Устройство дорожного покрытия учет 01 - гражданское законодательство и судебные прецеденты

│работы (малярные,│ │ │штукатурные, облицовочные,│ │ │обойные) │ │ │Ремонт (восстановление)│ │ │огнезащитных покрытий,│ │ │поверхностная пропитка и│ │ │обработка конструкций и│ │ │материалов огнезащитными│ │ │составами │ │ │Ремонт (устройство) полов │ │ │Ремонт ( устройство)│ │ │перегородок │ │ │Очистка кровли от снега и│ │ │наледи │ ├────────────────────────────────────┼───────────────────────────┤ │Услуги по ремонту дорожного│ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО│ │покрытия, предоставляемые за│ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ│ │вознаграждение или на договорной│ДОРОГ, ВХОДЯЩИХ В│ │основе │ИНФРАСТРУКТУРУ ГОРОДОВ И│ │ │ДРУГИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ: │ │ │Функции заказчика│ │ │(генподрядчика) по│ │ │содержанию автомобильных│ │ │дорог и дорожных│ │ │сооружений │ │ │Функции заказчика│ │ │(генподрядчика) по текущему│ │ │и капитальному ремонтам│ │ │автомобильных дорог и│ │ │дорожных сооружений │ │ │Технический учет и│ │ │паспортизация автомобильных│ │ │дорог и дорожных│ │ │сооружений │ │ │Организация подготовки и│ │ │переподготовки кадров │ │ │Организационная и│ │ │техническая подготовка│ │ │производства │ │ │Проектные, изыскательские и│ │ │диагностические работы,│ │

устройство металлических шумозащитных экранов ПК 8+36 - ПК 9+22: подготовка из щебеночно-песчаной смеси С-6 - 4,5 м3; Стоимость выполненных работ составляет: только строительно-монтажные работы 2 042 271,74 руб., всего с учетом НДС - 2 409 880,65 руб. На второй вопрос эксперты ответили, что все работы признанные выполненными при ответе на вопрос № 1, полностью соответствуют требованиям проектной и рабочей документации, техническим нормам и правилам. По третьему вопросу эксперты указали, что большая часть работ приведенных в форме КС-2 от 10.05.2016 № 1 не соответствует требованиям проектной и рабочей документации, техническим нормам и правилам, поэтому их необходимо выполнить заново или предпринять мероприятия по восстановлению технических параметров: - дополнительный слой основания дорожной одежды необходимо переустроить на всех оспариваемых участках, так как материал должен соответствовать щебеночно-песчаной смеси С-4; - покрытие из асфальтобетона необходимо полностью снимать, устранять дефекты слоев основания и рабочего слоя земляного полотна на участке ПК 75+00 - ПК 127+96,14 (с учетом

– 800 куб.м, снятие растительного грунта – 1200 куб.м, засыпка котлована песчано-гравийной смесью – 10 000 куб.м, устройство подстилающих и выравнивающих слоев из песка – 1600 куб.м, устройство прослойки из синтетического материала – 4000 кв.м; дорожная одежда: устройство основания из щебня методом заклинки толщиной 30 см – 1200 куб.м, устройство нижнего слоя покрытия из крупнозернистого пористого а/б толщиной 7 см – 4000 кв.м, устройство верхнего слоя покрытия из плотной мелкозернистой смеси типа Б марки 2 толщиной 5 см – 4000 кв.м, засыпка обочин щебнем толщиной 15 см – 780 кв.м; обустройство дороги: устройство водоотводных канав – 450 куб.м, устройство земляного вала, ограждающего площадку, - 520 куб.м, установка опор освещения – 5 штук, устройство металлического забора – 150 погонных метров. Стоимость работ без учета налога на добавленную стоимость составила 11 900 000 руб. Факт выполнения указанных работ подтверждается актом о приемке выполненных работ от 30.09.2011 № 1, справкой о стоимости выполненных

3.9 СП 78.13330.2012 под асфальтобетонным гранулятом понимается измельченный старый асфальтобетон. Из пункта 3.42 СП 78.13330.2012 следует, что под дорожной одеждой понимается конструктивный элемент автомобильной дороги, воспринимающий нагрузку от транспортных средств и передающий ее на земляное полотно. В силу положений пункта 7.4.1 СП 78.13330.2012 планировку и укрепление обочин необходимо проводить вслед за устройством дорожной одежды. При этом следует ликвидировать все временные въезды и съезды. В соответствии с Технологической картой, разработанной Министерством транспортного строительства (УДК 625 733 (083 96)), работы по окончательной отделке и укреплению обочин выполняют сразу после устройства покрытия проезжей части дороги (т. 9 л.д. 3). С учетом изложенного суд первой инстанции верно указал, что укрепление обочин – это последний этап ремонта дороги, который выполняется после окончания работ по укладке асфальтового покрытия на дороге. Кроме того, срезка поверхностного слоя асфальтобетонных дорожных покрытий методом холодного фрезерования – это первый этап работы при ремонте дороги. Как следует из пояснений представителя заявителя,

письмом была согласована замена песка для устройства оснований внутриплощадочных автодорог и площадок на объекте <данные изъяты> без внесения в рабочую документацию. В конструкции дорожной одежды, предусмотренной в проектной документации применение указанного песка возможно только под слоем геотекстиля (т. 14 л.д. 223-228). Невозможность распространения данного согласования на прошедшее время подтверждено в судебном заседании показаниями свидетелей Свидетель №4, Свидетель №9 (без испытаний). При этом, суд учитывает, что данное согласование не влияет ни на экспертные заключения №, №, № от ДД.ММ.ГГГГ, ни в целом на объем ответственности ФИО14, поскольку не касается объема вмененного подсудимому обвинения, поскольку ему не ставится в вину применение некачественного материала и оплата материалов и работ, находящихся под геотекстильным покрытием. В этой связи, суд находит неубедительными доводы ФИО14, о том, что экспертами не учтены объемы выполненных, но не оплаченных работ. Кроме того, вопреки доводам подсудимого, суд соглашается с показаниями эксперта ФИО7, что необходимости учета объемов работ и материалов, находящихся под