Технический регламент о безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта - гражданское законодательство и судебные прецеденты

годы 13. Внесение изменений в нормативные документы, регламентирующие требования к проектированию автомобильных дорог и иных объектов транспортной инфраструктуры, в части принятия планировочных, архитектурных и инженерных решений на основе данных транспортного моделирования. Разработка и утверждение требований к транспортному моделированию ведомственные нормативные акты Минтранс России, Минприроды России 2014 - 2015 годы 14. Разработка сводов правил, регламентирующих проектирование, строительство и реконструкцию объектов и систем инфраструктуры железнодорожного транспорта и обеспечивающих соблюдение требований технических регламентов Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава", "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта " и "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" своды правил (14 наименований) Минтранс России, Минпромторг России, Минрегион России 2014 - 2015 годы 15. Разработка федерального закона, регламентирующего вопросы переноса, выноса, переобустройства инженерных коммуникаций, получения технологических присоединений и лимитов на подключение к инженерным сетям при реализации инфраструктурных проектов федеральный закон Минтранс России, Государственная компания "Российские автомобильные дороги" 2014 - 2015 годы 16. Разработка федерального закона о внесении изменений в законодательство

установления назначенных сроков службы и (или) ресурсов продукции, а также проведения технических обслуживаний и ремонтов с необходимой периодичностью. В соответствии с пунктом 7 статьи 4 ТР ТС 001/2011 выбранные проектировщиком (разработчиком) конструкции железнодорожного подвижного состава и его составных частей должны быть безопасны в течение назначенного срока службы и (или) ресурса, назначенного срока хранения, а также выдерживать воздействия и нагрузки, которым они могут подвергаться в процессе эксплуатации. Аналогичные требования содержатся в техническом регламенте Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта " (ТР ТС 002/2011) и техническом регламенте Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (ТР ТС 003/2011). Также в соответствии с пунктом 57 статьи 4 ТР ТС 001/2011 колеса, оси и бандажи колесных пар железнодорожного подвижного состава, боковые рамы и надрессорные балки тележек грузовых вагонов должны иметь запас статической прочности и необходимый коэффициент сопротивления усталости, которые обеспечивают стойкость к образованию и развитию дефектов (трещин) в течение указанного в конструкторской документации

помехи от железнодорожных систем в целом во внешнюю окружающую среду. Требования и методы испытаний 161 пункт 75 статьи 4 раздел 7 ГОСТ Р МЭК 62485-2-2011 Батареи аккумуляторные и установки батарейные. Требования безопасности. Часть 2. Стационарные батареи 162 разделы 10 и 13 ГОСТ Р МЭК 62485-3-2013 Батареи аккумуляторные и аккумуляторные установки. Требования безопасности. Часть 3. Тяговые батареи ". 3. Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта ", утвержденный указанным Решением, изложить в следующей редакции: "Утвержден Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710 (в редакции Решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 3 февраля 2015 г. N 11) ПЕРЕЧЕНЬ СТАНДАРТОВ, В РЕЗУЛЬТАТЕ ПРИМЕНЕНИЯ КОТОРЫХ НА ДОБРОВОЛЬНОЙ ОСНОВЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ СОБЛЮДЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА "О БЕЗОПАСНОСТИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА" N п/п Элементы технического регламента Таможенного союза Обозначение стандарта Наименование стандарта Примечание 1 2 3

бы относиться к ситуации, связанной с достройкой, дооборудованием либо модернизацией, и в данном споре не уместен. Понятие капитального ремонта в Налоговом кодексе РФ отсутствует. Вместе с тем согласно статье 11 Налогового кодекса РФ институты, понятия и термины гражданского, семейного и других отраслей законодательства Российской Федерации, используемые в настоящем Кодекса, применяются в том значении, в каком они используются в этих отраслях законодательства. Согласно Постановлению Правительства РФ от 15.07.2010г. № 533 «Об утверждении технического регламента о безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта » под капитальным ремонтом понимается ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса продукции с заменой или восстановлением любых ее частей, включая базовые. То есть при капитальном ремонте все действия направлены не на изменение, некую модернизацию существующего помещения, а на его восстановление, которое позволяет продолжать использовать объект недвижимого имущества по его целевому назначению. В целом, ремонт представляет собой комплекс технических мероприятий, направленных на поддержание или восстановление

Назначенный срок службы (назначенный ресурс) основных несущих элементов конструкции тележек (рам, надрессорных балок) до первого капитального ремонта КР-1: для вагонов локомотивной тяги - 5 лет. Исходя из пункта 6.2 ГОСТ-10527-84 гарантийный срок эксплуатации тележек в сборе (кроме быстроизнашиваемых и сменяемых деталей) - 5 лет со дня ввода в эксплуатацию. Истец считает, что гарантийные обязательства Завода в отношении выпущенного им вагона распространяются на весь назначенный ГОСТ-10527-84 срок службы - 28 лет. В Техническом регламенте ТС «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта », утвержденном решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 № 710 (далее – Технический регламент № 710), указано, что назначенный срок службы – это календарная продолжительность эксплуатации продукции, при достижении которой эксплуатация продукции должна быть прекращена независимо от ее технического состояния. Аналогичное определение понятию «назначенный срок службы» изложено и в решении Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 823 «Технический регламент таможенного союза «О безопасности машин и оборудования». Таким образом, как верно указал

ст. 16.11 КоАП РФ не определено количество и вид средств идентификации, в отношении которых запрещены соответствующие действия. Следовательно, количество и вид средств идентификации должны определяться местом, временем и соответствующими действиями. Довод таможни о том, что каждый вагон, помещенный под таможенный контроль по ТД №10313040/061211/0024681 является отдельным транспортным средством международной перевозки несостоятелен, так как в его обоснование положена ст.2 Решения Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 N 710 "О принятии технических регламентов Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава", "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта " и "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта». Технические регламенты, утвержденные данным документом, вступают в силу через три года с даты, официального опубликования. Таким образом, технические регламенты не применимы при выяснении обстоятельств настоящего дела. Таким образом, исходя из времени и места совершения правонарушения, действий общества и обстоятельств обнаружения совершенного правонарушения, а также диспозиции ст. 16.11 КоАП РФ, суд апелляционной инстанции признает правомерным вывод суда о том, что обществом совершено

статьи 16.11 КоАП РФ не определено количество и вид средств идентификации, в отношении которых запрещены соответствующие действия. Следовательно, количество и вид средств идентификации должны определяться местом, временем и соответствующими действиями. Довод таможни о том, что каждый вагон, помещенный под таможенный контроль по ТД №10313040/221111/0023566 является отдельным транспортным средством международной перевозки несостоятелен, так как в его обоснование положена стать 2 Решения Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 N710 "О принятии технических регламентов Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава", "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта " и "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта». Технические регламенты, утвержденные данным документом, вступают в силу через три года с даты, официального опубликования. Таким образом, технические регламенты не применимы при выяснении обстоятельств настоящего дела. Таким образом, исходя из времени и места совершения правонарушения, действий общества и обстоятельств обнаружения совершенного правонарушения, а также диспозиции статьи 16.11 КоАП РФ, суд апелляционной инстанции признает правомерным вывод суда о том, что обществом совершено