Федерации 1996 г. "Об основах туристской деятельности" УСЛУГИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ Нет ограничений - - - ДОСУГА, КУЛЬТУРНЫХ И СПОРТИВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ в отношении: Услуги по организации развлечений ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ в отношении: Услуги в области Ограничение по Преимущественное Федеральный закон от Не морского транспорта статье 9 право на участие в 30 декабря 1995 г. N определен работах по соглашению 225-ФЗ "О соглашениях Международные о разделе продукции в о разделе продукции" перевозки, за качестве перевозчиков исключением: принадлежит внутреннегокаботажа российским пассажиров и грузов и юридическим лицам каботажа пассажиров и грузов между портом, расположенным в Российской Федерации, и сооружениями или конструкциями, расположенными на континентальном шельфе Российской Федерации Услуги морских Нет ограничений - - - грузовых транспортно- экспедиторских агентств Услуги морских Нет ограничений - - - агентств Вспомогательные Нет ограничений - - - услуги внутреннего (при наличии водного транспорта технической (в части санитарной возможности) обработки) Услуги в области авиационного транспорта в отношении: Ремонтное и Нет
грузов пакетами, контейнерами, лихтерами - на борту лихтеровозов, автотранспортными средствами - на судах типа "ро-ро" и паромах, железнодорожными вагонами - на паромах, а также на роллтрейлерах, в объем погрузочно-разгрузочных работ включается масса средства укрупнения грузов. 5. Бункеровка судов твердым и жидким топливом в отчет не включается. 6. Перегрузка грузов, прибывших в порт или отправленных из порта по внутренним водным путям, учитывается как каботажный груз. 7. Рейдовая перевалка грузов борт судна - борт судна учитывается один раз по судну, которое в дальнейшем перевозит этот груз, оформленный перевозочными документами по направлению перевозки (экспорт, импорт, каботаж ). 8. Рейдовая перевалка грузов через накопитель учитывается два раза: при завозе груза, оформленного перевозочными документами, на накопитель, и при отгрузке груза, оформленного перевозочными документами, из накопителя, что определяет и переработку груза по направлениям. 9. В разделе 2 "Обслуживание пассажиров" отражается число обслуженных пассажиров и количество судов в порту (на причале). В сведения включается число пассажиров, пунктом
путей Внутренние водные пути - Ограничения и запрещение движения судов - Судоходные гидротехнические сооружения и сроки их работы - Перевозки грузов и пассажиров Инфраструктурные проекты на внутреннем водном транспорте Порты Российской Федерации Перечень государственных услуг - Выдача разрешений на строительство и разрешений на ввод в эксплуатацию отдельных объектов морского и внутреннего водного транспорта - Выдача разрешений на создание искусственного земельного участка на водном объекте, находящемся в федеральной собственности или его части в границах морского порта - Выдача разрешений на проведение работ по созданию искусственного земельного участка в границах морских портов - Выдача разрешения на осуществление перевозок и буксировки в каботаже , а также иных видов деятельности в области торгового мореплавания судами, плавающими под флагом иностранного государства Общая характеристика внутренних водных путей Стратегия развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года ------------------------------------------------------------------
постановлениями Правительства Российской Федерации, с использованием судов, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации, осуществляются: 1) каботаж; 2) ледокольная проводка, поисковые и спасательные операции, подъем затонувшего в море имущества, гидротехнические, подводно-технические и другие подобные работы во внутренних морских водах и (или) в территориальном море Российской Федерации; 3) морские ресурсные исследования, разведка и разработка минеральных ресурсов морского дна и его недр во внутренних морских водах и (или) в территориальном море Российской Федерации, в исключительной экономической зоне Российской Федерации и на континентальном шельфе Российской Федерации. 2. Для целей настоящего Кодекса под каботажем понимаются перевозка грузов, пассажиров и их багажа и (или) буксировка: 1) во внутренних морских водах и (или) в территориальном море Российской Федерации без пересечения Государственной границы Российской Федерации; 2) из внутренних морских вод и (или) территориального моря Российской Федерации к искусственным островам, установкам и сооружениям, расположенным в исключительной экономической зоне Российской Федерации и (или) на континентальном шельфе Российской Федерации; 3)
осмотра сооружения с кадастровым номером 23:33:0104002:58 с рабочим проектом пирса для приема пассажирских судов местных сообщений ММЛ в п. Лермонтово, инвентарный номер 83032-1, разработанным ГЗПИ «ЮЖГИПРОКОММУНСТРОЙ», техническим паспортом сооружения Литера 1 - пирс, инв. № 12472, выполненным филиалом ГУП КК «Крайтехинвентаризация - краевое БТИ» по Туапсинскому району по состоянию на 15.05.2008. В ходе проведенных исследований эксперт классифицировал объект экспертизы как объект гидротехнического строительства - гидротехническое сооружение, пирс, предназначенный для приема судов местных линий ( внутренний каботаж ), имеющее причальные фронты и расположенное рядом с местом впадения реки Шапсухо в Черное море. Река Шапсухо является горной рекой с паводочным режимом, находится на расстоянии прямого воздействия на гидротехническое сооружение с кадастровым номером 23:33:0104002:58 - пирс Литера 1 - инвентарный, номер 12472. В результате подробного анализа данной реки (с учетом, в том числе высоты водосбора, густоты речной сети, средневзвешенного уклона реки, уклона водосбора, притоков рек Дефань и Бурхан, среднегодового стока воды, взвешенных наносов,
