техническую документацию на английском языке Применять инструментарий: - пользоваться стандартным программным обеспечением при оформлении документации; - пользоваться стандартными пакетами прикладных программ при проведении расчетных, конструкторских и проектировочных работ, графического оформления проекта Необходимые знания Техническая механика Основы расчета на прочность и жесткость Основы аэроупругости Метрология, стандартизация и сертификация Основные сведения о свойствах конструкционных материалов Технология конструкционных материалов Аэродинамика и газодинамика Динамика полета, устойчивость и управляемость ЛА Оборудование ЛА Силовые установки ЛА Устройство ЛА Конструирование и проектирование ЛА Основы технологии авиационного производства Основы эксплуатации авиационной техники Требования охраны труда, промышленной и экологической безопасности Технологии информационной поддержки жизненного цикла изделия Основы систем автоматизированного проектирования Технические характеристики оборудования , используемого для эксперимента Нормативно-техническая документация: - единая система конструкторской документации; - руководство для конструкторов по прочности и по ресурсу; - нормы прочности; - перечни нормализованных элементов узлов и деталей; - ограничительные сортаменты, применяемые в авиационной промышленности; - авиационные правила; - система управления безопасностью полетов; -
в отношении субъектов надзора, выполняющих авиационные работы <*> N п/п Вопросы, отражающие содержание обязательных требований Реквизиты нормативных правовых актов, с указанием их структурных единиц, которыми установлены обязательные требования Ответы на вопросы <2> 1 2 3 4 1. Имеются ли у эксплуатанта воздушные суда на правах собственности, аренды или ином законном основании? пункт 16 Федеральных авиационных правил "Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения сертификации", утвержденных приказом Минтранса России от 23.12.2009 N 249 <3> (далее - ФАП-249) 2. Обеспечены ли воздушные суда оборудованием для выполнения заявленных видов деятельности? пункт 16 ФАП-249 3. Имеются ли у эксплуатанта сертификаты летной годности на воздушные суда? пункт 16 ФАП-249 4. Обеспечивается ли эксплуатантом поддержание летной годности воздушных судов? пункт 16 ФАП-249 5. Обеспечивается ли эксплуатантом подготовка воздушных судов при выполнении конкретных видов авиационных работ? пункт 16 ФАП-249 6. Обеспечиваются ли эксплуатантом полеты воздушных судов при выполнении конкретных
- 2016 годы 124. Создание нормативно-правовой базы сертификации и эксплуатации гражданских беспилотных воздушных судов научно-исследовательские работы, изменения в Федеральные авиационные правила Минтранс России, Минпромторг России, МВД России, Межгосударственный авиационный комитет 2014 - 2016 годы 125. Увеличение заработной платы пилотам-инструкторам учебных заведений Минтранса России до среднего уровня заработной платы линейных пилотов организаций гражданской авиации постановление Правительства Российской Федерации Минтранс России, Минэкономразвития России 2014 - 2016 годы 126. Совершенствование системы контроля за соблюдением экипажами правил полетов воздушных судов, включая внедрение автоматизированного комплекса для медико-психофизиологического предполетного и предсменного контроля авиаспециалистов изменения в Федеральные авиационные правила, федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)" Минтранс России 2013 - 2015 годы 127. Обеспечение безопасности движения на сети платных автомобильных дорог за счет применения технических решений, снижающих риск аварийных ситуаций, включая применение дорожных знаков (в том числе знаков переменной информации), разметки, ограждений, современных элементов инженерного оборудования и обустройства дорог, автоматизированных систем управления дорожным
был причинен в рамках исполнения служебных (должностных) обязанностей указанного работника, является правомерным. Статья 52 Воздушного кодекса Российской Федерации и пункт 1 Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 4 декабря 2003 года № 11, устанавливают то, что деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению и обеспечению воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживания воздушного движения осуществляет авиационный персонал, то есть лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство). ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии» своевременно не разработало и не внедрило документов, регламентирующих работу по обслуживанию воздушного движения (загрузка-разгрузка бортового питания, оборудования в воздушное судно марки «Боинг»). Процедура открытия и закрытия дверей на воздушных судах марки «Боинг» для загрузки и выгрузки буфетно-кухонного оборудования была разработана истцом и направлена ответчику лишь 7 сентября 2007 года,
не оспаривается ответчиком. Воздушное судно прошло сертификацию, что подтверждается сертификатом Типа № СТ351-KODIAK 100, выданным 20.05.2015 Межгосударственным авиационным комитетом Авиационный регистр (далее по тексту - МАК), и Картой данных, являющейся неотъемлемой частью Сертификата Типа (том 1, листы112-124). При этом указанная Карта данных действительно не содержит характеристики по показателю «масса пустого снаряженного аппарата». В ответе МАК от 03.03.2017 № 06.101-292 на запрос ответчика указал, что в соответствии с Циркуляром 21.1 «Сертификационные документы» Авиарегистра МАК, приведение в Карте данных Сертификата Типа такой характеристики как «масса пустого снаряженного аппарата» не предусмотрено. Определение массы пустого снаряженного самолета осуществляется для конкретного экземпляра воздушного судна при его производстве и в эксплуатации, и указывается в бортовой документации воздушного судна. Полезная нагрузка воздушного судна на практике включает в себя массу пассажиров и груза, перевозимого воздушным судном. Масса пустого воздушного судна представляет собой массу самолета, включающего массу конструкции самолета и установленного оборудования , балласта, невырабатываемого остатка топлива и
в кабине ТС, видеомониторинг объектов видеонаблюдения в салоне воздушных судов, а также обеспечение передачи видеоизображения связаны с вмешательством в конструкцию воздушного судна. При этом доводам общества о невозможности модифицировать конструкцию воздушных судов без установленной процедуры согласования не дано никакой оценки. Программа авиационной безопасности гражданской авиации Российской Федерации, утвержденная Приказом Минтранса Российской Федерации от 18.04.2008 № 62 содержит требование о необходимости сертификации на соответствие требованиям авиационной безопасности в Российской Федерации технических средств авиационной безопасности (пункт 126). Аналогичные требования содержатся в статье 8 Воздушного кодекса РФ, в силу которой бортовое авиационное оборудование гражданских воздушных судов подлежит обязательной сертификации. В соответствии с ответами АО «Московский вертолетный завод им М.В.Миля» установка любого дополнительного оборудования, в том числе технических средств видеонаблюдения, связанного с вмешательством в конструкцию вертолета и его системы, выполняется по документации разработчика, который устанавливает его на вертолет, производит, при необходимости, типовые испытания, и выпускает бюллетень на установку дополнительного оборудования, по согласованию с УПЛГ
