Гражданский кодекс часть 1

ФИО3 совершил растрату, то есть хищение чужого имущества, вверенного виновному, группой лиц по предварительному сговору, с использованием своего служебного положения, в крупном размере.

Преступление совершено при следующих обстоятельствах.

ФИО3, будучи капитаном нефтеналивного танкера химовоза «<данные изъяты>», действуя совместно и по предварительному сговору со старшим механиком данного судна ФИО7 №3, в отношении которого уголовное дело выделено в отдельное производство и постановлен обвинительный приговор, с использованием своего служебного положения, из корыстных побуждений, ДД.ММ.ГГГГ совершил хищение вверенного им имущества в крупном размере при следующих обстоятельствах.

Так, ФИО3 на основании приказа начальника отдела по работе с персоналом Общества с ограниченной ответственностью «<данные изъяты>» (далее ООО «<данные изъяты>») о приеме работника на работу №-К от ДД.ММ.ГГГГ, в соответствии с трудовым договором №-к от ДД.ММ.ГГГГ, заключённым с указанным предприятием, работал в ООО «<данные изъяты>» (Работодатель), расположенном по адресу: Ростовская область, г. <адрес>, пл. Толстого, 8, в должности капитана нефтеналивного танкера химовоза «<данные изъяты>» (принадлежит ООО «<данные изъяты>») с идентификационным номером №, регистровым номером № (далее танкер «<данные изъяты>»).

Согласно п. 5 Должностной инструкции капитана от ДД.ММ.ГГГГ, утвержденной генеральным директором ООО «<данные изъяты>», ФИО3 принял на себя полную материальную ответственность за недостачу вверенного ему работодателем имущества.

В соответствии с ч. 2, ч. 3 ст. 30 и ч. 1 ст. 31 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации на ФИО3, как на капитана судна, были возложены функции по управлению судном, а также он являлся представителем судовладельца в отношении сделок, вызываемых нуждами судна, груза или плавания судна, его распоряжения в пределах его полномочий подлежали исполнению всеми находящимися на судне лицами.

Согласно п.п. 40, 41 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного Приказом Министерства речного флота РСФСР от ДД.ММ.ГГГГ№ (в редакции Приказа Минтранса РФ от ДД.ММ.ГГГГ№), капитан является единоначальником и руководителем судового экипажа, доверенным лицом судовладельца, то есть ФИО3 выполнял на судне организационно-распорядительные функции и административно-хозяйственные обязанности.

Таким образом, руководство ООО «<данные изъяты>» вверило ФИО3 имущество предприятия, в том числе и судовое топливо, при осуществлении им своих должностных обязанностей.

В неустановленное следствием время, но не позднее ДД.ММ.ГГГГ, ФИО3 вступил со старшим механиком вышеуказанного танкера «<данные изъяты>» ФИО7 №3 в преступный сговор, направленный на хищение с использованием своего служебного положения, путём растраты бункеровочного судового дизельного топлива, вверенного им руководством ООО «<данные изъяты>» для использования при осуществлении грузовых перевозок в интересах данного предприятия.

ФИО7 №3 согласно п. 3 Должностной инструкции старшего механика от ДД.ММ.ГГГГ, утвержденной генеральным директором ООО «<данные изъяты>», принял на себя полную материальную ответственность за недостачу вверенного ему работодателем имущества. Согласно п.п. 4, 5 данной инструкции ФИО7 №3 имел право по поручению капитана заключать сделки, связанные со снабжением судна топливом, и нес ответственность за ведение судовой документации, в том числе машинного журнала и журнала нефтяных операций.

Таким образом, руководство ООО «<данные изъяты>» вверяло также и
ФИО7 №3 имущество предприятия, в том числе и судовое топливо, при осуществлении им своих должностных обязанностей.

Для реализации своего преступного умысла ФИО3 и ФИО7 №3 договорились по ходу выполнения рейса на танкере «<данные изъяты>», не ставя в известность руководство ООО «<данные изъяты>», экономить с целью хищения вверенное им топливо и продать его неосведомлённым об их преступном умысле лицам, распределяя полученные денежные средства между собой.

В период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ под руководством капитана ФИО3 и при участии старшего механика ФИО7 №3 танкер «<данные изъяты>» совершил рейсы: ДД.ММ.ГГГГ по маршруту порт «<адрес>» - «<адрес>», ДД.ММ.ГГГГ по маршруту «<адрес>» - порт «<адрес>», ДД.ММ.ГГГГ по маршруту порт «<адрес>» - «<адрес>», ДД.ММ.ГГГГ по маршруту «<адрес>» - <адрес>, ДД.ММ.ГГГГ по маршруту <адрес> - порт «Гебзе», ДД.ММ.ГГГГ по маршруту порт «Гебзе» - порт «<адрес>», для осуществления которых ДД.ММ.ГГГГ на танкер было забункеровано 39,9 т дизельного судового топлива стоимостью 30 700 руб. за одну тонну.

В ходе вышеуказанных рейсов ФИО3 и ФИО7 №3, действуя совместно и по предварительному сговору, осуществляли экономию расхода судового дизельного топлива во время хода танкера «<данные изъяты>» за счёт умышленного уменьшения оборотов основных двигателей танкера, создали неучтенные излишки топлива в количестве 11,9 т, которые ФИО7 №3 при помощи шлангов перекачивал из основных топливных танков танкера в его сухой кормовой отсек.

Затем ФИО7 №3, действуя по предварительному сговору с ФИО3 и реализуя их совместный преступный умысел, с целью сокрытия факта экономии топлива и образования его излишков вносил недостоверные сведения в судовые топливные отчеты о фактических оборотах основных двигателей, работавших в период хода танкера «<данные изъяты>», завышая их, что привело к искажению сведений о фактическом расходе судового топлива.

ДД.ММ.ГГГГ танкер «<данные изъяты>» под руководством ФИО3 прибыл в акваторию порта <адрес> под погрузку на причале № филиала «Ростовский» ОАО «Новошахтинский нефтеперерабатывающий завод», расположенный по адресу: Ростовская область, г. <адрес>,ул.1-я Луговая, 50 «А». ДД.ММ.ГГГГ перед погрузкой танкер «<данные изъяты>» под руководством
ФИО3 стал на якорную стоянку на рейд «Кумженский» реки Дон на 3147 км, в <адрес>, куда ДД.ММ.ГГГГ по предварительной договоренности между ФИО7 №3 и капитаном теплохода «<данные изъяты>» ФИО7 №1, неосведомленным о преступных намерениях ФИО3 и ФИО7 №3, также прибыл теплоход «<данные изъяты>», пришвартовавшись к борту танкера «<данные изъяты>». В период времени с 01 часа до 01 часа 40 минут ДД.ММ.ГГГГФИО7 №3, действуя по предварительному сговору с ФИО3, при помощи шлангов произвёл откачку заранее приготовленного бункеровочного судового дизельного топлива в количестве 11,9 т стоимостью 30700 руб. за одну тонну, находившегося в кормовом сухом отсеке танкера «<данные изъяты>», в ёмкость теплохода «<данные изъяты>». При этом, ФИО3, находясь на судне, продолжал руководство экипажем танкера «<данные изъяты>» во время якорной стоянки на рейде «Кумженский» порта «<адрес>».

Вышеуказанные 11,9 т судового дизельного топлива ФИО7 №1, неосведомлённый о том, что данное топливо похищено, приобрёл за 262 000 руб., которые ДД.ММ.ГГГГ были переданы ФИО7 №3 Полученные денежные средства ФИО3 и ФИО7 №3 распределили между собой. Таким образом, ФИО3, действуя совместно и по предварительному сговору с ФИО7 №3, путем растраты вверенного им имущества, используя свое служебное положение, похитил принадлежащее ООО «<данные изъяты>» бункеровочное судовое дизельное топливо в количестве 11,9 т стоимостью 30 700 руб. за одну тонну, а всего на общую сумму 365 330 руб., причинив ООО «<данные изъяты>» ущерб в указанном размере, который в соответствии с п. 4 Примечаний к ст. 158 УК РФ является крупным.

Подсудимый ФИО3 вину в совершении преступления не признал.

