или двух направлениях; 2) совмещать разные номера рейсов при выполнении полета одним воздушным судном; 3) выполнять полеты в пункты на маршрутах в любом сочетании и в любом порядке (при котором промежуточные пункты могут использоваться как пункты за пределами, а пункты за пределами - как промежуточные); 4) опускать остановки в любом пункте или пунктах, исключая случаи, специально оговоренные в разделе II (2) настоящего Приложения; 5) выполнять перевозки одним воздушным судном в несколько пунктов на территории другой Стороны при условии, что это исключает каботаж ; 6) перераспределять поток перевозок (включая свой собственный поток со "стоп-овером") с любого своего воздушного судна на любое другое свое воздушное судно в любом пункте на маршрутах; 7) выполнять комбинированные и грузовые перевозки в любой пункт в третьих странах, не указанный в разделе II настоящего Приложения, без коммерческих прав перевозок между территорией другой Стороны и любым таким неуказанным пунктом. Раздел IV А. До 31 мая 1995 года
а) право пролета ее территории без посадки; б) право совершать остановки на ее территории с некоммерческими целями; в) право выполнять международные воздушные перевозки на маршрутах, указанных в Приложении 1; г) право выполнять международные воздушные перевозки между пунктами, указанными в Приложении 1, и пунктами в третьих странах через пункты на территории Стороны, являющейся национальной для данного авиапредприятия; д) права, иным образом указанные в настоящем Соглашении, включая права, указанные в Приложении 2. 2. Ничто в настоящей статье не будет рассматриваться как предоставление авиапредприятию или авиапредприятиям одной Стороны прав брать на борт на территории другой Стороны для перевозки за вознаграждение пассажиров, их багаж, грузы или почту, имеющих в качестве пункта назначения другой пункт в пределах территории этой другой Стороны (каботаж ).
за период с 17.06.2013 по 17.04.2014 и акт сверки расчетов за период с 01.06.2013 по 11.07.2014. Согласно пункта 2 статьи 785 ГК РФ заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом). Формой договора перевозки груза является соответствующий каждому виду транспорта документ: накладная - на железнодорожном и речном транспорте, грузовая накладная - на воздушном, товарно-транспортная накладная - на автомобильном. На морском транспорте перевозка груза в каботаже оформляется коносаментом, а в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении - накладной. Коносаменты в зависимости от способа организации судоходства подразделяются на линейные и чартерные. Указанные документы не могут рассматриваться отдельно от Договора на услуги грузового агента внешних перевозок, который, по сути, является договором на организацию грузоперевозок, так как являются подтверждением надлежащего и реального исполнения кредитором своих обязанностей по указанному договору. Согласно разъяснениям, приведенным в пункте 26 постановления Пленума Высшего Арбитражного
оценки могут выступать подлежащие государственной регистрации воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания. На основании изложенного апелляционный суд не может согласиться с позицией апеллянта о порочности заключения эксперта, а напротив, приходит к выводу, что указанное заключение соответствует требованиям законодательства, предъявляемым к таможенным экспертизам, в связи с чем, обоснованно было принято арбитражным судом в качестве самостоятельного судебного доказательства. Представленная Обществом рецензия на заключение является субъективным мнением специалиста, не привлеченного к участию в деле, носит предположительный характер и не опровергает по существу выводов таможенной экспертизы. Доводы Общества о том, что оно не является декларантом в отношении судна Hudsongracht, и лицом, ответственным за уплату таможенных пошлин, подлежат отклонению. По условиям договора от 26.04.2019 №555/19-ЯСПГ (поручение от 26.04.2019 №1) в стоимость оказываемых Обществом услуг входят периодические платежи по временному ввозу судна - ежемесячный платеж в размере 5 061 420 руб., а также стоимость получения разрешения на каботаж . В соответствии с пунктом 1.4
заключение эксперта, представленное в материале дела, признаю в качестве допустимого доказательства по делу. Оснований для направления материалов прокурору Первомайского административного округа *** с целью привлечения эксперта ФИО5 к административной ответственности по ст. 17.9 КоАП РФ не усматриваю. Иных доводов, имеющих правовое значение для рассматриваемого дела, стороной защиты не заявлено. Документы, представленные стороной защиты о проделанной работе, направленной на совершенствование правового регулирования перемещения через таможенную границу Союза иностранных товаров, водных и воздушных судов, используемых для провозки грузов и пассажиров в каботаже с пересечением таможенной границы Союза, но без захода в порт государства, не являющегося членом Союза, не влекут к освобождению общества от административной ответственности за отсутствием события правонарушения, поскольку изменения в таможенное законодательство на момент рассмотрения дела не внесены. Проанализировав фактические обстоятельства дела, прихожу к выводу о том, что юридическим лицом ООО «СКФ ГЕО» совершены действия, непосредственно направленные на недекларирование транспортного средства международной перевозки судна «Maria-G» и товаров, находящихся на его
заключение эксперта, представленное в материалы дела, признаю в качестве допустимого доказательства по делу. Оснований для направления материалов прокурору Первомайского административного округа *** с целью привлечения эксперта ФИО1 к административной ответственности по ст. 17.9 КоАП РФ не усматриваю. Иных доводов, имеющих правовое значение для рассматриваемого дела, стороной защиты не заявлено. Документы, представленные стороной защиты о проделанной работе, направленной на совершенствование правового регулирования перемещения через таможенную границу Союза иностранных товаров, водных и воздушных судов, используемых для провозки грузов и пассажиров в каботаже с пересечением таможенной границы Союза, но без захода в порт государства, не являющегося членом Союза, не влекут к освобождению общества от административной ответственности за отсутствием события правонарушения, поскольку изменения в таможенное законодательство на момент рассмотрения дела не внесены. Проанализировав фактические обстоятельства дела, прихожу к выводу о том, что юридическим лицом ООО «СКФ ГЕО» совершены действия, непосредственно направленные на фактическое пересечение таможенной границы Союза товарами и (или) транспортными средствами международной перевозки,
области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел. Указанные требования являются обязательными для исполнения субъектами транспортной инфраструктуры (статья 8). Во исполнение указанных требований, Постановлением Правительства Российской Федерации от 08.10.2020 №1640 утверждены Требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие уровни безопасности для транспортных средств воздушного транспорта, которые являются обязательными для исполнения субъектами транспортной инфраструктуры и перевозчиками Российской Федерации, осуществляющими эксплуатацию транспортных средств, перевозчиками иностранных государств, выполняющими перевозки из пункта отправления в пункт назначения, которые расположены на территории Российской Федерации (каботаж ), а также в Российскую Федерацию, из Российской Федерации, через территорию Российской Федерации (пункт 4). Судом установлено, что в соответствии с уставом АО «Взрывпром» основными видами деятельности общества являются: производство буровзрывных работ на строительстве, реконструкции, восстановлении железных и автомобильных дорог, речных и морских сооружений и на других объектах транспортного строительства, а также при добыче полезных ископаемых, строительного
