Суда смешанного плавания - гражданское законодательство и судебные прецеденты

свыше 3,5 т, но не более 12 т - 310.29.10.42.113 Автомобили грузовые с бензиновым двигателем, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 12 т - 310.29.10.5 Средства автотранспортные специального назначения автомобили-тягачи седельные 310.29.10.59.270 Средства транспортные, оснащенные подъемниками с рабочими платформами автогидроподъемники 310.29.10.59.390 Средства автотранспортные специального назначения прочие, не включенные в другие группировки мусоровозы 310.29.20.23 Прицепы и полуприцепы прочие - 310.30 Средства транспортные и оборудование прочие оборудование и имущество водолазное 310.30.11.24 Суда сухогрузные только сухогрузные суда смешанного плавания "река-море" 310.30.12.19 Суда прогулочные или спортивные прочие; лодки гребные, шлюпки и каноэ кроме плавсредств прогулочных и спортивных 310.30.20.12.130 Тепловозы узкой колеи - 310.30.20.13.111 Паровозы паровозы узкой колеи 310.30.20.20.120 Вагоны трамвайные пассажирские самоходные (моторные) - 310.30.20.33.140 Вагоны трамвайные грузовые - Инвентарь производственный и хозяйственный 520.00.10.04 Насаждения многолетние хмеля, эфиромасличных культур, лекарственных возделываемых культур - 520.00.10.08 Прочие культивируемые ресурсы растительного происхождения, неоднократно дающие продукцию, не включенные в другие группировки лимон; апельсин; черноплодная рябина Основные средства,

навигацию - в соответствии с п. 2.2.23; при нахождении судна в морских районах от 50 до 90 сут. в среднем за навигацию - раз в два года; при нахождении судна в морских районах более 90 сут. в среднем за навигацию: суда класса II СП - по правилам Регистра СССР, а суда класса М-СП - один раз в два года. Первое после постройки докование (слипование) может быть проведено при первом среднем ремонте. Один раз в 4 года (с отсрочкой до 1 года) при проведении планового докования (слипования) судно предъявляется на классификационное освидетельствование для возобновления класса. 7.5. Для судов смешанного плавания , поднадзорных Регистру СССР, начиная с первого среднего ремонта (после 6 лет эксплуатации) рекомендуется к применению система непрерывного классификационного освидетельствования. При среднем ремонте его представителю предъявляется максимально возможное число объектов предстоящего очередного освидетельствования на возобновление класса Регистра СССР. 7.6. Приемка из ремонта в эксплуатацию этих судов производится специальной комиссией, назначаемой

приложением N 1 к Порядку. При этом по каждому коду операции в указанном разделе налоговой декларации по НДС отражаются показатели налоговой базы, налоговых вычетов, сумм налога по соответствующим операциям. Вместе с тем, раздел III "Операции, облагаемые по налоговой ставке 0 процентов" приложения N 1 к Порядку не содержит кода операции по реализации работ (услуг) по перевозке (транспортировке) вывозимых за пределы территории Российской Федерации или ввозимых на территорию Российской Федерации товаров морскими судами и судами смешанного плавания (река - море) плавания на основании договоров фрахтования судна на время (тайм - чартер), предусмотренной подпунктом 12 пункта 1 статьи 164 Налогового кодекса Российской Федерации (далее - Налоговый кодекс). В связи с этим, до внесения соответствующих изменений в приложение N 1 к Порядку налогоплательщики вправе в 4 разделе налоговой декларации по НДС, а также в разделах 5 и 6 указанной налоговой декларации отразить операции, предусмотренные в подпункте 12 пункта 1 статьи 164 Налогового