ФИО3 показал о том, что в ООО «<данные изъяты>» на танкере «<данные изъяты>» он приступил к выполнению своих обязанностей ДД.ММ.ГГГГ Основные рейсы- это перевозка груза «Нафта» (сырец для производства бензина) из порта <адрес> на накопитель, находящийся за 12 мильной зоной в Черном море. В августе их зафрахтовали и поставили под погрузку в Азове и загрузили дизельным топливом на Турцию. Бункеровку (пополнение топливом) для двигателей производили у причала гавань Бугорки, как правило, перед погрузкой, вид топлива СМТ (судовое маловязкое топливо, с высоким содержанием серы) через береговой стендер. Также по согласованию с судовладельцем было использовано низко сернистое топливо при движении из Турции ввиду израсходованного судового маловязкого топлива. После выгрузки груза дизельного топлива в <адрес> (Турция) до отсоединения шлангов были осмотрены сюрвейером грузовые танки и найдены пустыми, оформлены грузовые документы, груз выгружен полностью. Остаток груза в грузовых танках согласно международным требованиям составлял не более 75 литров в каждом грузовом танке. До отсоединения берегового трубопровода была продута грузовая система от груза дизельного топлива, где обратно в грузовой танк вылился груз порядка 2,5 м3. После выгрузки в Турции по распоряжению судовладельца следовали под погрузку «Нафтой» в порт ФИО4- на- Дону. В Черном море произвели зачистку грузовых танков. Для экономии средств судовладельца- сдачи замывочных вод -остатки дизельного топлива из грузовых танков перекачали в машинное отделение, где механики могли использовать для технических нужд работы котла. В данном рейсе <данные изъяты> судно было в тайм чартере, расходы по топливу оплачивал фрахтователь, данных по количеству нормы расхода и оговоренной стоимости нет, но из практики данные по расходу топлива берутся не согласно нормам судовладельца, а в соответствии с техническими данными судна. При следовании из Турции при прохождении Керченского пролива поступила информация из отдела кадров о плановой замене членов экипажа, в том числе и его (перевод на другое судно). Возможно в этот момент ст. механик ФИО7 №3 и говорил ему о неучтенном топливе, а он в ответ сказал, что надо что-то делать. Он имел ввиду, что надо проверить, возможно где-то допущена ошибка. У него и в мыслях не было о сбыте топлива налево, разговора о количестве топлива не было. В силу своих обязанностей он осуществлял постоянный контроль за безопасным прохождением проливов, каналов, мест большого скопления судов, при движении по <адрес> контролировал работу лоцмана, безопасные швартовки, постановку на якорь. Все это время он находился на мостике, обеспечивая безопасность. При постановке на якорь на Кумженском рейде после открытия границы до постановки к причалу под погрузку было решено произвести сдачу загрязнителей (мусор, хозфекальные воды, нефтесодержащие и замывочные воды). На мостик вахтенному штурману была дана команда по докладу старшего механика об обработке- сдаче загрязнителей, готовиться к постановке к причалу, выключить наружное освещение, прожектора для безопасного прохождения других судов (не делать засветку). Были включены только навигационные огни. Дав все распоряжения, он находился в каюте, готовил документы к пересменке. Где- то в августе 2015 г. была беседа с работниками службы безопасности ФИО7 №12, зам.начальника по безопасности терминала ФИО19. На мостике присутствовали он, старший механик ФИО7 №3, старший помощник капитана ФИО26, где было особенно указано, что с <данные изъяты> расторгнут договор по обработке судов, в связи с подозрением о приобретении с судов топлива. По поводу дачи денег второму помощнику капитана ФИО7 №21 он может пояснить, что деньги ему дал за приобретение канцелярских товаров. Эти деньги были из представительских расходов. По поводу возможного расхождения показаний в отчетах расхода топлива: ходовое –стояночное он может пояснить, что на двигателях установлены реверс- редукторы, т.е. двигатели работают вхолостую, не приводя в движение винт, для контроля местоположения, безопасности могут работать и более 2 часов, особенно при прохождении пролива Босфор. Очень сильно на расход топлива сказывается мелководье, погодные условия. Чтобы избежать остановки двигателя, нужно выдерживать скорость, идет расход топлива из-за течения. По судовому журналу видно, если судно находиться в дрейфе, это не означает, что судно стоит с выключенным двигателем. Он сошел с судна «<данные изъяты>» ДД.ММ.ГГГГ. Он узнал о хищении топлива на «<данные изъяты> -4» в декабре 2015 года. Ему позвонил повар и рассказал про этот случай. По окончании контракта с ООО «<данные изъяты>» в январе 2016 года он от компании получил бонус за хорошую работу. За время работы с ФИО7 №3 разговора об экономии топлива у них не было. ФИО7 №3 не передавал ему деньги перед списанием с судна «<данные изъяты>». На судне за расходом топлива следят механики. Он не проверял расход топлива за ФИО7 №3, так как доверял ему, сомнений по документации у него не было. Договоренности по поводу уменьшения оборотов двигателя для уменьшения расхода топлива у него с ФИО7 №3 не было. ФИО7 №3 ему не докладывал о перекачке топлива в кормовой отсек. ДД.ММ.ГГГГ он не знал о том, что ФИО7 №3 созвонился с судном <данные изъяты>. Обработка судна «<данные изъяты>» ДД.ММ.ГГГГ осуществлялась <данные изъяты>, это прошло по журналу. Он как капитан отвечал за все. Он виноват в том, что не уследили за действиями ФИО7 №3.

Вина подсудимого ФИО3 в совершении преступления подтверждается следующими доказательствами:

- показаниями представителя потерпевшего ФИО27 о том, что заявление о хищении топлива было подано в полицию директором ООО «<данные изъяты>». На момент работы ФИО3 директором был ФИО5, потом ФИО7 №16. По данному происшествию ему все стало известно с их слов. Было совершено хищение топлива в размере 11,9 т, стоимостью 30700 руб. за 1 тонну, общий размер ущерба составил 365330 рублей. Экономический отдел выявил недостачу топлива, что потом подтвердилось в ходе следствия. Проверялись топливные отчеты, сверялось время в пути и расход топлива. Старший помощник «<данные изъяты>» ФИО7 №3 вину признал, частично возместил ущерб;

- показаниями свидетеля ФИО7 №11 о том, что она с 2007 года работает главным бухгалтером в ООО «<данные изъяты>». В ее обязанности входит ведение бухгалтерского учета. ООО осуществляет грузоперевозки, у них имеется 5 танкеров, которые перевозят нефтепродукты. Топливные отчеты подаются техническими работниками, это делает механик, а начальник подписывает. Существуют установленные нормы расхода ГСМ, по которым они делают отчеты. Технический отдел проводит поверку топливных отчетов, потом все передают в бухгалтерию, а бухгалтерия списывает топливо. В ходе следствия она представляла справку о стоимости топлива. Информация прошла по предприятию, что произошло хищение топлива. На теплоходе капитан полностью ответственен за все;

- показаниями свидетеля ФИО7 №12 о том, что он является сотрудником экономической безопасности ООО «Золотая семечка». Компания ООО « ЮГ -Потенциал» была контрагентом компании судовладельца Морского агентства и ООО «<данные изъяты>». <данные изъяты> занималось обслуживанием судов на рейде <адрес> и <адрес>. В сентябре 2016 года они отказались от их услуг, так как поступили сведения о том, что они недобросовестно выполняют свои обязанности: выдают акты без обработки судов, после подхода судов на рейд возникали недовозы. Было подозрение, что они совместно с экипажами их судов «<данные изъяты>» сливают дизельное топливо с кораблей. Ими проводились проверки на воде во время подхода судна при обработке заявки на обработку судна. Собирались материалы, которые потом передавали в ООО «<данные изъяты>», где начальником технического отдела был ФИО7 №10

А. Они взяли на проверку топливные отчеты, после чего провели внутреннюю проверку, а результаты проверки передали в аудит. Результатом аудиторской проверки был акт, согласно которому подтвердились их предположения, что отчеты были сфабрикованы администрацией судов. После аудиторской проверки весь материал был передан в следственные органы. С подсудимым ФИО3 он знаком по работе, беседовал с ним, когда он только приступил к работе по временному контракту на 2 месяца на «<данные изъяты> -4». При беседе с экипажем они предупреждали о том, что с ДД.ММ.ГГГГ они закончили официальную работу с «<данные изъяты>». Они получали неоднократно информацию о том, что «<данные изъяты>» подходит к их кораблям несанкционированно. На корабле ответственный за топливо и ведение учета - старший механик, но за работу старшего механика отвечает капитан, который подписывает топливные отчеты. Во время проведения проверки подтвердился факт того, что «<данные изъяты>» сливает топливо и участвует в хищении ДД.ММ.ГГГГ. После этого были взяты все топливные отчеты на проверку, и был выявлен несанкционированный подход судна «<данные изъяты>» ДД.ММ.ГГГГ к «<данные изъяты>». В топливном отчете указан приход на рейд Ростова-на – Дону, от накопителя 210 морских миль, «<данные изъяты>» было потрачено около 27 тонн дизельного топлива, а по факту 16-17 тонн тратит судно. На 100 км судно расходует 9 литров, на 1 милю 46 кг топлива расходуется. В топливные отчеты заносится несанкционированный расход: это влияние течения, ветер, где-то переработали генераторы и т.д. Здесь судно шло в балласте, летом, лишнего топлива не должно было тратиться. Ранее в рейсе было потрачено 16-17 тонн, в этом рейсе было потрачено больше. «<данные изъяты>» перевозил нефтепродукты. Дизельное топливо на судно идет за счет судовладельца. На основании акта аудиторской проверки была определена недостача топлива в количестве 11,9 т.