выступать подлежащие государственной регистрации воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания. На основании изложенного апелляционный суд не может согласиться с позицией апеллянта о порочности заключения эксперта, а напротив, приходит к выводу, что указанное заключение соответствует требованиям законодательства, предъявляемым к таможенным экспертизам, в связи с чем, обоснованно было принято арбитражным судом в качестве самостоятельного судебного доказательства. Представленная Обществом рецензия на заключение является субъективным мнением специалиста, не привлеченного к участию в деле, носит предположительный характер и не опровергает по существу выводов таможенной экспертизы. Доводы Общества о том, что оно не является декларантом в отношении судна Hudsongracht, и лицом, ответственным за уплату таможенных пошлин, подлежат отклонению. По условиям договора от 26.04.2019 №555/19-ЯСПГ (поручение от 26.04.2019 №1) в стоимость оказываемых Обществом услуг входят периодические платежи по временному ввозу судна - ежемесячный платеж в размере 5 061 420 руб., а также стоимость получения разрешения на каботаж . В соответствии с пунктом 1.4 договора Исполнитель, оказывая
апелляционной инстанции установлено, что сопроводительные транспортные документы (поручения на отгрузку, коносаменты, грузовые манифесты) на груз, за перевалку которого Портом были выставлены счета №307 от 25.08.2019, №346 от 04.09.2019, №363 от 08.09.2019, №375 от 17.09.2019, №376 от 23.09.2019, были оформлены ответчиком, как на внутреннюю каботажную, а не экспортную международную перевозку. Согласно разъяснениям Федеральной службы по тарифам от 11.03.2008 №ЕВ-1192/10, под рейсом понимается законченный процесс перевозки грузов и (или) пассажиров судном за определенный промежуток времени между морскими портами (портопунктами). Под каботажным рейсом понимается законченный процесс перевозки грузов и (или) пассажиров судном между портами Российской Федерации. В силу ч. 2 ст. 4 КТМ РФ для целей настоящего Кодекса под каботажем понимаются перевозка грузов, пассажиров и их багажа и (или) буксировка: 1) во внутренних морских водах и (или) в территориальном море Российской Федерации без пересечения Государственной границы Российской Федерации; 2) из внутренних морских вод и (или) территориального моря Российской Федерации к искусственным островам,
установленные настоящим Кодексом, распространяются на: морские суда во время их плавания как по морским путям, так и по внутренним водным путям, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации или законом; суда внутреннего плавания, а также суда смешанного (река - море) плавания во время их плавания по морским путям, а также по внутренним водным путям при осуществлении перевозок грузов, пассажиров и их багажа с заходом в иностранный морской порт, во время спасательной операции и при столкновении с морским судном. В части 1 статьи 4 КТМ установлено, что перевозки и буксировка в сообщении между морскими портами Российской Федерации (каботаж ) осуществляются судами, плавающими под Государственным флагом Российской Федерации, за исключением судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов (в ред. Федерального закона от 20.12.2005 N 168-ФЗ). Из указанного понятия можно сделать вывод, что существенными элементами каботажа являются перевозки и буксировка между портами России. Из понятия морского порта, содержащегося в пункте 1 статьи
нуждами судна, совершить переход судна по внутренним морским водам Российской Федерации от причала яхт-клуба <данные изъяты> (порт <адрес>) в порт – <адрес>. В силу положений статьи 61 КТМ Российской Федерации на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, защите морской среды, поддержанию порядка на судне, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу. Из материалов дела следует, что ФИО4 являлся капитаном иностранного судна «<данные изъяты>», поскольку управлял судном «<данные изъяты>». Учитывая вышеизложенное, ФИО4, являясь капитаном судна, в силу возложенных на него обязанностей, осуществляя управление судном, обязан был принимать меры по соблюдению при осуществлении деятельности по переходу судна из порта <адрес> в порт – <адрес>, по обеспечению безопасности плавания судна, защите морской среды, поддержанию порядка на судне, предотвращению причинения вреда судну, находящемуся на судне пассажиру ФИО3 В соответствии со ст. 4 КТМ РФ каботажем считается перевозка и буксировка в сообщении
для транспортных средств по видам транспорта устанавливаются Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел. Указанные требования включают в себя требования, обязательные для исполнения субъектами транспортной инфраструктуры и (или) перевозчиками (в том числе иностранных государств), осуществляющими перевозки из пункта отправления в пункт назначения, расположенные на территории Российской Федерации (каботаж ). Требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие уровни безопасности для транспортных средств морского и внутреннего водного транспорта (далее - Требования), утверждены Постановлением Правительства РФ от 08 октября 2020 года № 1637 (вступили в силу с 22 октября 2020 года). Согласно пп. 3 п. 7 Требований субъекты транспортной инфраструктуры (перевозчики) в отношении транспортных средств, за исключением транспортных средств,
для транспортных средств по видам транспорта устанавливаются Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел. Указанные требования включают в себя требования, обязательные для исполнения субъектами транспортной инфраструктуры и (или) перевозчиками (в том числе иностранных государств), осуществляющими перевозки из пункта отправления в пункт назначения, расположенные на территории Российской Федерации (каботаж ). В соответствии ч. 1.1 ст. 9 Федерального закона от 09 февраля 2007 года № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» субъекты транспортной инфраструктуры в отношении объекта транспортной инфраструктуры, не подлежащего категорированию, и транспортного средства (за исключением объектов транспортной инфраструктуры морского транспорта, судов, в отношении которых применяются правила торгового мореплавания и требования в области охраны судов и портовых средств,
