части, предусмотренного конструкцией; тормозных башмаков (наличие неисправности или отсутствия хотя бы одного башмака); кранов в пневматических тормозных системах, а также при их неправильном открытии или закрытии. 2.6. При приеме смены в случае непрерывного технологического процесса работники должны: ознакомиться с записями в журнале учета работ, периодического и технического обслуживания и ремонта, узнать от сдающего смену о выявленных неисправностях, недостатках и принятых мерах по их устранению; проверить содержание оборудования, рабочих мест в соответствии с требованиями охраны труда; проверить тормознуюсистему ; уточнить остаток топлива, масла, гидравлической жидкости; проверить работоспособность рабочих органов. 2.7. Обо всех неисправностях и недостатках, обнаруженных в процессе приемки (прицепки) и подготовки машины к работе, машинист должен доложить руководителю работ для принятия им решения о мерах по их устранению. 3. Требования охраны труда во время работы 3.1. Общие требования 3.1.1. Все операции по работе машины должны осуществляться по команде руководителя работ. 3.1.2. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту оборудования,
следование маневрового состава допускается без сопровождения, то указывается "Без сопр.". В графе 7 в зависимости от местных особенностей указываются необходимые дополнительные условия, связанные с перестановкой. 56. В пункте 3.9 Образца 1 (в пункте 24 Образца 2) ТРА станции указывается порядок и нормы закрепления железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях железнодорожной станции и порядок проверки закрепления железнодорожного подвижного состава. Расчет закрепления железнодорожного подвижного состава производится в соответствии с требованиями приложения N 8 к Правилам. Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с использованием автоматизированной системы расчета норм закрепления. В подпункте 3.9.1 Образца 1 (в пункте 24 Образца 2) ТРА станции указываются нормы закрепления вагонов и другого железнодорожного подвижного состава в зависимости от количества осей, расположения вагонов в закрепляемом железнодорожном подвижном составе (группе) и их весовых характеристик, а также порядок выполнения этих операций. Эти данные вносятся раздельно по каждому железнодорожному пути и парку железнодорожной станции. Наименование парка записывается на полную длину строки. В
гидравлического и пневматического приводов тормозов. Технические требования и методы испытаний" ГОСТ Р 53834-2010 "Автомобильные транспортные средства. Шланги для гидравлических систем. Технические требования и методы испытаний" 53 пункт 10 приложения N 10 ГОСТ Р 52847-2007 "Автомобильные транспортные средства. Тормозные механизмы. Технические требования и методы стендовых испытаний" 54 пункт 11 приложения N 10 ГОСТ Р 53805-2010 "Автомобильные транспортные средства. Рычаги регулировочные барабанных тормозных механизмов грузовых автомобилей и автобусов. Технические требования и методы испытаний" ГОСТ Р 53806-2010 "Автомобильные транспортные средства. Тросы привода стояночной тормознойсистемы . Технические требования и методы испытаний" ГОСТ Р 55522-2013 "Автомобильные транспортные средства. Рычаги регулировочные для барабанных тормозов грузовых автомобилей и автобусов с автоматической регулировкой. Технические требования и методы испытаний" 55 пункт 13 приложения N 10 ГОСТ ISO 1728-2013 "Транспорт дорожный. Пневматические тормозные соединения между буксирующими и буксируемыми транспортными средствами. Взаимозаменяемость" ГОСТ 33603-2015 "Пневматические тормозные соединения между буксирующими и буксируемыми автомобильными транспортными средствами. Технические требования и методы испытаний"
утвержденной области аккредитации). Доводы апеллянта о том, что суд не учел п.п. 4 п. 70 ТР ТС 018/2011, а также что необходимость проведения испытаний на роликовом стенде отсутствовала, подлежат отклонению. В соответствии с пунктом 70 TP ТС 018/2011 Оценка соответствия единичного транспортного средства проводится в следующем порядке, в том числе: проверка выполнения требований, предусмотренных пунктами 11-14 и приложениями №№ 4-6, пунктом 4 приложения 7 посредством проведения технической экспертизы конструкции и, при необходимости, испытаниями. Требования к тормозным системам установлены в подпункте 2.1 «Требования к тормозным системам» пункта 2 «Требования к активной безопасности» Приложения № 4 «Требования к выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам» TP ТС 018/2011. Проверка требований к тормозным системам в подпункте 2.1 «Требования к тормозным системам» пункта 2 «Требования к активной безопасности» Приложения № 4 «Требования к выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам» TP ТС 018/2011, в соответствии с утвержденной областью аккредитации проводится по ГОСТ 33670 «Автомобильные транспортные средства
транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), принятым решением Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877 (далее – Технический регламент), установлены требования к безопасности транспортных средств перед выпуском их в обращение предприятием-изготовителем, требования к узлам и агрегатам, а также технические характеристики транспортных средств в зависимости от категории транспортных средств. При этом требования безопасности для транспортных средств категорий «М1» и «М2» различны. Так, пунктом 1 приложения № 8 к Техническому регламенту предусмотрены, в том числе следующие требования к тормозным системам ТС: - усилие на органе управления (для ТС категории «М1» составляет 490 Н, а для ТС категории «М2» – 686 Н); - тормозной путь ТС (для ТС категории «М1» составляет 16,6м, а для ТС категории «М2» – 18,6м); - время срабатывания тормозной системы (для ТС категории «М1» составляет 0,6с, а для ТС категории «М2» – 0,8с); - усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие в случае ручного