Справку о стоимости топлива давали экономисты ООО «<данные изъяты>». Цена топлива не фиксированная, она зависит от курса доллара на момент закупки топлива. Он лично присутствовали при перекачке топлива. Примерно 2-3 человека с каждой стороны принимают участие. Одному человеку технически невозможно это сделать;

- показаниями свидетеля ФИО28 о том, что он с 2012 по ДД.ММ.ГГГГ работал вторым механиком на судне «<данные изъяты>» ООО «<данные изъяты>». В его обязанности входило: организация бесперебойной и безопасной работы судовых механизмов, их техническое обслуживание, ремонт, вахтенное несение службы экипажа машинного отделения. Он вел машинный журнал, в котором отражал все параметры работы двигателя за каждую отработанную вахту, записывал обороты двигателя. Старший механик ФИО7 №3 давал ему указания о том, чтобы он делал записи в журнале с завышенными показаниями оборотов главного двигателя. В основном это было в штормовую погоду. Отчеты по расходу топлива составлял ФИО7 №3;

- оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ показаниями свидетеля ФИО28, данными им в ходе предварительного расследования, из которых следует, что с 14 по ДД.ММ.ГГГГ теплоход «<данные изъяты>» производил рейс из порта Азов в порт Гебзе Турция. Он вносил в машинный журнал обороты двигателей по показаниям тахометра, находящегося в машинном отделении. При каких именно оборотах шел теплоход «<данные изъяты>» во время указанного рейса, он уже не помнит. Однако, за время рейса порт Азов – порт Гебзе периодически от старшего механика ФИО7 №3 ему поступали команды делать записи в машинном журнале с завышенными оборотами двигателей, а именно писать 1600 оборотов в минуту. Он выполнял подобные команды ФИО7 №3, так как он являлся его начальником (т. 5 л.д. 122-124);

- показаниями свидетеля ФИО7 №21 о том, что он в 2015 году работал на теплоходе «<данные изъяты>» вторым помощником капитана. Вахта у него была с 24 часов до 4 часов утра и с 12 часов до 16 часов и проходила на навигационном мостике. Капитаном «<данные изъяты>» был ФИО3 Старшим механиком в то время был ФИО7 №3. О хищении топлива с «<данные изъяты>» на <данные изъяты> ему известно от сотрудников полиции. ФИО3 давал ему 1000 рублей, но за что, он не знает. ФИО3 ему не предлагал совершать незаконные действия;

- оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ показаниями свидетеля ФИО7 №21, данными им в ходе предварительного расследования, из которых следует, что ДД.ММ.ГГГГ они вернулись из рейса из порта Гебзе Турция балластом. Когда они прибыли в порт <адрес>, то стали как обычно на Кумженский рейд, где ожидали комиссию по открытию границы. Во сколько именно окрыли границу, он точно не помнит, но помнит, что когда он заступил на вахту в 00:00 часов ДД.ММ.ГГГГ, граница была открыта, так как к ним подошло судно "ОС-221", которое произвело откачку подсланевых вод. Перед этим он слышал, что старший механик ФИО7 №3 созванивался с кем-то. Наряд на работу принимал вахтенный матрос. После этого к ним с правого борта подошло другое судно "<данные изъяты>" с выключенными судовыми огнями. Он узнал его, так как до этого видел неоднократно, оно тоже их обслуживало, т.е. производило откачку фекальных, подсланевых вод и прием мусора. Швартовал его механик, имени не помнит, ФИО7 №3 находился в рубке вместе с ним. Был ли капитан, он не помнит, если был, то не долго. После швартовки на их судне тоже выключили судовые огни, это сделал ФИО7 №3. Он понял, что ФИО7 №3 накануне созванивался с членами экипажа данного судна, так как они стали производить, как он понял, откачку дизельного судового топлива, так как груза у них не было. По времени все это вместе со швартовкой заняло не больше 25-30 минут. После чего судно отошло, они снялись с якоря и пошли на причал на загрузку. Спустя 2 дня после этого он от капитана судна ФИО3 получил деньги 1000 рублей, как он понял за то, чтобы он не задавал лишних вопросов, когда на его вахте произвели откачку топлива с теплохода. Данные денежные средства он потратил на личные нужды. Позже он узнал от кого-то из матросов, что капитан и старший механик на продаже топлива с судов получают очень большие деньги - до миллиона рублей и более. В судовой журнал подход судна "<данные изъяты>" к борту теплохода "<данные изъяты>", произошедший ДД.ММ.ГГГГ, он не вносил, так как об этом ему давал указание капитан ФИО3 Также капитан дал ему указание выключить палубное освещение на судне, что он и сделал. Тогда он понимал, что подход теплохода «<данные изъяты>» осуществляется незаконно, так как капитаном принимались меры конспирации. На теплоходе «<данные изъяты>» также были выключены ходовые огни. Тем более, накануне их судно обрабатывалось судном «ОС-221» (том 5 л.д. 177-180);

- показаниями свидетеля ФИО7 №3 о том, что с августа 2015 года он работал старшим механиком на танкере по перевозке нефтяных грузов «<данные изъяты>». В его обязанности входил контроль за главными и образовательными механизмами: это силовые агрегаты и все насосные установки; контроль за ГСМ: это дизельное топливо, смазочные масла, а также у него в подчинении находились три механика, за которыми он осуществлял контроль. У него был заключен трудовой договор с ООО «<данные изъяты>». Капитанами на тот момент на «<данные изъяты>» были ФИО3, ФИО6 и Медов, он посменно работал со всеми капитанами. В обязанности капитана входит полный контроль за деятельностью «<данные изъяты>». В сентябре 2015 года он работал с капитаном ФИО3. ДД.ММ.ГГГГ в 1 час к их правому борту подошел «ОС 257», они подали шланг, его опустили в кормовой отсек, и «<данные изъяты>» своими насосами откачал у них топливо в количестве 11,9 т, по цене 22 рубля за 1 литр. Деньги за это топливо 262000 руб. ему передал капитан «<данные изъяты>» ФИО7 №1 После откачки «<данные изъяты>» отошел, а он с капитаном ФИО3 в каюте сумму, полученную от продажи топлива, разделили пополам. Дизельное топливо на «<данные изъяты>- 4» они получали на нефтеналивном причале от бункеровщиков, объемы разные были, давали топливо, которое рассчитано на данный маршрут. На нефтеналивном причале он расписывался в накладных за получение топлива, а подпись должна была быть капитана. Сэкономленное топливо они сливали в кормовой отсек. Они уменьшали ход движения теплохода, если обороты двигателя примерно 1800, то расход топлива составляет 5 т в сутки, а если 1700 оборотов, то расход топлива составлял 4, 7 т в сутки, то экономилось 330 кг. Все это происходило совместно и с согласия капитана. Сэкономленное топливо они с капитаном решили продать. Маршруты у них были ФИО4 - <адрес>- нейтральные воды, и порт Гебзе -Турция. Полный контроль за расходом топлива ведет на теплоходе капитан. Утром с ходового мостика он (ФИО7 №3) отправлял данные в компанию каждые 8 часов о расходе топлива, о расходе масел. Обороты двигателя всегда устанавливал капитан. Капитан ФИО3 давал ему рекомендации по расходу топлива, корректировал, сколько подать в сведениях. Когда топливо скапливалось, они его перемещали в сухой кормовой отсек. Примерно за сутки он звонил по телефону капитану <данные изъяты>ФИО7 №1 и говорил время, когда нужно подойти. Время подхода ему говорил капитан, когда они подойдут на рейд. Капитан присутствовал при его разговоре. Когда <данные изъяты> подошел, он ключом откручивал гайки, открывал люк кормового отсека и опускал шланг, а. «<данные изъяты>» своими наосами откачивали топливо. ФИО3 наблюдал за этим с мостика. Это было в ночное время, освещение было наружное, навигаторы работали. После перекачки «<данные изъяты>» замеряли сами количество топлива и сообщали им. За период работы с ФИО3 кормовой отсек для того, чтобы слить туда топливо, он открывал три раза: по приходу в Турцию, перед таможней в <адрес> и когда подошел «<данные изъяты>». В отчетах судовладельцу они подавали недостоверные сведения о расходе топлива. Он указывал сведения о количестве израсходованного дизельного топлива по норме, а не фактически. Отчеты подписывал он и капитан. Сливание топлива производилось на Кумжинском рейде, якорная стоянка находится в пределах <адрес>. Топливо, которое использовал «<данные изъяты>», принадлежало судовладельцу. Он за данное преступление уже осужден;

