапная процедура вибродиагностики регламентирована пунктом 7.2. Руководства. Оценка результата вибродиагностики производится в соответствии с разделом 8 Руководства "Оценка качества и оформление результатов вибродиагностики", согласно которому результаты вибродиагностики каждой колесной пары оформляются протоколом в соответствии с требованиями пункта 6.1.3 настояш,его Руководства. В пункте 6.1.3. Руководства установлено, что программное i-^^ обеспечение должно обеспечивать возможность ввода в собственную память электронного блока обработки и анализа
буксовых узлов, номера колесных пар и результат диагностики («брак» или «норма») каждой колесной пары Документ подписывает специалист, производивший диагностику, и мастер (или другое уполномоченное лицо), и хранят на ремонтном предприятии не менее 8 лет. Процедура вибродиагностики подшипниковых буксовых узлов вагонных колесных пар регулируется Распоряжением ОАО «РЖД» от 04.03.2011 г. № 457р, которым утверждены «Технические требования к комплексам вибродиагностики подшипниковых буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов» № 741-2011 ГГКБ ЦВ и руководящим документом « Руководство по вибродиагностике подшипниковых буксовых узлов вагонных колесных пар» РД 32 ЦВ 109-2011. Поэтапная процедура вибродиагностики регламентирована п. 7.2 «Руководство по вибродиагностике подшипниковых буксовых узлов вагонных колесных пар» РД 32 ЦВ 109-2011. Результаты вибродиагностики каждой колесной пары оформляются протоколом в соответствии с требованиями п. 6.1.2 указанного руководства. Согласно п. 6.1.2 руководящего документа «Руководство по вибродиагностике подшипниковых буксовых узлов вагонных колесных пар» РД 32 ЦВ 109-2011 программное обеспечение, являющееся основной частью комплекса вибродиагностики подшипниковых буксовых узлов колесных
обязанности по контролю за технической пригодностью подаваемых под погрузку вагонов согласно статье 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, а также пункту 7 Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 №28, что процедура вибродиагностики подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар регулируется распоряжением ОАО "РЖД" от 04.03.2011 №457р, которым утверждены Технические требования к комплексам вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов №741-2011 ПКБ ЦВ и руководящий документ « Руководство по вибродиагностике подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар» РД 32 ЦВ 109-2011, указывает, что в силу специфики правоотношений, связанных с перевозкой грузов, регулируемых специальными нормами права, а именно Федеральным законом от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», УЖТ РФ, отцепка вагонов по неисправности не зависит от волеизъявления собственника вагонов или иного лица, а направлена на устранение выявленной неисправности с целью обеспечения безопасности движения поездов. Истец отмечает, что необходимость проведения среднего ремонта колесных пар
