При этом данная серия операций в отношении всей партии вагонов будет требовать повторения после погрузки каждых 13 вагонов за исключением случая, когда после окончания погрузки всех вагонов весь состав выводится на путь общего пользования. Суд также обоснованно отклонил довод ответчика о невозможности точного определения количества произведенных истцом переводов стрелок. Как следует из материалов дела, истец ведет по станции Глубокое-Новое книгу закрепления вагонов на пути общего пользования, книгу закрепления вагонов на пути необщего пользования, журнал учета тормозных башмаков , используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава. При этом по существующим нормам локомотив не может отцепить вагоны до тех пор, пока не будет произведено их закрепление на соответствующем пути. Порядок ведения данных книг и журнала организован таким образом, что сопоставление их данных позволяет отследить производимые на станции, в том числе на путях необщего пользования, операции по маневрированию. Имея представление о перемещении вагонов, зная схему станции, возможно с достаточной точностью определить количество выполненных истцом
три стрелочных перевода. Услуги по переводу данных стрелок оказывает истец, однако в памятках приемосдатчика операции по переводу стрелок при маневрировании контрагентом на собственных путях необщего пользования после сдачи ему подвижного состава не отражаются. Соответственно, как верно указали суды, памятка приемосдатчика не является достаточным доказательством количества произведенных Дорогой переводов стрелок. Как следует из материалов дела, Дорога ведет по станции Глубокое-Новое книгу закрепления вагонов на пути общего пользования, книгу закрепления вагонов на пути необщего пользования, журнал учета тормозных башмаков , используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава. При этом по существующим нормам локомотив не может отцепить вагоны до тех пор, пока не будет произведено их закрепление на соответствующем пути. Порядок ведения данных книг и журнала организован таким образом, что сопоставление их данных позволяет отследить производимые на станции, в том числе на путях необщего пользования, операции по маневрированию. Имея представление о перемещении вагонов, зная схему станции, возможно с достаточной точностью определить количество выполненных истцом
этом данная серия операций в отношении всей партии вагонов будет требовать повторения после погрузки каждых 13 вагонов, за исключением случая, когда после окончания погрузки всех вагонов весь состав выводится на путь общего пользования. Довод ответчика о невозможности точного определения количества произведенных истцом переводов стрелок правомерно отклонен судом первой инстанции. Как следует из материалов дела, истец ведет по станции Глубокое-Новое книгу закрепления вагонов на пути общего пользования, книгу закрепления вагонов на пути необщего пользования, журнал учета тормозных башмаков , используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава. При этом по существующим нормам локомотив не может отцепить вагоны до тех пор, пока не будет произведено их закрепление на соответствующем пути. Порядок ведения данных книг и журнала организован таким образом, что сопоставление их данных позволяет отследить производимые на станции, в том числе на путях необщего пользования, операции по маневрированию. Так, указание в журнале учета тормозных башмаков на установку или снятие тормозных башмаков свидетельствует о том,
этом данная серия операций в отношении всей партии вагонов будет требовать повторения после погрузки каждых 13 вагонов за исключением случая, когда после окончания погрузки всех вагонов весь состав выводится на путь общего пользования. Довод ответчика о невозможности точного определения количества произведенных истцом переводов стрелок правомерно отклонен судом первой инстанции. Как следует из материалов дела, истец ведет по станции Глубокое-Новое книгу закрепления вагонов на пути общего пользования, книгу закрепления вагонов на пути необщего пользования, журнал учета тормозных башмаков , используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава. При этом по существующим нормам локомотив не может отцепить вагоны до тех пор, пока не будет произведено их закрепление на соответствующем пути. Порядок ведения данных книг и журнала организован таким образом, что сопоставление их данных позволяет отследить производимые на станции, в том числе на путях необщего пользования, операции по маневрированию. Так, указание в журнале учета тормозных башмаков на установку или снятие тормозных башмаков, свидетельствует о том,
к ЗАО «Назаровское» о понуждении к совершению действий, УСТАНОВИЛ: Ачинский транспортный прокурор обратился в суд в интересах неопределенного круга лиц с иском к ЗАО «Назаровское» о понуждении к совершению действий. Просил обязать ответчика в срок до ДД.ММ.ГГГГ устранить нарушения требований законодательства, направленного на обеспечение безопасности движения при эксплуатации владельцами путей необщего пользования, а именно: на тормозных башмаках, предназначенных для закрепления локомотивов выбить клеймо кода станции примыкания <данные изъяты>, с последними двумя знаками, завести журнал учета тормозных башмаков , на стрелочных переводах № и № положение указателя направления установить по направлению движения, установить на подходах к железнодорожному переезду по <адрес> со стороны подхода поездов сигнальный знак «С» о подаче свистка, негабаритные сооружения (погрузочная эстакада № 1, опоры галереи вдоль производственного цеха и т. д.) окрасить в соответствующую окраску. В иске указано, что Ачинской транспортной прокуратурой с привлечением старшего государственного инспектора С. И. проведена проверка исполнения законодательства, направленного на обеспечение безопасности движения
