ремонт, составленными по форме приложений № 1, № 1-1 к договору. В соответствии с пунктом 3.1.1 договора подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями руководящих документов «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов» и «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520мм., Руководство по деповскому ремонту», утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, (Протокол от 18-19 мая 2011 года) (далее – Р уководство по капитальному и деповскому ремонту грузовых вагонов), « Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. (1524 мм.)», утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 16-17 октября 2012 года), и Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта России от 21.12.2010 года № 286 (далее -ПТЭ), и иными действующими нормативными актами и документами МПС России и ОАО «РЖД». Из материалов дела следует, что согласно условиям указанного договора подряда, ответчиком
недостаток товара, который не мог быть обнаружен при проведении входного контроля. Претензией от 29.11.2016 исх. № 1294 рк/11 истец известил ответчика о возмещении расходов, связанных с ремонтом товара. Ответчиком претензия оставлена без ответа; возражая против заявленных требований он указал на то, что спорный товар был передан истцу как неосвидетельствованный, то есть без ремонта в соответствии с товарной накладной № 404 от 26.11.2015. Ответчик также считает, что в соответствии с документом « Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)» текущий ремонт колесных пар выполняется при каждой подкатке колесных пар под вагон и организация, проводившая подкатку колесной пары под вагон, ответственна за проведение такого освидетельствования. В связи с данным положением, гарантийную ответственность несет ремонтная организация, которая последней проводила освидетельствование колесной пары и подкатывала под вагон. По мнению арбитражного суда апелляционной инстанции, судом первой инстанции верно определены обстоятельства,
Руководящим документом по текущему отцепочному ремонту вагонов (РД 32 ЦВ-056-97). Согласно пункту 8 Руководства РД 32 ЦВ-056-97 при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар необходимо осматривать средние части осей, места сопряжений ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес. Осмотр, дефектацию и замену колесных пар необходимо производить в соответствии с «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар» от 31.12.77 №ЦВ/3429. Взамен Инструкции ЦВ/3429 был принят Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Указанные требования по ремонту вагонов Подрядчиком были нарушены, что подтверждается актами-рекламации (ВУ-41), в которых установлена вина Подрядчика. Технологические неисправности возникли в период гарантийного срока; ОАО «РЖД» самостоятельно обнаружило неисправность, определило ее причину, признало свою вину в возникновении этой неисправности, самостоятельно ее устранило, получив денежное вознаграждение за работы, которые должно было произвести в рамках исполнения
на грузовой вагон № 61860839, актом по форме № ФМУ-73 колесные пары №№ 0186-25976-1978, 1175-4254-2007, 0029-208961-2012 забракованы по причине «перебитые знаки маркировки или клейма, относящиеся к изготовлению оси, нанесенные поверх старых или взамен зачищенных старых знаков маркировки или клейм», при этом актом рекламации от 25.01.2022 № 15 подтверждается, что последний ремонт выполнен ответчиком, ответственным и виновным лицом признано ООО «ВКМ». В соответствии с пунктами 12.6.3.3, 26.1, 26.10, 28.2 «РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» (далее – РД) колесные пары и их элементы должны иметь знаки маркирования и клейма, при этом в случае дефектов оси, к которым относятся отсутствующие, неясные и/или перебитые знаки маркировки, клейма, относящиеся к изготовлению оси, колесные пары бракуются и не допускаются к дальнейшей эксплуатации и ремонту. В свою очередь ответчик выпустил данные детали из ремонта, признав их годными
ремонт. При этом ФИО1 составление документов бухгалтерского учета не предусмотрено, он должен был лишь передавать за месяц сводное количество отремонтированных колесных пар, чтобы иметь возможность оперативно реагировать по выполнению плановых показателей. Приведенные в обвинении руководящие документы, нарушение которых им вменяют, относятся к капитальному плановому ремонту вагонов и тележек вагонов, данный ремонт проводят ремонтные депо, к которому ни эксплуатационное депо г. Северобайкальск, ни КРЦ ст. Киренга не относятся. К ним относится лишь Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар. Также до 2018 года на железной дороге не было распорядительных документов, регулирующих допуск вагонов на инфраструктуру после среднего или текущего ремонта, относящихся к эксплуатационному предприятию. Допрошенный по ходатайству государственного обвинителя в качестве свидетеля Т. показал, что в 2016 году он работал <данные изъяты>. В его обязанности входил в том числе контроль за КРЦ ст. Киренга, который занимался текущим и средним ремонтом колесных пар грузовых вагонов. 17 октября 2016 года
колесных пар имело место ранее отмены положений Инструкции по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденной Указанием МПС РФ от 30.12.1996 г. №ЦВ-ЦШ-453, которые были отменены приказом Минтранса от 30.09.2019 г. №310. Таким образом, суд верно применил положения закона, действовавшие на момент возникновения спорных правоотношений. Взамен Руководящего документа от 2012 года, на который сослался суд в обоснование обнаруженных неисправностей, в настоящее время действует Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденный на 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 19-20.10.2017 года, в котором содержатся положения, аналогичные положениям ранее действовавшего Руководящего документа. Доводы жалобы о том, что согласно Инструкции осмотрщику вагонов, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (Протокол от 21-22 мая 2019 года), а также телеграмме ОАО «РЖД» от 15.01.2011 г. отсутствие превышения
колесной пары была проведена лишь смена цельнокатаных колес без обточки поверхности катания. По результату ремонта колесная пара в соответствии с базой данных АК УКВ РФ была разбракована и 21.03.2020г. подкачена под вагон "номер обезличен". Непроведением капитального ремонта колесной пары были нарушены положения п.п.12, 14 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010г. №286; п.2.3.7 ГОСТ 18322-2016; п.3.2 ГОСТ 33200-2014; п.п.12.1.1, 12.3.1, 12.3.4, 12.6.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 « Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524)мм1». Вышеназванные нарушения стали возможны по причине несоблюдения требований по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар из-за ненадлежащего выполнения своих должностных обязанностей дефектоскопистом по магнитному и ультразвуковому контролю пятого разряда вагонного ремонтного депо Нижнеудинск-обособленного структурного подразделения АО «Вагонная ремонтная компания-1» ФИО2 по выявлению дефектов, вероятных зон их образования, а также оценке и проведению контроля согласно требованиям руководящих
