информацию на каждую единицу подвижного состава до ее сдачи, если принимающий перевозчик не располагает такой информацией: а) о разрешении (принятии) на ввод в эксплуатацию, выданном на единицу подвижного состава; б) о владельце подвижного состава или управляющем подвижным составом; в) о возможных ограничениях, связанных с эксплуатацией подвижного состава; г) о существенных для безопасности факторах, связанных с техническим обслуживанием, например о сроке выполнения очередного технического обслуживания. 8. Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие четкие знаки и надписи : а) сведения о владельце или управляющем; б) номер; в) на грузовых вагонах - грузоподъемность, а на крытых вагонах и полувагонах дополнительно и объем кузова, на пассажирских вагонах - число мест; г) масса тары; д) дата и место проведения последнего периодического осмотра; е) знаки и надписи, соответствующие положениям правил перевозки опасных грузов; ж) иные знаки и надписи, отдельно согласованные между Сторонами и предусмотренные применяемым законодательством государств Сторон. 9. Единица подвижного состава, не соответствующая
плановый вид ремонта СПС. Акт оформляется и предъявляется ДСП представителем вышеуказанного предприятия. При выявлении несоответствий установленным требованиям СПС не допускается к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования с указанием в Акте причин отказа. После устранения несоответствий СПС повторно предъявляется к осмотру для допуска на железнодорожные пути общего пользования. (п. 3.2 в ред. распоряжения ОАО "РЖД" от 08.02.2018 N 248) (см. текст в предыдущей редакции) 3.3. Каждая единица СПС должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи : технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации; наименование подразделения - владельца СПС и станция приписки; номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки СПС; идентификационный номер и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами; дата и место производства установленных видов ремонта; масса СПС (указывается отдельно для каждой подвижной единицы); грузоподъемность (для СПС, предназначенного для перевозки грузов, а также для платформ, прицепляемых к ССПС); конструкционная скорость (для
пути необщего пользования вновь изготовленного, модернизированного, а также прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава являются владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования соответственно. Порядок проследования опытных образцов подвижного состава к месту проведения испытаний и обратно устанавливается владельцем инфраструктуры. (абзац введен Приказом Минтранса России от 25.12.2018 N 472) (п. 6 в ред. Приказа Минтранса России от 01.09.2016 N 257) (см. текст в предыдущей редакции) 7. Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи : технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации; наименование владельца железнодорожного подвижного состава; номер, табличку с указанием завода-изготовителя, даты и места постройки; (в ред. Приказа Минтранса России от 01.09.2016 N 257) (см. текст в предыдущей редакции) идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами; дату и место производства установленных видов ремонта; массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава). Кроме того, должны быть нанесены следующие
общество привлечено к административной ответственности, предусмотренной частью 2 статьи 9.4 КоАП РФ, с назначением наказания в виде административного штрафа в размере 300 000 рублей. Не согласившись с указанным постановлением административного органа, общество оспорило его в арбитражном суде. Оценив представленные в материалы дела доказательства и установив, что осуществляя строительные работы по реконструкции сети водоснабжения, общество допустило нарушения требований проектной документации в части нормативных требований ограждения траншеи в местах движения людей и оборудования траншеи предупредительными знаками и надписями , видимыми в любое время суток, которые привели к причинению ребенку тяжелого вреда здоровью, суды пришли к выводу о наличии в действиях общества состава административного правонарушения, ответственность за которое установлена частью 2 статьи 9.4 КоАП РФ. Установив все обстоятельства, имеющие существенное значение для рассмотрения дела об административном правонарушении, на основании полного и всестороннего исследования имеющихся в деле доказательств, которые были оценены в их совокупности и взаимосвязи, суды признали правомерным оспариваемое постановление административного органа,
