результатам изучения материалов дела, судебных актов и доводов кассационной жалобы не установлено. Изменяя судебные акты судов первой и апелляционной инстанции, суд округа руководствовался положениями статьи 10, пункта 2 статьи 170, статей 632, 779 и 781 Гражданского кодекса Российской Федерации, статей 16, 71 и 100 Федерального закона от 26.10.2002 № 127-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» и фактически исходил из того, что обоснованными являются только требования компании на сумму 57 005 139,43 руб., составляющие задолженность по стандартным бербоутным чартерам в отношении судов «Синекура-1» и «Семен Дежнев», собственником которых на дату заключения договоров являлась компания. В отношении остальных соглашений об аренде суд округа пришел к выводу, что данные соглашения между должником и компанией, а также соглашения компании с собственниками судов (двухзвенная цепочка сделок) фактически прикрывали прямую сделку по аренде судов, заключенную между должником и собственниками. При таких условиях суд округа счел, что у компании отсутствует право на предъявление требований по иным соглашениям об
соответствии с нормами материального и процессуального права. В судебном заседании кассационной инстанции представители ЗАО «НРЭБ флота» и ФГУП «Росморпорт» поддержали доводы кассационной жалобы и отзыва на нее соответственно, дав по ним пояснения. Проверив правильность применения судами обеих инстанций норм материального и процессуального права, Арбитражный суд Дальневосточного округа находит кассационную жалобу безосновательной. Как установлено судами из материалов дела, 06.08.2007 между ФГУП «Росморпорт» (судовладелец, арендодатель) и ЗАО «Николаевская на амуре ремонтно-эксплуатационная база флота» (фрахтователь) заключен стандартный Бербоутный чартер Балтийского и международного комитета (БИМКО), кодовое название «БЭРКОН89», судна МБП-007, находящегося в хозяйственном ведении ФГУП «Росморпорт». По акту приема-передачи судно было передано ответчику. В адрес ответчика истцом были выставлены для оплаты счета № 57 от 31.03.2014, № 76 от 30.04.2014, № 102 от 31.05.2014, № 121 от 30.06.2014 № 140 от 31.07.2014. Поскольку ответчик обязанность по внесению арендной платы за спорный период не исполнил, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском. Рассматривая
открытой площади и крытой площади (далее - складские помещения) для нужд должника, на складских терминалах порта Пусан (Южная Корея), а должник обязался оплатить услуги. Размер предоставляемых Заказчику складских площадей: открытая площадь - 5 200 куб. м, крытая площадь - 1 080 куб. м., а также оказать погрузочно-разгрузочные работы и транспортировку оборудования. В подтверждение оказания услуг в материалы дела представлены акты выполненных работ и счета на общую сумму 626 403, 89 долларов США. 5. Стандартный бербоутный чартер (БЭРКОН 89) от 01.04.2015 по которому передано должнику судно «Синекура-1» во временное владение и пользование, задолженность по которому составляет 308 858, 55 долларов США. 6. Стандартный бербоутный чартер (БЭРКОН 89) от 15.04.2013 в отношении судна «Семен Дежнев», задолженность составила 5 105, 52 долларов США. 7. Стандартный бербоутный чартер (БЭРКОН 89) от 15.02.2015 на передачу судна «Семен Дежнев», задолженность 552 340 долларов США. В подтверждение исполнения обязательств по вышеперечисленным стандартным бербоутным чартерам в материалы