гидротехнических сооружений; - развитие портово - пристанского хозяйства для обеспечения внешнеторговых перевозок и перевозок грузов в северные районы страны. Для финансирования содержания и развития внутренних судоходных путей целесообразно создать специальный внебюджетный фонд развития внутренних водных путей, источниками образования которого могут, в частности, стать акцизы от продажи моторного топлива, часть поступлений от транспортного налога. Использовать потенциал внутреннего водного транспорта по перевозке нерудных материалов для строительства дорог и других объектов. Для обеспечения внешнеторговых перевозок в судах смешанного плавания и использования этих судов в зимний период целесообразно построить перегрузочные мощности в портах Азовского моря (Темрюк, Ейск, Кавказ), а также осуществлять развитие портов в Светлом (Калининградская обл.), в Астрахани, Комсомольске - на - Амуре. Специфические условия работы внутреннего водного транспорта требуют предоставления ему льготных кредитов на межнавигационный период. Должен быть решен вопрос о постепенном открытии внутренних водных путей, начиная с Волго - Донского направления, связывающего Каспийское и Черное моря, для плавания судов иностранных

службы речного флота России финансирование на возвратной основе: строительства рыболовецких траулеров в рамках федеральной программы развития рыбного хозяйства Российской Федерации до 2000 года "Рыба" (акционерное объединение "Грумант флот") - в размере 100 млрд. рублей; реконструкции причалов базы технического обслуживания (государственное предприятие "Архангельская база тралового флота") - в размере 16 млрд. рублей; технического перевооружения производства государственного предприятия "Архангельский водорослевый комбинат" для обеспечения выпуска новых лекарственных препаратов - в размере 10 млрд. рублей; строительства 10 судов смешанного плавания типа "река - море" для обеспечения завоза продукции (товаров) в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности (администрация Архангельской области) - в размере 300 млрд. рублей. 3. Министерству экономики Российской Федерации, Министерству финансов Российской Федерации и администрации Архангельской области представить в Правительство Российской Федерации предложения по определению дополнительных источников финансирования развития Архангельского морского торгового порта в рамках Программы возрождения торгового флота России на 1993 - 2000 годы. 4. Рекомендовать администрации Архангельской области

основанием для пересмотра оспариваемых судебных актов в кассационном порядке. Оснований для пересмотра принятых по настоящему делу судебных актов в судебном заседании Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации не установлено. Как усматривается из судебных актов, оспариваемое решение принято инспекцией по результатам проведения выездной налоговой проверки общества по вопросам правильности исчисления, удержания, полноты и своевременности уплаты всех налогов (сборов) за период с 01.01.2013 по 31.12.2015. В соответствии с подпунктом 2.1 пункта 1 статьи 164 Налогового кодекса Российской Федерации налоговая ставка 0 процентов применяется при реализации услуг по международной перевозке товаров, а также транспортно- экспедиционных услуг, оказываемых на основании договора транспортной экспедиции при организации международной перевозки. Под международными перевозками при этом понимаются перевозки товаров морскими, речными судами, судами смешанного (река - море) плавания , воздушными судами, железнодорожным транспортом и автотранспортными средствами, при которых пункт отправления или пункт назначения товаров расположен за пределами территории Российской Федерации. Оценив в соответствии с нормами

ставки 0 процентов при реализации работ (услуг), предусмотренных подпунктом 2.5 пункта 1 статьи 164 Налогового кодекса, налогоплательщики представляют в налоговые органы документы, предусмотренные пунктом 3.5 статьи 165 Налогового кодекса, в том числе копии транспортных, товаросопроводительных и (или) иных документов, подтверждающих ввоз товаров на территорию Российской Федерации и иные территории, находящиеся под ее юрисдикцией. При этом согласно подпункту 3 пункта 3.5 статьи 165 Налогового кодекса в случае ввоза товаров морским или речным судном, судном смешанного (река - море) плавания налогоплательщиком представляется в налоговые органы копия коносамента, морской накладной или любого иного подтверждающего факт перевозки товара документа, в котором в графе «Порт погрузки» указано место, находящееся за пределами территории Российской Федерации, с отметкой таможенного органа, действующего в пункте пропуска. В соответствии с пунктом 2 статьи 11 Налогового кодекса для целей применения главы 21 Налогового кодекса к территории Российской Федерации и иным территориям, находящимся под ее юрисдикцией, относятся территория Российской Федерации, а также