- показаниями свидетеля ФИО7 №28 о том, что он работает заместителем директора <данные изъяты>, их фирма занимается реализацией ГСМ. Они покупают топливо в различных компаниях. Он сдает ФИО7 №27 машину в аренду, машина занимается перевозками. Он знаком с ФИО1, который должен был ему крупную сумму денег, и отдал эту сумму топливом осенью 2015 года. Он направил свою машину «ДАФ» с водителем ФИО7 №29 по указанному ФИО1 адресу на базу где-то в <адрес>, там в машину залили топливо, кажется 10 т, и отправили ему. ФИО1 говорил ему, что занимается флотом;

- оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ показаниями свидетеля ФИО7 №28, данными им в ходе предварительного расследования, из которых следует, что в конце сентября 2015 года ФИО1 предложил ему приобрести 10 кубических метров дизельного топлива по довольно привлекательной цене 22000 рублей за 1 кубический метр. Он согласился приобрести для личных целей указанный объем топлива. Они договорились с ФИО1 о том, что дизельное топливо он должен будет ДД.ММ.ГГГГ забрать своим транспортом с теплохода «<данные изъяты>» на причале 4-го грузового района <данные изъяты>. ФИО1 сказал, что заезд транспорта организует сам. Он должен был только передать ФИО1 данные о транспорте и водителе, что он и сделал. ДД.ММ.ГГГГ он попросил водителя ФИО7 №29, управляющего автомобилем ФИО22 «ДАФ» г/н № с прицепом-цистерной, поехать на территорию 4-го грузового района <данные изъяты>, чтобы забрать дизельное топливо. На территории 4-го грузового района <данные изъяты> указанное количество топлива было перекачано в прицеп-цистерну из теплохода «<данные изъяты>». Объем загруженного топлива в прицеп-цистерну составил по планке равным примерно 10 куб. м. Точное количество не определялось, поскольку он знал, что в одной емкости цистерны при полной заливке будет даже чуть больше, чем 10 куб.м. После этого автомобиль под управлением ФИО7 №29 прибыл на территорию базы по адресу: г. <адрес>, где данное топливо было перелито в свободный резервуар при помощи насоса, имеющегося на базе. Приобретая у ФИО1 данное топливо, он был уверен, что это дизельное топливо, а не судовое маловязкое топливо, поскольку ему так сказал ФИО1 Весь указанный объем топлива он израсходовал в личных целях, заправляя им транспорт, работающий на дизеле. За данный объем топлива он впоследствии передал ФИО1 денежные средства в сумме 220000 рублей (том 6 л.д. 242-247);

- показаниями свидетеля ФИО7 №29, данными им в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что он работает водителем у индивидуального предпринимателя ФИО7 №27, который занимается перевозкой ГСМ. Заказы ему поступают от директора <данные изъяты>ФИО7 №26, менеджера ФИО29, менеджера-диспетчера ФИО87 и заместителя директора <данные изъяты>ФИО7 №28 С марта 2015 года он работает на автомобиле ДАФ гос.номер Е990РЕ 161 регион с прицепом-цистерной гос.номер № регион, который имеет три секции, общим объемом 30,076 метров кубических и предназначена для перевозки светлых нефтепродуктов: дизельное топливо, керосин, бензин, судовое маловязкое топливо (СМТ). Стоянка автомобилей находится на базе на <адрес>. Утром ДД.ММ.ГГГГ ему от ФИО7 №28 поступило указание поехать в Ростовский порт на 4-й грузовой район и там его заправят чем-то в одну секцию его прицепа-цистерны. Также ФИО7 №28 ему сказал, чтобы он туда подъезжал к обеду, там его должны встретить. Ему на обозрение предъявлен журнал учета въезда и выезда автотранспорта на 4-м грузовом районе <данные изъяты>. В этом журнале за ДД.ММ.ГГГГ имеется запись о том, что ДД.ММ.ГГГГ на территорию 4-го грузового района <данные изъяты> в 13.01 час. въехал автомобиль ДАФ гос.номер № под управлением водителя ФИО7 №29 с целью бункеровки и в 14.05 час. данный автомобиль территорию покин<адрес> действительно ДД.ММ.ГГГГ подъехал к территории 4-го грузового района Ростовского порта на <адрес> около 13.00 часов. Только он повернул с <адрес> к воротам порта, его там встретил молодой человек, которому примерно 40 лет, и указал ему проехать на весовую. Он заехал на весовую, вышел из машины, а этот мужчина пошел снимать показания веса его автомобиля с весом прицепа-цистерны. Он сам на показания весов не смотрел. Мужчина себе записал показания веса автомобиля и сказал ему подъезжать к воротам в порт. Они подъехали ко въезду в порт, он остановил машину, и они вместе зашли на пропускной пункт, где он подал свой паспорт в окошко охранника и ему выписали пропуск на территорию порта. Они с мужчиной вместе сели к нему в машину, въехали на территорию порта и выехали к причалу на <адрес>. Он ознакомился с видеозаписью событий ДД.ММ.ГГГГ, когда они выехали на причал. Он немного подождал на причале, и через некоторое время к причалу причалил корабль <данные изъяты>, на котором присутствовали два человека. Один из них был на корабле, второй - на причале. Он в это время залез на цистерну и открыл заливную горловину первой от кабины секции цистерны. С корабля один молодой человек подал шланг второму парню, который в свою очередь конец шланга передал ему. Он опустил конец шланга в открытую заливную горловину первой секции цистерны. После этого они включили свои насосы, и в цистерну его автомобиля началось перекачиваться какое-то топливо, он слышал запах нефтепродуктов. В каждой секции цистерны имеется мерная планка, которая обозначает объем в 10,264 кубических метров залитой жидкости. Когда топливо полностью залилось под планку, то он сказал этим ребятам на корабле, что секция полностью залита, и они отключили насос. После этого он с парнем выехал за въездные ворота территории порта, заехал на весовую, которая находится перед <адрес> за пределами порта. Мужчина пошел смотреть показания весов. После этого он выехал с весовой. По указанию ФИО7 №28 он привез это топливо на их базу на <адрес> слил в отдельный резервуар (том 6 л.д. 196-200);

- показаниями свидетеля ФИО7 №2 о том, что он работает начальником отдела погрузо-разгрузочной деятельности <данные изъяты>, у них есть лицензированное место, где находится пункт перевалки нефтепродуктов. К ним приезжал представитель <данные изъяты>ФИО1, общался с директором. Ему было поручено подготовить договор с этой фирмой о перевалке нефтепродуктов. Перевалка должна была происходить либо с автомобилей на бункер, либо с бункеровщика на автоцистерны. Бункеровщиком являлось судно <данные изъяты>. На 44 грузовом причале была эстакада, проводились пробные работы по перевалке нефтепродуктов. ФИО1 давал заявки на осуществления перевалки. ООО «Юг –потенциал» выступал в качестве заказчика. Расчеты с <данные изъяты> производились наличными, якобы на тот момент у них были проблемы с расчетным счетом. Количество топлива измерялось взвешиванием порожней цистерны и полной цистерны, автомобиль заезжает на весы. Вероятность ошибки при взвешивании может быть примерно 10 кг на 10 тонн. Расчет за оказанные услуги по договору составляет 500 рублей за тонну;

- оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ показаниями свидетеля ФИО7 №2, данными им в ходе предварительного расследования, из которых следует, что перевалка нефтепродуктов велась на 44 причале по адресу: г. ФИО4-на-<адрес> Точное время и дату он назвать затрудняется, ему на мобильный телефон позвонил ФИО1 и поинтересовался о возможности произвести перевалку нефтепродуктов именно на 44 причале грузового района №<данные изъяты>, сославшись на то, что их теплоход базируется вблизи грузового района №. С разрешения руководства он сообщил ФИО1 о возможности осуществить перевалку на вышеуказанном причале № грузового района №. Для подсчета количества перегружаемого груза, а также разрешения на въезд грузовых автомобилей на режимную территорию <данные изъяты> он оформлял на фирменном бланке его предприятия заявки на въезд автотранспорта на территорию порта, в которой указывал сведения о паспортных данных водителя транспортного средства, о государственных регистрационных знаках и сведениях о транспорте. Данную информацию ему предоставлял представитель <данные изъяты>ФИО1 После этого он звонил диспетчеру порта и узнавал о том, свободен или нет на определенное время причал № для подхода судна <данные изъяты>, а именно велась речь о теплоходе «<данные изъяты>». Если причал был свободен в интересующее ФИО1 время, то он перезванивал ФИО1 и сообщал о возможности перевалки. После этого ФИО1 присылал ему по телефону сообщение с данными о водителях и транспорте. Он подготавливал заявку, которую передавал далее для согласования и передачи в бюро пропусков порта. Таким образом, указанные в сообщении ФИО1 водители по приезду в порт могли получить на основании паспорта разовый пропуск на въезд в порт. Когда в назначенное время в порт приезжал транспорт ФИО1 под перевалку нефтепродуктов, он в некоторых случаях, когда был свободен, встречал транспорт и сопровождал его въезд на территорию порта, после чего транспорт взвешивался на автомобильных весах в 4 грузовом районе и подъезжал к причалу № под перевалку. При перевалке нефтепродуктов он личного участия не принимал. После загрузки автотранспорта нефтепродуктами автомобили на указанных весах вновь взвешивались с целью определения массы нефтепродуктов. Установленную массу груза он сообщал ФИО1, обычно это происходило путем пересылки сообщения на телефон ФИО1 с указанием стоимости осуществленной перевалки. Сколько раз на причале № осуществлялась перевалка нефтепродуктов, он ответить затрудняется. Ему следователем предъявлен для обозрения протокол осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому осмотрены мобильные телефоны ФИО1ФИО22 «Samsung» и ФИО22 «Iphone». В телефоне ФИО22 «Samsung» в контактах имеется запись с указанием его номера мобильного телефона №, обозначенная как «ФИО17 4 Грузовой». Также в сообщениях указанного телефона имеется переписка между ним и ФИО1, согласно которой он отправлял ФИО1 сведения о количестве груза, переваленного из теплоходов в автотранспорт. Масса груза была установлена в ходе взвешивания автотранспорта на весах в 4 грузовом районе <данные изъяты>. Также в сообщениях он указывает сумму денежных средств, обозначающую стоимость услуг за осуществленную перевалку нефтепродуктов. В переписке имеются сообщения от ФИО1 с указанием паспортных данных о водителях ФИО7 №29 и ФИО30, на чьи имена им оформлялись заявки на въезд в порт, а также сведения о транспорте с указанием объема цистерны. Исходя из сообщений, на 4 грузовом районе была осуществлена перевалка нефтепродуктов согласно указанных в переписке масс груза и указанных дат. В телефоне ФИО22 «Iphone» в контактах имеется запись с указанием его номера мобильного телефона №, обозначенная как «ФИО17 4 Грузовой». Также в операционной системе телефона имеется установленная программа «WhatsApp», в которой имеется переписка между ним и ФИО1, согласно которой он отправлял ФИО1 сведения о количестве груза, переваленного в 4 грузовом районе <данные изъяты> из теплоходов в автотранспорт, в том числе из теплохода «<данные изъяты>». Масса груза была установлена в ходе взвешивания автотранспорта на весах в 4 грузовом районе <данные изъяты>. Также в переписке имеются сообщения от ФИО1 с указанием паспортных данных о водителях ФИО7 №29, ФИО31, ФИО32, ФИО33, ФИО88, на чьи имена им оформлялись заявки на въезд в порт, а также сведения о транспорте с указанием объема вместимости автомобильных цистерн. Исходя из сообщений, на 4 грузовом районе была осуществлена перевалка нефтепродуктов согласно указанных в переписке масс груза и указанных дат. Согласно переписке он подтверждает, что ДД.ММ.ГГГГ утром в 08 часов 09 минут он отправил сообщение ФИО1 о перевалке нефтепродуктов ДД.ММ.ГГГГ в количестве 8820 кг, стоимость услуг составила 4400 рублей. Перевалка была осуществлена ДД.ММ.ГГГГ из теплохода «<данные изъяты>» в грузовой автомобиль ФИО22 «ДАФ» гос. номер «№» под управлением водителя ФИО7 №29, сведения о котором ему ДД.ММ.ГГГГ в 10 часов 46 минут прислал ФИО1 (том 13 л.д. 134-140);

- показаниями свидетеля ФИО7 №4 о том, что в период с 2013 по 2016 г.г. он работал мотористом на судне «<данные изъяты>». В его обязанности входило: подход к судну, забор мусора, подача шланга, выполнение указаний капитана. Он работал с капитанами ФИО90. Когда поступала заявка на обслуживание, то они подходили к судну. Человек по фамилии ФИО1 ему известен, это был их директор ООО «Юг –потенциал». В 2015 году они пришвартовались к «<данные изъяты>», он только подавал шланг, остальное все уже было присоединено. Что перекачивали, он не знает. Швартовка осуществлялась и днем и ночью. Для подхода к «<данные изъяты>-4» должны быть разрешающие документы. С «<данные изъяты>-4» один человек швартовы отдавал, шланг в основном два человека принимают, так как он тяжелый, длина его примерно 20-30 м. Он пошел измерять плотность и там был запах топлива;

- оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ показаниями свидетеля ФИО7 №4, данными им в ходе предварительного расследования, из которых следует, что при обработке теплоходов капитан выписывает «чек», в котором прописывает, какие именно проведены работы, какое количество мусора, фекальных либо подсланевых вод забрали. После чего в этом «чеке» ставит печати старший помощник того теплохода, которому они оказали услуги. Заполненные «чеки» забирает руководство <данные изъяты>. Без заявки диспетчера они не могут подойти к теплоходу и выполнить свои услуги. На теплоходе «<данные изъяты>» имеется три емкости, первая и вторая для хозяйственных и фекальных вод, третья для подсланевых вод. Каждая емкость по 42 куб.м. Они обслуживали теплоходы "<данные изъяты>". Помимо подсланевых и фекальных вод с указанных теплоходов они заливали судомотороное маловязкое топливо. В таких случаях по указанию капитана он открывал клинкеты на первую или вторую емкости для заполнения, предназначенные для хозяйственных и фекальных вод. После того, как теплоход «<данные изъяты>» был пришвартован левым бортом к правому борту теплохода «<данные изъяты>», он передавал члену экипажа пришвартованного теплохода шланг. Он не общался с членами экипажей этих теплоходов. Капитаны при подходе в темное время суток к теплоходам выключали габаритные огни на теплоходе «<данные изъяты>». Что вероятно было связано с тем, что их подходы были несанкционированными. Он это видел и понимал, но никому никаких вопросов не задавал, так как не хотел потерять работу. За это он дополнительно (помимо официальной заработной платы - 18 тысяч рублей) получал от 2 до 5 тысяч рублей примерно 1 раз в 2 смены. Деньги получал от капитанов, обычно они оставляли деньги в его каюте. Но потом по какой-то причине им подход запретили, и после этого они подходили неофициально, в темное время суток, с выключенными габаритными огнями. Подходы в основном осуществлялись на Кумженском рейде с правого борта, т.е. со стороны берега. Впоследствии по указанию капитанов он с ним выгружал СМТ в прибывающие к причалу ФБУ "Подводречсторой -2" небольшие (не больше 10 кубов) автомашины - бензовозы, либо рано утром, либо после 19 часов. А примерно с августа месяца стали выгружать с территории 4-го грузового района Ростовского порта уже в большие бензовозы. ФИО1 ему известен, это технический директор <данные изъяты> Лично ему ФИО1 давал несколько раз указания, связанные в основном со встречей различных людей за пределами «Подводречстроя», чтобы забрать у них денежные средства для дальнейшей их передачи капитанам теплохода, либо на указанное ФИО1 маломерное судно. Он понимал, что это деньги за перекачку топлива с других теплоходов. Ему на передачу шланга давали команду капитаны ФИО7 №1 и ФИО7 №6. Подобные подходы к теплоходам для перекачки топлива случаются с определенной периодичностью. Он не помнит, находился ли он на вахте ДД.ММ.ГГГГ. Ему известно, что сменный капитан <данные изъяты>ФИО7 №1 пользовался абонентским номером <***>. На теплоходе «<данные изъяты>» был судовой номер, которым ФИО7 №1, находясь на смене, мог свободно пользоваться: 8928-606-38-18. После прослушивания предъявленного ему следователем оптического диска с телефонными переговорами абонентского номера <***> за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, а также изучения стенограммы переговоров двух мужчин, содержащейся в протоколе осмотра и прослушивания фонограммы от ДД.ММ.ГГГГ, он на аудиозаписи «№» узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М1», и голос ФИО7 №6, который также указан в стенограмме как «М2». Может предположить, что в указанном разговоре они обсуждают теплоходы, а именно: под «четверкой» подразумевается теплоход «<данные изъяты>», под «тройкой» - «<данные изъяты>-3». Под термином «дед» подразумевается старший механик. Люди, работающие на флоте, часто используют данный термин. Можно предположить, что в данном разговоре под «один и два» понимается двенадцать либо тонн, либо кубов. Чего именно, он точно не может сказать, но может предположить, что это может быть либо топливо, либо подсланевые воды, либо замывочные воды. При прослушивании аудиозаписи «№» и ознакомлении со стенограммой он узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М1», и голос ФИО1, который указан в стенограмме как «М2». О каких денежных средствах идет речь на представленной аудиозаписи, он не знает. При прослушивании аудиозаписи «№» и ознакомлении со стенограммой он узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М1», и голос ФИО7 №6, который в стенограмме указан как «М2». Он предполагает, что в указанном разговоре под «четверкой» подразумевается теплоход «<данные изъяты>». При прослушивании аудиозаписи «№» и ознакомлении со стенограммой он узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М1», и голос ФИО1, который указан в стенограмме как «М2». Он может предположить, что на указанной аудиозаписи ФИО1 обсуждает с ФИО7 №1, какое количество топлива было перелито с теплохода «<данные изъяты>» на теплоход «<данные изъяты>». При прослушивании аудиозаписи «№» и ознакомлении со стенограммой он узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М1», и голос ФИО1, который указан в стенограмме как «М2». Он может предположить, что ФИО1 с ФИО7 №1 обсуждают автомобиль, который должен подъехать на территорию 4-го грузового района Ростовского порта для того, чтобы в него перелить, как он предполагает, топливо с теплохода «<данные изъяты>», которое раннее было слито с теплохода «<данные изъяты>». При прослушивании аудиозаписи «№» и ознакомлении со стенограммой он узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М1», и голос незнакомого ему мужчины, который указан в стенограмме как «М2». В указанном разговоре идет речь о том, что когда теплоход «<данные изъяты>» будет подходить к территории 4-го грузового района Ростовского порта, капитан позвонил в таможню и доложил об этом. При прослушивании аудиозаписи «№» и ознакомлении со стенограммой он узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М1», и голос незнакомого ему мужчины, который указан в стенограмме как «М2». В ходе указанного разговора идет речь о том, подошел ли теплоход «<данные изъяты>» к причалу 4-го грузового района Ростовского порта. При прослушивании аудиозаписи «№» и ознакомлении со стенограммой он узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М1», и голос ФИО1, который указан в стенограмме как «М2». На указанной аудиозаписи ФИО1 обсуждает с ФИО7 №1 то, что теплоход «<данные изъяты>» обрабатывает другой теплоход и еще не подошел к территории 4-го грузового района Ростовского порта. При прослушивании аудиозаписи «№» и ознакомлении со стенограммой он узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М1», и голос незнакомого ему мужчины, который указан в стенограмме как «М2». На указанной аудиозаписи речь идет о том, что теплоход «<данные изъяты>» идет к причалу 4-го грузового района Ростовского порта, а также о том, что на указанную территорию заехал автомобиль, на который с теплохода «<данные изъяты>» будет сливаться топливо. При прослушивании аудиозаписи «№» и ознакомлении со стенограммой он узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М2», и голос незнакомого ему мужчины, который указан в стенограмме как «М1». ФИО7 №1 интересуется у незнакомого ему мужчины, на какой именно причал становиться на территории 4-го грузового района Ростовского порта. При прослушивании аудиозаписи «№ и ознакомлении со стенограммой он узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М2», и голос ФИО1, который указан в стенограмме как «М1». ФИО1 обсуждает с ФИО7 №1 размер автомобиля, а также количество отсеков, имеющихся на указанном автомобиле, в который с теплохода «<данные изъяты>» будет сливаться топливо. При прослушивании аудиозаписи «№» и ознакомлении со стенограммой он узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М1», и голос незнакомого ему мужчины, который указан в стенограмме как «М2». На данной аудиозаписи ФИО7 №1 обсуждает с незнакомым ему мужчиной, какое именно количество топлива залили с теплохода «<данные изъяты>» в автомобиль на территории 4-го грузового района Ростовского порта. При прослушивании аудиозаписи «№» и ознакомлении со стенограммой он узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М1», и голос ФИО1, который указан в стенограмме как «М2». ФИО1 обсуждает с ФИО7 №1, какое количество топлива перелито с теплохода «<данные изъяты>» в автомобиль на территории 4-го грузового района Ростовского порта. В ходе допроса ему для прослушивания следователем предъявлен оптический диск с телефонными переговорами абонентского номера <***> за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ включительно, а также стенограмма переговоров двух мужчин, содержащаяся в протоколе осмотра и прослушивания фонограммы от ДД.ММ.ГГГГ. При прослушивании аудиозаписи «№» и ознакомлении со стенограммой он узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М2», и голос ФИО1, который указан в стенограмме как «М1». ФИО1 обсуждает с ФИО7 №1 размер автомобиля, а также количество отсеков, имеющихся на указанном автомобиле, в который с теплохода «<данные изъяты>» будет сливаться топливо. При прослушивании аудиозаписи «№» и ознакомлении со стенограммой он узнал голос ФИО7 №1, который в стенограмме обозначен как «М1», и голос ФИО1, который указан в стенограмме как «М2». ФИО1 обсуждает с ФИО7 №1, какое количество топлива перелито с теплохода «<данные изъяты>» в автомобиль на территории 4-го грузового района Ростовского порта. После прослушивания вышеуказанных аудиозаписей он уверенно опознал голоса ФИО1, ФИО7 №1 и ФИО7 №6, так как он с ними работал и общался на протяжении нескольких лет. Также в ходе допроса следователем ему представлен оптический диск с видеозаписями, полученными в результате проведения ОРМ. На указанном диске содержится 18 видеозаписей. На представленных ему видеозаписях «№ он узнает события, происходящие ДД.ММ.ГГГГ, когда теплоход «<данные изъяты>» под руководством капитана ФИО7 №1 пришвартовался к причалу №-го грузового района Ростовского порта. На указанном причале уже стоял автомобиль-бензовоз с прицепом оранжевого цвета. После того, как теплоход был пришвартован к причалу, ФИО7 №1 дал ему указание подключить шланг ко второй ёмкости, находящейся на борту теплохода «<данные изъяты>» и служащей для сбора подсланевых вод. В этот момент в указанной емкости находилось топливо, которое ДД.ММ.ГГГГ было перелито с теплохода «<данные изъяты>». После того, как он подключил шланг, второй конец он отдал ФИО7 №1, который в этот момент находился на причале. В свою очередь ФИО7 №1 передал указанный конец шланга водителю бензовоза, который находился на цистерне прицепа. Таким образом, с теплохода «<данные изъяты>» в первый отсек цистерны бензовоза было перелито топливо, в каком количестве –он не знает. После того, как топливо было перелито в бензовоз, теплоход «<данные изъяты>» отошел от причала №-го грузового района Ростовского порта и направился на причал <данные изъяты>». На предъявленных видеозаписях он узнает ФИО7 №1 Кроме того, на видеозаписи видно, как к левому борту теплохода «<данные изъяты>» подошел катер, с которого на теплоход «<данные изъяты>» перелез мужчина. Он не узнает данного мужчину. Прослушанные им аудиозаписи от ДД.ММ.ГГГГ совпадают с событиями, отображенными на данных видеозаписях. ДД.ММ.ГГГГ в вечернее время, точно он уже не помнит, с теплохода «<данные изъяты>» на теплоход «<данные изъяты>» во вторую емкость было перелито топливо. Он не видел, передавал ли ФИО7 №1 денежные средства кому-либо из членов экипажа теплохода «<данные изъяты>». Он догадывался о том, что все действия, связанные с переливом топлива с теплохода «<данные изъяты>», носили незаконный характер, так как подходы к «<данные изъяты>» осуществлялись в темное время суток, с выключенными габаритными огнями, а также, не имея официального разрешения на подход (том 6 л.д. 100-103, л.д. 104-109);

- показаниями свидетеля ФИО7 №25 о том, что он с ДД.ММ.ГГГГ работает на теплоходе РБТ- 106 в должности моториста-рулевого, в его обязанности входит уборка, швартовка, помощь в ремонте. Основной вид деятельности судна был: постановка теплоходов к рейду, якорная швартовка. В сентябре 2015 года он работал вместе с механиком ФИО7 №24.

О переливе топлива с судна на судно он узнал от следователя;

- оглашенными в порядке ч. 3 ст. 281 УПК РФ показаниями свидетеля ФИО7 №25, данными им в ходе предварительного расследования, из которых следует, что на теплоходе «<данные изъяты>» имеется две цистерны. С ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ он был на смене совместно со ФИО7 №24 О том, что теплоход «<данные изъяты>» подходил к теплоходу «<данные изъяты>» ДД.ММ.ГГГГ для перелива топлива, он узнал от ФИО7 №24, который ему рассказал, что по указанию директора <данные изъяты>ФИО7 №23 теплоход «<данные изъяты>» подошел к теплоходу «<данные изъяты>» на причал «Подводречстроя» для того, чтобы перелить две тонны топлива. Он в это время спал и поэтому об указанных обстоятельствах ничего не знает. Позже ему стало известно от ФИО7 №24, что в запасной цистерне теплохода «<данные изъяты>» хранится топливо в количестве двух тонн, которое ФИО7 №23 примерно на протяжении трех месяцев использовал в своих целях (том 6 л.д. 125-127);