о банкротстве на дату введения процедуры наблюдения составляет 39 535 733,34 рублей Заявитель указывает размер данной задолженности как 39 535 732,08 рублей. Кроме того, заявлением, поступившим в суд 16.08.2017, заявитель просил включить в реестр требований кредиторов задолженность по акту №201603-07 от 31.03.2016 на сумму 25 714,24 долларов США, что в рублевом эквиваленте на основании пункта 1 статьи 4 Закона о банкротстве на дату введения процедуры конкурсного производства составляет 1 459 437,41 рублей. 5. Стандартный бербоутный чартер (БЭРКОН 89) от 01.04.2015, в соответствии с которым «ФИО2 Пте., Лтд» (Oil Field Supplies Pte., ltd) передало должнику судно «Синекура-1» во временное владение и пользование. Судно «Синекура-1» принадлежит ФИО2 Пте., Лтд» (Oil Field Supplies Pte., ltd) на праве собственности в соответствии с временным свидетельством о регистре Актом приема-передачи от 27.04.2015 подтверждена передача «ФИО2 Пте., Лтд» («Oil Field Supplies Pte., ltd) должнику судна «Синекура-1» в бербоут-чартер; актом вывода судна из бербоут-чартера от 23.05.2016 ООО
заявление в таможенный орган, в котором производилось их помещение под таможенную процедуру. Перечень товаров временно ввозимых с полным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов, а также условия такого освобождения, включая его предельные сроки, определяются в соответствии с международными договорами государств - членов Таможенного союза и (или) решениями Комиссии Таможенного союза. Из материалов административного дела следует, что 15 октября 2012 года между судовладельцем – компанией «...» (Кипр) и бербоутным фрахтователем ЗАО «...» заключен Стандартный бербоутный чартер Балтийского и международного совета (БИМКО), кодовое название «...». В соответствии с данным договором иностранная компания «...» передает ЗАО «...» во временное владение и пользование нефтеналивной танкер «...» сроком на два года, порт приемки судна - один из портов от <адрес>, время сдачи 30.10.2012 - 15.12.2012. Согласно акту приема-передачи от 30.11.2012, танкер «...» в соответствии с договором бербоут-чартера «...» от 15.10.2012 в 08 часов 00 минут 30.11.2012 был передан судовладельцем - компанией «...» фрахтователю
территорией этого государства. Аналогичная норма содержится в статье ст. 416 КТМ РФ, согласно которой правовое положение членов экипажа судна и связанные с эксплуатацией судна отношения между членами экипажа судна определяются законом государства флага судна. В силу статьи 426 КТМ РФ, устанавливающей пределы ответственности судовладельца, пределы ответственности судовладельца определяются законом государства флага судна. ДД.ММ.ГГГГ между ЗАО «Чукотская Торговая Компания» и ООО «Ойл-Компакт» заключен стандартный бэрбоутный чартер. ДД.ММ.ГГГГ между ООО «» и компанией «»(Панама) заключен стандартный бербоутный чартер . Ссылаясь на требования ст. ст. 211,218 КТМ РФ полагает, что фрахтователь осуществляет эксплуатацию судна в соответствии с условиями бербоут-чартера и несет все связанные с эксплуатацией расходы, в том числе расходы на содержание членов экипажа судна. В силу ст. 21,22,136 ТК РФ просит взыскать с ответчиков солидарно в пользу истца заработную плату в размере 402032 руб. 97 коп. Впоследствии истец исковые требования уточнил, просит взыскать с ООО «» в пользу ФИО1 заработную плату
государства. Аналогичная норма содержится в статье ст. 416 КТМ РФ, согласно которой правовое положение членов экипажа судна и связанные с эксплуатацией судна отношения между членами экипажа судна определяются законом государства флага судна. В силу статьи 426 КТМ РФ, устанавливающей пределы ответственности судовладельца, пределы ответственности судовладельца определяются законом государства флага судна. ДД.ММ.ГГГГ между ЗАО «Чукотская Торговая Компания» и ООО «Ойл-Компакт» заключен стандартный бэрбоутный чартер. ДД.ММ.ГГГГ между ООО «Ойл-Компакт» и компанией «Федфис Трэйдинг Инк»(Панама) заключен стандартный бербоутный чартер . Ссылаясь на требования ст. ст. 211,218 КТМ РФ полагает, что фрахтователь осуществляет эксплуатацию судна в соответствии с условиями бербоут-чартера и несет все связанные с эксплуатацией расходы, в том числе расходы на содержание членов экипажа судна. В силу ст. 21,22,136 ТК РФ просит взыскать с ответчиков солидарно в пользу истца заработную плату в размере 402032 руб. 97 коп. Впоследствии истец исковые требования уточнил, просит взыскать с ООО «Ойл-Компакт» в пользу Енина А.А. заработную