плавающими под Государственным флагом Российской Федерации. Письмом от 11.03.2008 № ЕВ-1192/10 определено, что международное мерительное свидетельство выдается на каждое судно, совершающее международные рейсы, без ограничения срока действия и не требует подтверждения. Сторонами не оспаривается факт того, что спорное судно международные рейсы не совершало, мерительное свидетельство ему не выдавалось, и при определении суммы портовых сборов ответчик использовал не мерительные свидетельства, а классификационные свидетельства. Представленные в материалы дела классификационные свидетельства формы РР- 1.11 выдаются на суда смешанного плавания , не совершающие международные рейсы. Согласно Положению о классификации судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания, утвержденному Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 01.11.2002 № 136, классификация судов данного типа осуществляется федеральным государственным учреждением «Российский Речной Регистр». Классификационное свидетельство формы РР-1Л1 является судовым документом. Пунктом 1.7 Правил ставки портовых сборов с судов установлены за единицу валовой вместимости судна (GT), указанной в Международном Мерительном (классификационном) свидетельстве судна, в соответствии с положениями Международной конвенции

плавающими под Государственным флагом Российской Федерации. Письмом от 11.03.2008 № ЕВ-1192/10 определено, что международное мерительное свидетельство выдается на каждое судно, совершающее международные рейсы, без ограничения срока действия и не требует подтверждения. Сторонами не оспаривается факт того, что спорное судно международные рейсы не совершало, мерительное свидетельство ему не выдавалось, и при определении суммы портовых сборов ответчик использовал не мерительные свидетельства, а классификационные свидетельства. Представленные в материалы дела классификационные свидетельства формы РР- 1.11 выдаются на суда смешанного плавания , не совершающие международные рейсы. Пунктом 1.7 Правил ставки портовых сборов с судов установлены за единицу валовой вместимости судна (GT), указанной в Международном Мерительном (классификационном) свидетельстве судна, в соответствии с положениями Международной конвенции по обмеру судов 1969 года (Лондон, 23 июня 1969 года). Абзацем 5 указанной нормы установлено, что начисление портовых сборов по судам, не имеющим мерительных свидетельств, производится по условному объему судна, исчисляемому в кубических метрах, путем умножения трех величин судна –

с классом Регистра документы, удостоверяющие годность их к плаванию в море, осуществляет в установленном порядке обмер судов, устанавливает их вместимость и выдает соответствующие документы. Согласно Положению о классификации судов внутреннего и смешанного (река – море) плавания, утвержденному Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 01.11.2002 № 136 классификация судов данного типа осуществляется федеральным государственным учреждением «Российский Речной регистр» Классификационное свидетельство формы РР-1.11 является судовым документом. Представленные в материалы дела классификационные свидетельства РР-1.11 выдаются на суда смешанного плавания , не совершающие международные рейсы. В соответствии с классификационными свидетельствами, выданными 19.07.2006 и 06.07.2009, сухогрузные теплоходы «Капитан Богатырев» и «Капитан Слобожанин» являются судами смешанного (река – море) плавания, построены в 1981 году в Финляндии. Имеют следующие характеристики – длина 128,19 м, ширина 15,64 м, высота борта 5,45 м, надводный борт 1,93 м, детвейт 3500 т, мощность главных двигателей 1324 кВт, класс М-СП3,5(лед40)А. В указаниях по определению вместимости приложения 1 Положения о классификации судов