- показаниями свидетеля ФИО7 №9 о том, что он работает в Таганрогском линейном отделе МВД России на транспорте в должности заместителя начальника полиции по оперативной работе. В 2015 года он являлся страшим оперуполномоченным линейного отдела. Поступила оперативная информация в отношении гражданина ФИО1 о том, что он продает слитое топливо с теплоходов. В ходе проверки было установлено, что он является тех. директором <данные изъяты> и при помощи теплохода <данные изъяты> и своих подчиненных: двух капитанов и матросов при выполнении работ по комплексному обслуживанию судов занимался хищением топлива с теплоходов. Была получена информация о том, что 23-ДД.ММ.ГГГГ будет осуществляться слив топлива с теплохода «<данные изъяты>». Обычно сливание топлива осуществлялось на Кумженском рейде в <адрес> в темное время суток. Они решили провести ОРМ. Был зафиксирован слив топлива с теплохода <данные изъяты> в автомашину на территории поста №. В дальнейшем был установлен водитель, который подтвердил, что осуществил слив топлива в машину. В общей сложности было слито примерно 12 тонн топлива, из которых 2 тонны слито на теплоход, названия которого он не помнит, и 10 тонн слито в машину. Также была получена информация, что ДД.ММ.ГГГГ опять подойдет теплоход «<данные изъяты>» и будет происходить слив топлива. Был зафиксирован факт слива топлива ночью ДД.ММ.ГГГГ, был один и тот же помощник – ФИО7 №3, который пояснил, что вместе с капитаном ФИО3 он также продал топливо в количестве 12 тонн. В ходе ОРМ они прослушивали телефонные переговоры ФИО1 и капитанов ФИО90. По должностной инструкции капитан отвечает за все имущество на судне, каждый подход теплохода с капитаном должен быть согласован. Один человек физически не может слить топливо: нужно пришвартоваться, скинуть шланг, подсоединить шланг. ФИО7 №3 скорее всего помогали матросы;

- показаниями свидетеля ФИО7 №10, данными им в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что он работает в должности исполняющего обязанности начальника технического отдела ООО «<данные изъяты>» на протяжении трех месяцев. В его должностные обязанности входит контроль и поддержание надлежащего технического состояния судов, находящихся в собственности ООО «<данные изъяты>». Ранее он работал в должности механика-наставника ООО «<данные изъяты>». Ежедневно от капитанов судов, находящихся в собственности ООО «<данные изъяты>», в том числе и от капитана «<данные изъяты>», в 08 час. на электронную почту ООО «<данные изъяты>» приходит путевая (диспетчерская) информация, содержащая данные о маршруте теплохода, в том числе и данные о расходе и остатке топлива за прошедшие 24 часа. Указанная информация анализируется техническим отделом, проверяется корректность данной информации. В ходе анализа информации специалистом технического отдела проверяется также расход и остаток топлива на теплоходе. По приказу № от ДД.ММ.ГГГГ «О расходах топлива на судах ООО «<данные изъяты>» согласно техническим показателям и инструкциям по эксплуатации танкера «<данные изъяты>» установлена норма расхода топлива в сутки: при движении летом 7,7 тонн, зимой 8,5 тонн; при стоянке летом 0,6 тонн, зимой 0,6 тонн; при выгрузке зимой 1,2 тонны, зимой 1,2 тонны, для поддержания температуры груза в осенне-зимний период, летом 0,13 тонн, 0,19 тонн. Также в данном приказе указано, что в случае коммерческой необходимости превышение вышеуказанных норм расхода топлива при движении максимально до 8,1 тонн/сутки для «<данные изъяты>-1», «<данные изъяты>», «<данные изъяты>-2» и до 10,2 тонн/сутки для «<данные изъяты>-3», «<данные изъяты>», «<данные изъяты>-5» допускается только по распоряжению генерального директора. Если в ходе анализа установлено, что капитаном предоставлена недостоверная информация, то специалисты технического отдела запрашивают у капитанов обоснование предоставленной информации. Старший механик обязан предоставлять капитану теплохода достоверную информацию о фактическом остатке топлива на борту судна ежесуточно. После чего капитан передает данную информацию в ООО «<данные изъяты>». Путевая информация, отправляемая в ООО «<данные изъяты>», может содержать недостоверные сведения о расходе топлива ввиду предумышленных действий либо старшего механика, либо капитана, либо их совместной деятельности. От руководства ООО «<данные изъяты>» ему стало известно, что капитаном и старшим механиком теплохода «<данные изъяты>» во время последних двух рейсов был завышен расход топлива на 47 тонн, который ими был присвоен и в дальнейшем продан. Указанное присвоение топлива в количестве 47 тонн могло быть результатом завышения мощности главных двигателей, завышение ходового времени, а также завышение пройденного расстояния, указанного в путевой информации и топливных отчетах. Первичным фактором, влияющим на расход топлива, является режим работы главных двигателей. Чем выше обороты двигателя, тем выше расход топлива. Кроме того, на расход топлива влияют вторичные факторы: ветер, течение, текущее водоизмещение судна, соотношение осадки судна к преобладающей глубине под килем, обрастание корпуса судна морскими организмами. Однако основным фактором возникших излишков топлива на теплоходе «<данные изъяты>» является завышение отчетных данных, предоставляемых ежесуточно капитаном судна руководству ООО «<данные изъяты>» (том 5 л.д. 84-86);

- показаниями свидетеля ФИО7 №22, данными им в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что он работал в должности вахтенного механика на теплоходе «<данные изъяты>» с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ. В его должностные обязанности входило несение вахты в машинном отделении теплохода, обслуживание механизмов, находящихся в его заведовании. Работал он по вахтам – с 16час. по 20час. и с 04час. по 08час. Заступал он на вахту совместно со старшим помощником, который во время вахты находился в рубке капитана. За время его работы на указанном теплоходе сменилось несколько капитанов. ФИО3 был на должности капитана примерно до начала октября 2015 года. За все время его работы старшим механиком был ФИО7 №3 Теплоход «<данные изъяты>» является танкером и служит для перевозки нефтепродуктов. За время его работы теплоход «<данные изъяты>» несколько раз ходил на накопитель «<данные изъяты>», находящийся в нейтральных водах <данные изъяты>. Точных дат вышеуказанных поездок он уже не помнит. В силу своей занимаемой должности он находился под руководством старшего механика ФИО7 №3 Заступая на вахту, он делал обход машинного отделения, а также вел машинный журнал. Каждую вахту в 07 час.30мин. он делал замеры во всех танках, три из которых находятся в машинном отделении, а два - на палубе теплохода. После того, как замеры были сделаны, он передавал данные о них старшему механику ФИО7 №3 для формирования ежедневного топливного отчета. Ему не известно, заносил ФИО7 №3 в отчет замеры, данные им, либо изменял их. Кроме того, находясь на вахте, он заносил данные о количестве оборотов двигателя в машинный журнал. Периодически, бывали такие случаи, когда ФИО7 №3 давал ему указания, чтобы он в машинный журнал заносил данные, не соответствующие действительности, то есть в журнале завышал обороты двигателей. По указанию ФИО7 №3 он писал максимальное количество оборотов двигателя, а именно 1600 оборотов в минуту. Для чего ФИО7 №3 давал ему подобные указания, ему не было известно. Также в его должностные обязанности входила сдача сточных фекальных вод с теплохода «<данные изъяты>» на теплоходы типа «<данные изъяты>». Какие номера были у данных теплоходов, он уже не помнит. Он предполагает, что указанные теплоходы подходили к ним на законных основаниях, так как указания на сдачу фекальных вод ему поступали из капитанской рубки от вахтенного. О том, что с теплохода «<данные изъяты>» ДД.ММ.ГГГГ продали дизельное топливо, он узнал от сотрудников полиции (том 5 л.д. 181-183);