выводу о том, что факт причинения ответчиком убытков, их размер, а также причинно-следственная связь между виновными, противоправными действиями ответчика осуществлявшего земляные работы без получения соответствующего разрешения (допуска) и причиненным истцу вредом являются доказанными. Отклоняя довод ответчика о том, что в месте проведения земляных работ охранная зона не была промаркирована суд области обоснованно исходил из того, что Правилами устройства электроустановок, утвержденными Главтехуправлением и Госэнергонадзором Минэнерго СССР 05.10.1979, не предусмотрена обязанность эксплуатирующих организаций устанавливать соответствующие знаки и надписи непосредственно в месте залегания кабеля. Выводы суда являются правильными, они соответствуют фактическим обстоятельствам дела и представленным в дело доказательствам, оснований для иной оценки фактических обстоятельств дела у суда апелляционной инстанции не имеется. Довод заявителя жалобы о том, что он не является владельцем мини экскаватора-погрузчика при использовании которого был поврежден электрический кабель, а также о том, что судом не установлен его владелец не принимается судом апелляционной инстанции поскольку доказательств того, что указанный экскаватор находился
отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающим техническим требованиям и характеристикам данной модели вагона. Согласно пункту 4.12 Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, порядок и объем разборки отдельных типов вагонов указан в разделах настоящего Руководства. В соответствии с пунктом 4.13 Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, при выпуске из ремонта все ответственные узлы вагона – колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, тормозное оборудование, отремонтированные детали рам кузовов и котлов цистерн, должны иметь соответствующие клейма, знаки и надписи , указывающие место и дату изготовления, ремонта и испытания. Согласно пункту 4.14 Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, детали вагонов испытываются на растяжение и подвергаются неразрушающему контролю в соответствии с требованиями нормативных документов, указанных в разделе 3 данного Руководства. В соответствии с пунктом 16.6 Руководства по деповскому ремонту, узлы вагона, оборудование, детали и приборы, подвергающиеся испытаниям и проверкам. Контролю подвергаются: буксовый узел, колесные пары, тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, рама, кузов, в том
в процессе ремонта вагонов. Согласно пункту 1.1. Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов требования настоящего Руководства являются обязательными при проведении деповского ремонту грузовых вагонов колеи 1520 мм для всех предприятий независимо от форм собственности. В соответствии с пунктом 4.13. Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, при выпуске из ремонта все ответственные узлы вагона - колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, тормозное оборудование, отремонтированные детали рам кузовов и котлов цистерн, должны иметь соответствующие клейма, знаки и надписи , указывающие место и дату изготовления, ремонта и испытания. Согласно пункту 4.14. Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, детали вагонов испытываются на растяжение и подвергаются неразрушающему контролю в соответствии с требованиями нормативных документов, указанных в разделе 3 данного Руководства. В соответствии с пунктом 16.6. Руководства по деповскому ремонту, узлы вагона, оборудование, детали и приборы, подвергающиеся испытаниям и проверкам. Контролю подвергаются: буксовый узел, колесные пары, тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, рама, кузов, в том
преступления. Выводы суда о виновности ФИО6 в совершении преступления, за которое он осужден, соответствуют обстоятельствам дела, установленным в ходе судебного разбирательства, подтверждаются показаниями самого осужденного, данными в ходе предварительного следствия, о том, что 24 мая 2021 года примерно в 18 часов на берегу реки Урал увидел велосипед марки «BMW» и тайно его похитил, при этом он осознавал, что совершает кражу чужого имущества. На велосипед он поставил другое сиденье, стер с него все опознавательные знаки и надписи и оставил его в свое пользование; показаниями потерпевшего ФИО1, свидетеля ФИО2 об обстоятельствах кражи велосипеда ФИО1 24 мая 2021 года; показаниями свидетелей ФИО3, ФИО4, ФИО5 об обстоятельствах производства следственных и процессуальных действий по уголовному делу, в ходе которых давления на ФИО6 не оказывалось, показания по обстоятельствам совершения кражи он дал добровольно; письменными материалами дела, исследованными судом и приведенными в приговоре. Показания допрошенных судом потерпевшего и свидетелей согласуются между собой, с показаниями осужденного, принятыми
остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности (п.12). Согласно п.7 и п. 12 Приложения №5 к ПТЭ: - каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи : идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами; дату и место производства установленных видов ремонта (п.7). - каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным конструкторской и эксплуатационной документации и настоящим Правилам и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования (капитального ремонта) и полного освидетельствования (среднего ремонта) колесной пары. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных конструкторской и эксплуатационной документацией. Колесные пары должны