Согласно акту первоначального освидетельствования судна от 13.01.2016 судно снято с классификационного учета за не предъявление. Свидетельство о классификации с № 0063118 от 22.04.2013 внесено в соответствующее Свидетельство о годности к плаванию данного судна с начальным номером бланка 0062664 от 22.04.2013, как и свидетельство от 13.01.2016 внесено в Свидетельство о годности к плаванию данного судна с начальным номером бланка 0083142 от 13.01.2016, (формы РР-1.1, выдается на суда внутреннего плавания длиной более 10 м и суда смешанного плавания ), в которых определена валовая вместимость судна КПЛ-11-82 - 300,51 р.тн. Утверждая о недействительности Свидетельств о годности к плаванию, Общество умалчивает о том, что в соответствии с п. 2.15.2 Правил освидетельствования судов в эксплуатации Р.035-2010, утвержденных Приказом Регистра от 02.07.2010, к судовым документам, подтверждающим выполнение требований Правил Регистра, относится, в том числе, свидетельство о классификации (формы РР-1.0, РР-1.10, РР-1.11). Свидетельство о классификации формы РР-1.27, предъявленные обществом, используется и выдается Регистром для государственной регистрации

с главными двигателями мощностью более 3,68 и не свыше 55 киловатт или с подвесными моторами мощностью свыше 3,68 киловатт, водными мотоциклами (гидроциклами), эксплуатируемыми во внутренних водах. Согласно ст.3 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации судном является самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства. В зависимости от основных характеристик и целей использования суда, в том числе самоходные, разделяются на различные виды и категории, в том числе на суда внутреннего плавания (речные суда), суда смешанного плавания (река-море), которые в свою очередь могут быть маломерными, прогулочными, спортивными и т.д. Таким образом, в силу п.1.2. вышеназванных Правил государственная инспекция аттестует судоводителей и выдает им удостоверения на право управления маломерными судами с подвесными моторами мощностью свыше 3,68 киловатт. Из протокола об административном правонарушении следует, что ФИО1 управлял моторной лодкой с подвесным мотором мощностью 9,8 л/с. Мощность мотора 9,8 л/с соответствует мощности мотора 7,2 киловатт. То есть, ФИО1 управлял маломерным судном с подвесным

оформленной в соответствии с КТМ, которая необходима для перевозки пассажиров в морском районе, в случае же изменения района плавания, в частности, при плавании на внутренних водах необходимость в СУБ появится. Представитель третьего лица Северо-Западного филиала Российского Речного Регистра направил ходатайство о рассмотрении дела в его отсутствие, указав, что филиал осуществляет присвоение класса судну в соответствии с конструктивными особенностями судна и разрядом бассейна, для эксплуатации в котором предназначено судно и поэтому при условии когда суда смешанного плавания (река- море) эксплуатируются на морских путях, то они руководствуются КТМ, однако, так как филиал не уполномочен отслеживать местоположение/дислокацию судна, то реально паром имеет возможность захода во внутренние водные пути, и в этом случае судовладелец не будет иметь СУБ, что противоречит требованиям действующего КВВТ и в частности статьи 34.1 КВВТ, создав угрозу безопасности жизни и здоровью неопределенного круга лиц. Другие участники судебного процесса, в суд не явились, письменной позиции не направили. Заслушав объяснения представителя

берег» без получения соответствующей лицензии и государственной регистрации в качестве ИП. В судебном заседании также установлено, что ФИО\2 является собственником маломерного судна SAMARA (модель судна – «Катран 555», идентификационный номер <***>) В соответствии с ч.1ст.23 ГК РФ гражданин вправе заниматься предпринимательской деятельностью без образования юридического лица с момента государственной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя В соответствии со ст.3 Кодекса торгового мореплавания РФ правила, установленные настоящим Кодексом, распространяются на суда внутреннего плавания, а также суда смешанного плавания во время их плавания по морским путям, а также по внутренним водным путям при осуществлении перевозок грузов, пассажиров и их багажа с заходом в иностранный морской порт. Пунктом 20 части 1 статьи 12 Федерального закона от 04.05.2011 N 99-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" к видам деятельности, на осуществление которых требуется лицензия, отнесена деятельность по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров. Порядок лицензирования деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров