Сдвиг бандажа - гражданское законодательство и судебные прецеденты

дистанционных распорок на проводах ВЛ 330, 500 кВ с применением телевышки и специальной тележки Содержание работы Установка телевышки под проводами у места расположения распорки. Погрузка в корзину телевышки блока, инструмента, тягового троса. Подъем электромонтера в корзине телевышки к проводам, установка на провод блока с тяговым тросом, подъем тележки. Установка тележки на провод, переход в нее электромонтера, крепление за тележку одного конца тягового троса. Разболчивание гаек крепления плашек к проводу. Сдвиг распорки в сторону и ее крепление к проводам. Наложение бандажа на провод на старом месте распорки (при необходимости). Подтягивание тележки к следующей распорке (кусту распорок). Выполнение ревизии. Переход в корзину телевышки. Снятие тележки, опускание ее на землю. Снятие такелажной оснастки. Опускание корзины телевышки. Перевод телевышки в транспортное положение. Состав звена Профессия Разряд Численность Электромонтер 5 1 4 1 Машинист а/в 1 Норма времени на одну распорку Напряжение, кВ 330 500 1,0 1,4 а б Примечания: 1. При ревизии более

этом гарантийный срок продлевается на период устранения недостатков. Транспортные расходы Подрядчика, связанные с проведением гарантийного ремонта не возмещаются. С 8 апреля 2019 года по 13 мая 2019 года в пункте технического обслуживания локомотивов Белово после ТО-2 простаивал в ожидании отправки электровоз ВЛ 10 №545 приписки локомотивного депо станции Петропавловск со следующими неисправностями: -нагрев, выплавление баббита МОП 1к/п слева, зазор более 2,5мм (причина -низкий уровень смазки); -трещина КЗП по верхнему шву 7 к/п справа; -первичный сдвиг бандажа на 15 мм 3 к/п слева, ослабление бандажного кольца, которое по оперативным данным не подтвердилось. Заявки для согласования на выполнение непредвиденного обслуживания с ПТОЛ Белово не поступало. Были направлены письма №ТЧТ-44/17 от 15.04.2019г. в адрес Директора по производству ООО «СТМ-Сервис» ФИО2 и №ТЧТ-44/16 от 23.04.2019г. в адрес Генерального директора ООО «СТМ-Сервис» ФИО3 с просьбой о проведении гарантийного ремонта электровоза В Л 10 №545 или подготовить электровоз к отправке в депо приписки для устранения неисправностей.

на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАС АНТ, на основании акта-рекламации от 25.01.2021 г. №ТЧ-12-25/01 данный случай отказа в работе технических средств на электровозе ВЛ10 №370 отнести по учету и по виновности за сервисным локомотивным депо Московка Западно-Сибирского управления сервиса ООО «СТМ-Сервис». 11) 24.01.2021г. на станции Московка допущена задержка грузового поезда № 2153 с локомотивной бригадой депо Омск в составе машиниста ФИО5 и помощника машиниста ФИО6 при сдаче электровоза был выявлен первичный сдвиг бандажа 5-й колесной пары справа. В ходе комиссионного осмотра установлено: На 5 КП справа первичный сдвиг бандажа, смещение керна на бандаже относительно риски на колесном центре 40 мм, при проверке автотормозного оборудования и экипажной части выявлено, что после отпуска ТЦ периодически не отходят тормозные колодки На 5 КП, клинит вертикальная тяга 5 КП справа. По данному случаю в КАС АНТ зарегистрировано оповещение об отказе технических средств 3-й категории №11638459. Причина инцидента: заклинивание вертикальной тяги ТРП

2019 г. в СЛД Инская ООО «СТМ-Сервис», в части нарушения требований пункта 8.1.5. и 8.2.2, Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов постоянного тока ВЛ10 ИО, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2004 г. 10) 11.02.19 на станции Петропавловск - Южно-Уральской железной дороги допущена задержка грузового поезда № 2424 с локомотивом ВЛ10 № 357 приписки ТЧ-12 Петропавловск Южно-Уральской железной дороги по причине неисправности локомотива. Расследованием случая установлено, что причиной отказа послужил повторный сдвиг бандажа колесной пары, вследствие некачественного проведения электровозу ВЛ10 № 357 технического обслуживания в объеме ТО-28 февраля 2019 г. в СЛД-5 Инская ООО «СТМ-Сервис», в части нарушения требований пункта 8.2.4. Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов постоянного тока ВЛ10 ИО, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2004 г. Как указывает истец, по допущенным случаям была проведена рекламационная работа, составлены акты-рекламации и руководствуясь пунктами 8.7, 10.2. договора, заказчиком в адрес общества «СТМ-Сервис» были направлены

последствий. Расследованием установлено, что аккумуляторная батарея локомотива разряжена. Данная техническая неисправность возникла в результате некачественного проведения обслуживания в объеме ТО-2 17.03.2020 СЛД-33 Свердловск. Установлено нарушение требований пункта 8.5.8 «Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов постоянного тока ВЛ10ИО», в части некачественной проверки состояния аккумуляторной батареи. Случай отказа технических средств с электровозов ВЛ10 №645 по учету отнесен на СЛД-33 Свердловск, ООО «СТМ-Сервис». 7)18.03.2020 при прибытии на станцию Барабинск грузового поезда №2117 выявлено наличие первичного сдвига бандажа 7-й колесной пары слева на электровозе ВЛ10 №370. В результате задержки поезда в информационной системе КАС АНТ сформировано оповещение об отказе технических средств 3 категории № 11235632 (на ЗСЖД оповещение № 11228745). Расследованием установлено, что причиной технической неисправности электровоза ВЛ10 № 370 явилось некачественное выполнение технического обслуживания в условиях сервисного локомотивного депо Инская в сутки 17.03.2020 года в части невыполнения проверки выхода штоков тормозных цилиндров и регулировки тормозной рычажной передачи. Установлено нарушение требований пункта

и исполняющего обязанности помощника машиниста – машиниста ФИО1 Согласно п.п.3.2, 3.3 Инструкции по формированию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520мм, принятым МПС 14 июня 1995г., осмотр колесных пар под ТПС должны производить машинист, матер или бригадир, мастер и приемщик локомотивов; при осмотре колесных пар проверятть на бандажах и ободьях цельнокатных колес – отсутствие трещин, ползунов (выбоин), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей на ободе центра (обстукивание молотком), сдвига бандажа (по контрольным меткам на бандаже и ободе центра), предельного проката (предельной высоты гребня) или износа вертикального подреза гребня, ослабления бандажного кольца, опасной формы гребня и остроконечного наката, являющегося признаком возможности опасной формы гребня. Из с п.6 раздела 2 местной инструкции «По обслуживанию и вождению дизель – поездов Д-1, рельсовых автобусов РА-2 в два лица локомотивными бригадами моторвагонного депо <данные изъяты>» следует, что при приемке и сдаче МВПС в основном и оборотном депо машинист обязан: