суд с жалобой на указанное постановление, в которой просил постановление признать незаконным и прекратить производство по делу в связи с малозначительностью совершенного правонарушения, ссылаясь на то, что в паспорте тахографов «Штрих-ТахоRUS» SM не содержится требований о метрологической поверке, в связи с чем он добросовестно заблуждался относительно отсутствия необходимости их поверки. Кроме того, тахографы с СКЗИ, введенные в эксплуатацию до 20.02.2017, могут эксплуатироваться без метрологической поверки до следующей замены СКЗИ, тогда как на исследуемых тахографах замена СКЗИ была произведена 04.04.2018 и 05.04.2018. Таким образом, на момент проверки Росстандарта тахографы находились без поверки чуть более 2 месяцев. Также заявитель указал, что МУП «ВГЭС» является электросетевым предприятием, а не транспортным, в связи с чем водители предприятия имеют обычный односменный график работы, что подтверждается Приказом МУП «ВГЭС» от 07.05.2018 №100, трудовыми договорами и Графиком на 2018 год, поэтому их режим труда и отдыха не подразумевает повышенной нагрузки. При этом никаких ДТП в 2018 году
установленные на транспортные средства до вступления в силу настоящего приказа, до момента проведения очередной замены в этих тахографах блока СКЗИ тахографа. Они подлежат приведению в соответствие с требованиями указанного приказа с момента замены в этих тахографах программно-аппаратного шифровального (криптографического) средства (далее - блок СКЗИ тахографа). Даты установки тахографов 19.11.2015 г., 05.06.2015 г., 07.04.2016 г., 13.10.2015 г. В соответствии с инструкцией - замена блока СКЗИ осуществляется не реже одного раза в три года. То есть замена СКЗИ и, соответственно поверка тахографов должны быть произведены в 2018 и 2019 годах. Оставшиеся 5 единиц средств измерения 28.12.2017 года направлены на поверку. Полагает возможным применить ст. 2.9 КоАП РФ и освободить его от административной ответственности в силу малозначительности правонарушения. В судебном заседании ФИО1 и его защитник Миллер Л.В. жалобу и изложенные в ней доводы поддержали. Дополнили, что транспорт, на котором установлены не поверенные тахографы используется в течение рабочего дня непродолжительное время (для подвоза рабочих
в общем размере 29 774 866, 62 руб. с учетом остатка на ДД.ММ.ГГГГ в размере 621 981, 00 руб. было использовано 30 387 435, 64 руб., в том числе: - выдано в кассу по чеку – 18 032 500, 00 руб.; - расчеты с поставщиками и подрядчиками – 2 703 628, 56 руб., в том числе: - за услуги автовышки -57 100,00 руб.; - за аренду помещений – 694 857,32 руб.; - за внеплановую замену СКЗИ – 800,00 руб.; - за воду и стоки – 1 595,46 руб.; - за замену стеклопакета – 980,00 руб.; - за зонты – 70 408,01 руб.; - за изготовление табличек – 17 890,00 руб.; - за интернет – 40 307,09 руб.; - за ИТС подписку – 6 546,00 руб.; - за материалы – 1 477 700,38 руб.; - за подписку – 6 600,00 руб.; - за полотно нетканое – 25 480,00 руб.; - за
должностное лицо, в производстве которых находится дело, устанавливают наличие либо отсутствие события административного правонарушения, виновность лица, привлекаемого к административной ответственности, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела. В основу обжалуемого постановления положены протокол об административном правонарушении, в котором указана неисправность тахографа: отсутствуют координаты и калибровка; распечатка чека «штрих-м» от 6.02.2019 года; объяснения ФИО1, согласно которым он не знает, почему отсутствуют калибровка тахографа и координаты, в ноябре машину гоняли в сервис по замене СКЗИ ; рапорт ИДПС от 6.02.2019 года о выявлении указанной неисправности тахографа; ТТН на перевозимый груз (кабель погружной) от 31.01.2019 года (отправитель <данные изъяты> г.Нефтегорск Самарской области – получатель <данные изъяты> г.Нижневартовск ХМАО-Югра); полис ОСАГО; путевой лист а/м от 3.02.2019 года. Административным правонарушением по ч.1 ст.11.23 КоАП РФ признается управление ТС либо выпуск на линию ТС для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, обеспечивающего непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте
