декабря 2016 г. № 1034/пр, как системы объектов капитального строительства, включающей улицы и дороги различных категорий и входящих в их состав объекты дорожно-мостового строительства (путепроводы, мосты, туннели, эстакады и другие подобные сооружения), предназначенные для движения транспортных средств и пешеходов, проектируемых с учетом перспективного роста интенсивности движения и обеспечения возможности прокладки инженерных коммуникаций. Границы улично-дорожной сети закрепляются красными линиями. Территория, занимаемая улично-дорожной сетью, относится к землям общего пользования транспортного назначения. Анализ приведенных положений позволяет сделать вывод об отнесении улично-дорожной сети городского округа к объектам местного значения. Таким образом, установление в генеральном плане функциональной зоны для объектов местного значения «территория улиц и дорог», отображение ее границ и описание на картах генерального плана соответствует положениям пункта 1 части 4 и пункта 3 части 5 статьи 23 ГрК РФ. Указанное территориальное планирование, вопреки доводам апелляционной жалобы, не противоречит положениям части 3 статьи 9, частей 9 и 10 статьи 31, пункту 2 части 1
№ 1034/пр, как системы объектов капитального строительства, включающей улицы и дороги различных категорий и входящих в их состав объекты дорожно- мостового строительства (путепроводы, мосты, туннели, эстакады и другие подобные сооружения), предназначенные для движения транспортных средств и пешеходов, проектируемых с учетом перспективного роста интенсивности движения и обеспечения возможности прокладки инженерных коммуникаций. Границы улично-дорожной сети закрепляются красными линиями. Территория, занимаемая улично-дорожной сетью, относится к землям общего пользования транспортного назначения. Анализ приведенных положений позволяет сделать вывод об отнесении улично-дорожной сети городского округа к объектам местного значения. Таким образом, установление в генеральном плане функциональной зоны для объектов местного значения - автодорог общего пользования (пункт 3.8.6 Генерального плана), отображение их границ и описание на картах генерального плана соответствует положениям пункта 1 части 4 и пункта 3 части 5 статьи 23 ГрК РФ и не создает правовой неопределенности. Также, Судебная коллегия считает, что указанное территориальное планирование, вопреки выводам суда первой инстанции, не противоречит положениям части
описанное выполнение системы учета перевозок позволяет осуществлять контроль оплаты проезда на транспорте, в том числе при зонированной системе пассажирских перевозок, осуществлять контроль входа-выхода пассажиров на всех дверях транспортного средства, а также фиксировать по существу все сведения о перевозке (данные о прохождении маршрута, количестве пассажиров, маршрутах их следования, об оплате за проезд и т.п.) в системный журнал с возможностью их обработки и передачи по беспроводному и/или проводному каналу (например, используя USB-интерфейс) на удаленный компьютер, расположенный в стационарном центре сбора и хранения информации»; «… вычисляется величина превышения (число зон) и на основании хранимой в системном журнале тарифной сетки (с привлечением, если необходимо, тарифных коэффициентов для различных категорий пассажиров) по числу зон, пройденных без оплаты, вычисляется сумма к оплате, которая передается на центральный контроллер». «После совершения оплаты… в системном журнале в соответствующую запись вносятся изменения, фиксирующие осуществление правильной оплаты за проезд, в результате чего пассажир после возврата ему карты водителем повторно прикладывает
включения такого источника в уровень техники. Источник информации 16 представлен двумя листами, один из которых содержит скриншот страницы сайта http://www.molnet.ru с общей информацией о транспортной карте «Тройка», а другой – подробную информацию о порядке ее использования. Дата публикации материала содержится лишь на первой из двух представленных страниц, при этом связь между первой и второй страницами не является очевидной. С учетом данного обстоятельства вывод административного органа о невозможности включения указанного источника информации в уровень техники следует признать обоснованным. Источник информации 17 представляет собой выполненную на пяти листах обзорную статью о транспортнойкарте . Вместе с тем названный источник не содержит указания на дату публикации соответствующего материала. Ввиду данного обстоятельства указанный источник был обоснованно отклонен Роспатентом в качестве подлежащего включению в уровень техники. Судебная коллегия также соглашается с выводом административного органа о том, что ответы Санкт-Петербургского государственного учреждения «Организатор перевозок» 19 и акционерного общества «Москва Медиа» 20 на адвокатские запросы представляют собой
