доводы не подтверждают существенных нарушений норм материального права и (или) норм процессуального права, повлиявших на исход дела, и не являются достаточным основанием для пересмотра судебных актов в кассационном порядке, а также если указанные доводы не находят подтверждения в материалах дела. Основания для пересмотра обжалуемых судебных актов в кассационном порядке по доводам жалобы отсутствуют. Как следует из судебных актов, на стационарном пункте весового контроля, расположенном на 453 километре трассы Республика БашкортостанРеспублика Чувашия, в отношении водителя транспортных средств тягач Рено Магнум, В 797 ТУ/22RUS, полуприцеп SCHMITZ S01, АН 3986/22 RUS, проведены мероприятия весового контроля, по результатам которых установлено превышение допустимой нагрузки на заднюю ось тягача. Оператором специального пункта весового контроля ФИО3 в отношении водителя указанного транспортного средства составлен акт от 09.01.2017 № 1244 определения весовых параметров транспортного средства. Транспортные средства были помещены на специализированную стоянку города Мензелинск. Полагая, что организация пункта весового контроля и действия по взвешиванию транспортных средств осуществлены с нарушением
с помощью радиосредств и сигналов (Приложение 1.7 к Наставлению). Ответственный за буксировку специалист размещается в поле зрения работника, находящегося в кабине экипажа, и водителя тягача. В соответствии с Приложением 1.7 к Наставлению (Команды, подаваемые при буксировке воздушного судна и доклады об их выполнении) должностное лицо, находящееся в кабине судна при буксировке, отпустив стояночный тормоз, подает команду «К буксировке готов. Стояночный тормоз отпущен», после чего руководитель буксировки для указания начала движения подает команду «Вперед», а водитель тягача отвечает «Есть вперед», подает звуковой сигнал и плавно начинает движение в заданном направлении. Из буквального толкования указанных выше положений Инструкции и Наставления следует, что лицом, ответственным за процесс буксировки Воздушного судна, являлся сотрудник Исполнителя, который перед началом буксировки Воздушного судна должен был убедиться в исправности средств связи и возможности свободного вывода Воздушного судна со стоянки. При этом в отсутствие надлежащей радиосвязи с командиром Воздушного судна именно сотрудник Исполнителя обязан был дождаться специального жеста, предусмотренного
по изложенным в ней основаниям поддержали, пояснив, что заявитель двигался от торгового комплекса «Леруа Мерлен» по пешеходному переходу, поскольку осуществлял подметание проезжей части, после чего повернул налево, остановился в крайней правой полосе на запрещающий движение красный сигнал светофора и убрал подметальные щетки в целях дальнейшего движения к месту забора воды. Сзади коммунальной автомашины находился тягач ******. После включения зеленого сигнала светофора транспортные средства начали движение по пер. Базовому в сторону ул. Луганской, ФИО1 и водитель тягача двигались другом за другом в крайней правой полосе. В связи с тем, что скорость движения коммунальной машины ограничена 40 км/ч, водитель тягача «Ивеко Траккер» совершил маневр частичного перестроения в левую полосу движения и начал выполнять маневр опережения, при этом занимая часть левой и правой полос движения. В момент совершения маневра опережения, водитель тягача ****** создал помеху движению легковой автомашине белого цвета, движущейся в крайней левой полосе, вследствие чего ФИО3 вновь начал возвращаться в ранее