транспортное средство категории «М1», используемое для перевозок пассажиров и багажа в соответствии с публичным договором фрахтования. Требования к безопасности транспортных средств перед выпуском их в обращение предприятием-изготовителем, требования к узлам и агрегатам установлены Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», принятым решением комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877 (далее - ТР ТС 018/2011). В приложении № 8 ТР ТС 018/2011 для транспортных средств категорий «М1» установлены определенные требования к тормозным системам , рулевому управлению, устройствам освещения и световой сигнализации, обеспечению обзорности, к шинам и колесам, к двигателю и его системам, к комплектности транспортного средства. Согласно пункту 8 ТР ТС 018/2011 документами, удостоверяющими соответствие требованиям Технического регламента при выпуске в обращение, для транспортных средств, оценка соответствия которых проводилась в форме одобрения типа, является одобрение типа транспортного средства (далее - ОТТС). ОТТС - это документ, удостоверяющий соответствие выпускаемых в обращение транспортных средств, отнесенных к одному типу,
транспортное средство категории «M1», используемое для перевозок пассажиров и багажа в соответствии с публичным договором фрахтования. Требования к безопасности транспортных средств перед выпуском их в обращение предприятием-изготовителем, требования к узлам и агрегатам установлены Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», принятым решением комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877 (далее – ТР ТС 018/2011). В приложении № 8 ТР ТС 018/2011 для транспортных средств категорий «M1» установлены определенные требования к тормозным системам , рулевому управлению, устройствам освещения и световой сигнализации, обеспечению обзорности, к шинам и колесам, к двигателю и его системам, к комплектности транспортного средства. В силу пункта 8 ТР ТС 018/2011 документами, удостоверяющими соответствие требованиям Технического регламента при выпуске в обращение, для транспортных средств, оценка соответствия которых проводилась в форме одобрения типа, является одобрение типа транспортного средства (далее – ОТТС). Согласно пункту 6 ТР ТС 018/2011 ОТТС – это документ, удостоверяющий соответствие выпускаемых в
идентификации, в том числе, по идентификационному номеру, техническую экспертизу конструкции транспортного средства, в том числе, необходимые испытания и измерения, и по их результатам оформляет протокол. По результатам изучения всех необходимых доказательственных материалов аккредитованная испытательная лаборатория выдает заявителю свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства, в которое при необходимости заносятся отметки об ограничении применения транспортного средства (форма указанного документа предусмотрена приложением № 17 к ТР ТС 018/2011). Также суды установили, что в пункте 2.1 « Требования к тормозным системам » протокола технической экспертизы и испытаний транспортного средства SBF-624 от 26.02.2019 № 19/153 указано, что рабочая тормозная система действует на все колеса, подтверждается отчетом и диагностической картой. Аналогичное указание содержится в пунктах 2.1.1.3, 2.1.2, 2.1.3 указанного протокола. В разделе 2.3 «Средства измерений» протокола технической экспертизы и испытаний от 26.02.2019 № 19/153 в числе средств измерений, используемых при проведении испытаний транспортного средства SBF-624, отсутствуют указания на средства измерений параметров тормозной системы, что указывает на
при изготовлении должны обеспечивать: отсутствие появления ржавчины на внешних поверхностях не менее трех лет»; п. 5.2 «Срок службы лакокрасочных покрытий кузовов должен соответствовать ресурсу автомобиля или кузова (кабины) до капитального ремонта»; ТУ 0№-2014, п. 1.12.9 «Не допускается коррозия на поверхностях кузова и его составных частей». Дефект № не соответствует требованиям регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР №) «Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации», п. 1 Приложения N 8 « Требования к тормозным системам » п. 1. Требования к тормозным системам, п.п. 1.11., п.п. 1.11.5: «Не допускаются наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе». Дефект № не соответствует п. 10.14 Приложения 8 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР №) «Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации», «Каплепадение масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых
частичного растормаживания колес с целью недопущения их блокировки, и система курсовой устойчивости автомобиля, обеспечивающая удержание автомобиля на траектории при маневрах. Соответственно, автомобиль не соответствует обязательным требованиям изготовителя по активной безопасности. В свою очередь требования изготовителя базируются на Решении Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877 (ред. от 21.06.2019) "О принятии технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (вместе с "TP №. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств"): 1. Требования к тормозным системам . 1.15. Требования к АБС (при наличии): 1.15.1. АБС должна быть в комплектном и работоспособном состоянии. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС. Неисправность электронного блока ABS/ESP автомобиля Skoda Rapid идентификационный номер (<***>) XW8ACNH1GK118583 возникла в связи с нарушением технологии изготовления электронного блока производителем: некачественное соединение контактов внутри интегральной микросхемы «3416104 UN24CD 992UG V6 MYS АК 834». Согласно статье 67 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации суд оценивает доказательства по своему внутреннему