отказ от исковых требований в связи с фактическим заключением договора, что свидетельствует о соответствии используемой истцом системы учета предъявляемым (в том числе техническим) требованиям. Кроме того, судом учтено, что в целях обеспечения соответствия информации, использованной для расчета убытков за период, в течение которого Пермское краевое государственное унитарное предприятие «Автовокзал» не заключало договор о предоставлении информации и распределении средств пополнения месячного транспортного ресурса электронных социальных проездных документов (ЭСПД), истец обратился в Арбитражный суд с требованием о предоставлении данных о держателях ЭСПД, номерах документов, дающих право на приобретение ЭСПД, категории держателей ЭСПД (дело № А50-25356/2016). Решением Арбитражного суда Пермского края по делу № А50-25356/2016, вступившим в законную силу, требования удовлетворены, соответствующая информация предоставлена, на основании которой истцом уточнены требования в части исключения из расчета 15-ти поездок по 5-ти незарегистрированным в системе оператора ЭСПД картам , и взыскании с ответчика 133 041 руб. 50 коп. Согласившись с позицией истца в отношении отсутствия
информационной системе учета пассажиропотока осуществляется Оператором ЛПД на основании договора на технологическое присоединение и оказание услуг информационного обмена данных в информационной системе учета пассажиропотока по форме согласно приложению 1 к настоящим Правилам. Согласно пункта 3.1 Правил учета пассажиропотока информационный обмен в информационной системе учета пассажиропотока между оператором и перевозчиком осуществляется путем передачи информации об использовании льготного проездного документа - на основании пункта 3.5 Правил учета пассажиропотока во время передачи информации между валидатором и сервером оператора, на валидаторе обновляется информация, в том числе, о заблокированных транспортныхкартах . Согласно пункту 3.6 Правил учета пассажиропотока ежемесячно, до 5-го числа месяца, следующего за отчетным периодом, оператор формирует отчеты о количестве поездок всех категорий пассажиров с использованием наличного и безналичного способов оплаты проезда на каждом муниципальном маршруте регулярных перевозок города Перми по регулируемому тарифу и направляет их перевозчику, обслуживающему данный маршрут. В соответствии с пунктом 3.7 Правил учета пассажиропотока оператор ежемесячно, до 14-го числа
частности, на мнении о том, что персональной электронной картой присваивается идентификационный номер их личности. Согласно п.2.1, 2.2 Порядка транспортная карта представляет собой бесконтактную микропроцессорную пластиковую карту. На лицевой стороне транспортной карты имеются надписи «Транспортная карта» и «Ярославская область». На оборотной стороне транспортной карты нанесены фамилия, имя, отчество, дата рождения гражданина, относящегося к отдельным категориям граждан (далее - гражданин), идентификационный номер данной карты, магнитная полоса и штрихкод. Согласно п.2.2<1> Порядка оператор, в частности, ведет учет транспортных карт и отчетность об их использовании. В соответствии с п.3.10 Порядка в случае утраты или порчи транспортной карты новая транспортная карта выдается по заявлению гражданина при условии оплаты стоимости изготовления новой карты и представления документов, подтверждающих данную оплату. В случае обнаружившейся неисправности транспортной карты и при отсутствии механических повреждений, являющихся причиной неисправности, ее замена производится бесплатно. Приведенные положения Порядка однозначно свидетельствуют о том, что идентификационный номер присваивается самой транспортной карте, которая персонифицируется лишь при
