Статья 421. Отношения, возникающие из причинения ущерба от загрязнения с судов нефтью При причинении ущерба от загрязнения с судов нефтью правила, установленные главой XVIII настоящего Кодекса, применяются к: ущербу от загрязнения с судов нефтью, причиненному на территории Российской Федерации, в том числе в территориальном море, и в исключительной экономической зоне Российской Федерации; предупредительным мерам по предотвращению или уменьшению такого ущерба, где бы они ни принимались.
любая стойкая углеводородная минеральная жидкость, в том числе сырая нефть, мазут, тяжелое дизельное топливо и смазочные масла, независимо от того, перевозится она на судне в качестве груза или топлива такого судна. Таким образом, требования относительно экологической безопасности по предотвращению загрязнения с судов нефтью должны выполняться независимо от того, в каком качестве последняя перевозится (находится) на судне – либо в качестве груза, либо в качестве топлива. Кроме того, к распределению бремени несения ответственности за загрязнение с судов нефтью следует исходить из того, что владелец такого груза – это владелец источника повышенной опасности и при таком загрязнении имеет место взаимодействие таких источников. Пунктом 8 Правил разработки и согласования планов по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории Российской Федерации, утвержденных Приказом от 28 декабря 2004 года № 621, в рамках предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций организации разрабатывают Планы и Календарные планы, которые подлежат согласованию (утверждению) соответствующими федеральными органами исполнительной
399,301 тонн груза ТСМ и 186,050 тонн мазута топочного 100. Всего 585,351 тонн» (744,58 -119,229-40 = 585,351). С учетом объема мазута, который удалось откачать из аварийного судна в ходе спасательной операции, масса разлитых на акваторию Татарского пролива Японского моря нефтепродуктов составила 146,9729 тонн. Из представленных документов следует, что загрязнение морской акватории Татарского пролива в результате произошедшего инцидента произошло нефтью перевозимой наливом в качестве груза. Кодекс торгового мореплавания возлагает на собственника судна ответственность за загрязнение с судов нефтью (Глава XVII КТМ) и на судовладельца за ущерб от загрязнения бункерным топливом (Глава XIX.1 КТМ). Учитывая изложенное, суд апелляционной инстанции счел правомерным вывод суда первой инстанции о том, что ответственность за ущерб в данном случае следует возложить на ООО «Рострог» как на собственника судна, поскольку загрязнение произошло нефтью, перевозимой наливом в качестве груза. Поскольку требование Тихоокеанское морское управление Федеральной службы по надзору в сфере природопользования документально подтверждено на сумму 329 124 722,75
и охраной водных объектов государственные инспекторы по контролю и надзору за использованием и охраной водных объектов имеют право: а) осуществлять проверки объектов, подлежащих контролю и надзору за использованием и охраной водных объектов; б) проверять соблюдение требований к использованию и охране водных объектов; в) составлять по результатам проверок акты и представлять их для ознакомления водопользователям; г) осматривать в установленном порядке и при необходимости задерживать суда (в том числе иностранные) и другие плавучие средства, допустившие загрязнение с судов нефтью, вредными веществами, сточными водами или мусором либо не принявшие необходимых мер по предотвращению такого загрязнения водных объектов; д) давать обязательные для исполнения предписания об устранении выявленных в результате проверок нарушений условий использования водных объектов и контролировать исполнение указанных предписаний в установленные сроки; е) уведомлять в письменной форме стороны, заключившие договор водопользования, о результатах проверок и выявленных нарушениях условий использования водных объектов. Таким образом, из анализа вышеназванных норм следует, что Управление уполномочено проводить
тонн груза ТСМ и 186,050 тонн мазута топочного 100. Всего 585,351 тонн» (744,58 - 119,229-40 = 585,351). С учетом объема мазута, который удалось откачать из аварийного судна в ходе спасательной операции, масса разлитых на акваторию Татарского пролива Японского моря нефтепродуктов составила 146,9729 тонн. Из представленных документов следует, что загрязнение морской акватории Татарского пролива в результате произошедшего инцидента произошло нефтью перевозимой наливом в качестве груза. Кодекс торгового мореплавания возлагает на собственника судна ответственность за загрязнение с судов нефтью (Глава XVII КТМ РФ) и на судовладельца за ущерб от загрязнения бункерным топливом (Глава XIX.1 КТМ РФ). Установив указанные обстоятельства суды пришли к правильному выводу, что ущерб в данном случае следует возложить на ООО «Рострог» как на собственника судна, поскольку загрязнение произошло нефтью, перевозимой наливом в качестве груза в связи с чем признали требования обоснованными и с учетом обращения Тихоокеанского морского управления Росприроднадзора с рассматриваемым заявлением после закрытия реестра требований кредиторов, подлежащими
