Стратегия развития морской портовой инфраструктуры - гражданское законодательство и судебные прецеденты

заявителями жалобы не приведены. Также кредитором не обоснована необходимость передачи обязанностей по выполнению работ новому субсубподрядчику спустя полтора года после заключения договора подряда с ООО «Дельта Плюс». Суд отмечает, что указывая на неисполнение работ со стороны как ООО «Дельта Плюс», так и ООО «Строительная компания», ОАО «СГК-трансстройЯмал» заявило отказ от договора подряда лишь в августе 2017, тогда как первые этапы производства работ должны были быть завершены к декабрю 2015 года. Согласно содержанию Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года (одобрена Морской коллегией при Правительстве РФ 28.09.2012), реализация включенного в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)» проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» имеет особое значение для увеличения и использования потенциала Мурманского транспортного узла с целью создания круглогодично действующего центра по переработке нефтеналивных грузов, перевалке угля и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор «Север – Юг». Общий объем финансирования данной подпрограммы развития транспортной

расширения магистральной инфраструктуры в соответствии со стратегией пространственного развития Российской Федерации, а также иные объекты капитального строительства федерального, регионального или местного значения, необходимые для обеспечения строительства, реконструкции, эксплуатации указанных объектов инфраструктуры. Согласно части 2 статьи 2 Федерального закона № 254-ФЗ к объектам инфраструктуры могут быть отнесены: 1) автомобильные дороги общего пользования или их участки, мосты, защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты (объекты, используемые при капитальном ремонте, ремонте и содержании автомобильных дорог), элементы обустройства автомобильных дорог, объекты, предназначенные для взимания платы (в том числе пункты взимания платы), объекты дорожного сервиса; 2) объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта; 3) морские порты, речные порты, объекты их инфраструктур, в том числе искусственные земельные участки, портовые гидротехнические сооружения; 4) аэродромы или здания и (или) сооружения, предназначенные для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов, а также создаваемые и предназначенные для организации полетов гражданских и государственных воздушных судов инфраструктура воздушного транспорта и средства обслуживания воздушного

программу развития транспортной системы России (2010-2015 годы), транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года, Федеральную целевую программу «Государственная граница Российской Федерации на 2010-2015 годы» и «Перечень приоритетных инвестиционных проектов в Северо-Западном Федеральном округе». В 2011 году между заявителем и Министерством экономического развития Республики Карелия подписан протокол о намерениях по осуществлению инвестиционного проекта строительства глубоководного морского порта в г. Беломорске до 2015 года. Как указано в письме Правительства Республики Карелия от 21.11.2012 Общество является предприятием, реализующим один из крупнейших инвестиционных проектов транспортной отрасли Республики Карелия и Северо-Западного региона России «Строительство нового глубоководного морского торгового порта в г. Беломорске» (Республика Карелия). Учитывая высокую социально-экономическую значимость проекта, осуществляемого Обществом, Правительство Республики Карелия выразило готовность оказать поддержку его реализации. Не учтены Инспекцией и доводы Общества о том, что оно в течение длительного времени участвовало в судебных спорах по поводу аренды земельных участков, на которых расположены портовые строения и сооружения, в связи с которыми только