- показаниями свидетеля ФИО7 №6, данными им в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что он работает в должности капитана-механика теплохода «<данные изъяты>» с августа 2014 года. В его должностные обязанности входит управление теплоходом, выписка чеков за оказанные услуги, полный контроль за работой и состоянием теплохода, контроль за членами команды, оформление соответствующей документации на теплоходе. У него в подчинении находятся два моториста: ФИО7 №4 и ФИО7 №5 Теплоход «<данные изъяты>» взят в аренду их компанией <данные изъяты> у компании <данные изъяты> Основным видом деятельности теплохода «<данные изъяты>» является комплексное обслуживание флота, а именно: сбор фекальных, подсланевых вод, а также сбор мусора с других теплоходов. Обслуживание теплоходов происходит следующим образом: на судовой мобильный телефон «<данные изъяты>» от диспетчера <данные изъяты> поступает заявка на обслуживание какого-либо теплохода на акватории Ростовского порта, какие именно работы необходимо провести на этом теплоходе - диспетчер не сообщает. Подход к любому теплоходу должен согласовываться с различными службами: таможня, пограничная служба. Если теплоход «<данные изъяты>» работает на территории Кумженского рейда или ниже по течению разводного железнодорожного моста <адрес> через <адрес>, то необходимо разрешение на движение от ФИО4-порт-контроля. Если получено разрешение на подход к теплоходу от таможни и пограничной службы, то он на теплоходе «<данные изъяты>» подходит к этому теплоходу, по рации связывается с этим теплоходом, пришвартовывается. При этом их встречают матросы. Ему матросы передают информацию о количестве фекальных и подсланевых вод, а также мусора, которые необходимо у них забрать. Информация о количестве фекальных вод и мусора поступает от старшего помощника капитана, а информация о количестве подсланевых вод поступает от старшего механика теплохода. Матрос- моторист «<данные изъяты>» подает шланги его теплохода на обслуживаемый теплоход и в основном с помощью насосов обслуживаемого корабля происходит перекачка фекальных и подсланевых вод в один из танков «<данные изъяты>». После этого он выписывает чек о том, что теплоходом «<данные изъяты>» обработан тот или иной теплоход, то есть забрано определенное количество фекальных и подсланевых вод. Затем в данном чеке член экипажа теплохода, который они обслуживали, ставит печать и роспись, подтверждая выполненные работы. Один экземпляр этого чека остается на «<данные изъяты>», который в последующем забирает диспетчер <данные изъяты>. После этого они отшвартовываются и следуют либо к следующему теплоходу или к месту стоянки теплохода «<данные изъяты>», которое определено у причальной стенки «Подводречстрой». График его работы в 2015 году до декабря был таков: одну неделю работает, одну отдыхает. Смена происходила по средам каждой недели. Его сменным капитаном «<данные изъяты>» является его старший брат ФИО7 №1. В 2015 году техническим директором <данные изъяты> был ФИО1. Он выполнял все команды и указания ФИО1, который занимался полным обеспечением снабжения теплохода «<данные изъяты>». ФИО1 постоянно появлялся на теплоходе «<данные изъяты>», привозил различный инвентарь. ФИО1, как технический директор, давал ему устные указания на обслуживание теплоходов. Он не знал, с какими именно теплоходами или компаниями у <данные изъяты> заключены договоры на обслуживание теплоходов. В начале каждого года в кассе теплохода формируется бюджет на ремонт судна «<данные изъяты>». Денежные средства вносятся в кассу ежемесячно за счет определенного процента от доходов <данные изъяты>. Деньги лично передавал ФИО12 ему или его брату ФИО7 №1, которые они хранили в сейфе теплохода «<данные изъяты>». В некоторых случаях из кассы мог взять часть денежных средств технический директор <данные изъяты>ФИО1, но это происходило по разрешению ФИО12 Суммы были равными примерно 30000 рублей. Через некоторое время ФИО1 возвращал ранее взятые суммы денежных средств. Помимо указаний на обслуживание теплохода ФИО1 давал ему и его брату ФИО7 №1 указания на перекачку дизельного топлива с теплоходов, осуществлявших проход через акваторию порта «<адрес>». ФИО1 давал ему указания, чтобы он, когда обслуживал теплоходы, предлагал членам экипажа теплохода покупать у них бункеровочное дизельное топливо, а также в случае поступления предложения от членов экипажа обслуживаемых теплоходов о приобретении судового дизельного топлива сообщать ему. Разговоры ФИО1 о покупке топлива с других теплоходов начались примерно с начала сентября 2015 года. Члены экипажа теплоходов, каких именно, он в настоящий момент не помнит, сами предлагали купить у них судовое маловязкое топливо. Они сами звонили на их судовой телефон и говорили о том, что у них имеется топливо, которое они могут продать им за определённую цену. Какая именно была цена за топливо в каждом случае, он в настоящий момент уже не помнит. Но об этом он сообщал ФИО1, который решал покупать это топливо или нет. О происхождении приобретаемого топлива он у членов экипажа не интересовался, однако он понимал, что у членов экипажа была возможность приобретения этого топлива по низкой цене, и эта цена устраивала ФИО1 Перелитое в теплоход «<данные изъяты>» топливо в дальнейшем сливалось в бензовозы. Это происходило либо на четвертом грузовом районе <данные изъяты>, либо на «Подводречстрое». Когда осуществлялась выгрузка на четвертом грузовом районе, то с ним связывался по мобильному телефону, номера которого он не помнит, незнакомый ему мужчина по имени ФИО17, как впоследствии ему стало известно, его зовут ФИО7 №2, который координировал время швартовки теплохода «<данные изъяты>» и место на причале. Ему известно, что его номер ФИО7 №2 дал ФИО1 В основном приезжали одни и те же бензовозы. С водителями он лично не знаком. Перекачка топлива с теплохода «<данные изъяты>» происходила путем подключения насоса «<данные изъяты>» и топливного шланга с «<данные изъяты>» на автомобиль. Насос имел режимы как на закачку, так и на выкачку. Переливом топлива с теплохода «<данные изъяты>» на бензовоз занимался моторист, кто именно: ФИО7 №5 или ФИО7 №4, зависело от вахты. В конце сентября 2015 года, более точного времени он не помнит, ему на мобильный телефон позвонил один из членов экипажа теплохода «<данные изъяты>» по имени ФИО18, как ему впоследствии стало известно - ФИО7 №3, являющийся старшим механиком, который сообщил, что у них имеется дизельное топливо, которое они хотят продать, в количестве примерно 12 тонн. Он об этом сообщил своему брату ФИО7 №1 и ФИО1ДД.ММ.ГГГГ с ним вновь созвонился ФИО7 №3 и сказал, что они стали на якорь на Кумженском рейде акватории порта <адрес> и ждут, когда откроют границу. Также он сказал, что перезвонит, когда откроют границу, и можно будет подходить для откачки топлива. Примерно в 00 часов ДД.ММ.ГГГГ он позвонил его брату ФИО7 №1 и сказал, что граница теплохода открыта, и он может подходить к судну «<данные изъяты>», которое находилось на Кумженском рейде акватории порта <адрес>. Он в это время, насколько помнит, был дома. Впоследствии ему стало известно, что ночью ДД.ММ.ГГГГ его брат ФИО7 №1 приобрел с теплохода «<данные изъяты>» дизельное топливо в количестве 11,9 тонн. Обстоятельств, при которых данное дизельное топливо впоследствии было перевалено на берег, он не знает, так как он в тот день вахту не нес. По договоренности с ФИО1 за указанные действия по сливу топлива в количестве 11,9 тонн он выплатил своему брату вознаграждение в размере 500 рублей с одной тонны перекачанного топлива, то есть за указанный случай 6000 рублей. Данные денежные средства они впоследствии поделили между собой, а также часть отдали матросам ФИО7 №5 и ФИО7 №4 Независимо от того, кто нес вахту, полученные от ФИО1 деньги они с братом делили между собой и матросами. По просьбе ФИО1 он отбирал образцы приобретенного у капитанов судна «<данные изъяты>» топлива, которые помещал в прозрачные полиэтиленовые бутылки. Указанные бутылки он фотографировал и отправлял фото в виде сообщений посредством программы «Whats App» ФИО1 О том, что приобретаемое им по просьбе ФИО1 топливо, члены экипажа теплохода «<данные изъяты>» похищали, он узнал в отделе полиции от следователя (том 6 л.д. 50-56)

- показаниями свидетеля ФИО7 №1, данными им в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что он работает в должности сменного капитана-механика теплохода «<данные изъяты>» примерно с 2013 года. У него в подчинении находятся два моториста – ФИО7 №4 и ФИО7 №5. Они обязаны выполнять все его указания и поручения. Теплоход «<данные изъяты>» взят в аренду их компанией <данные изъяты> у компании ООО «Юг-Мастер». Основным видом деятельности теплохода «<данные изъяты>» является комплексное обслуживание флота, а именно: сбор фекальных, подсланевых вод, а также сбор мусора с других теплоходов. Подход к любому теплоходу должен согласовываться с различными службами: таможня, пограничная служба. Если теплоход «<данные изъяты>» работает на территории Кумженского рейда или ниже по течению разводного железнодорожного моста <адрес> через <адрес>, то необходимо разрешение на движение от ФИО4-порт-контроля. Если получено разрешение на подход к теплоходу от таможни и пограничной службы, то он на теплоходе «<данные изъяты>» подходит к этому теплоходу, по рации связывается с этим теплоходом, пришвартовывается. Матрос моторист «<данные изъяты>» подает шланги его теплохода на обслуживаемый теплоход и в основном с помощью насосов обслуживаемого корабля происходит перекачка фекальных и подсланевых вод в один из танков «<данные изъяты>». После этого он выписывает чек о том, что теплоходом «<данные изъяты>» обработан тот или иной теплоход, то есть забрано определенное количество фекальных и подсланевых вод. Затем в данном чеке член экипажа теплохода, который они обслуживали, ставит печать и роспись. Один экземпляр этого чека остается на «<данные изъяты>». График его работы в 2015 году до декабря был таков: одну неделю работает, одну отдыхает. Смена происходила по средам каждой недели. Его сменным капитаном «<данные изъяты>» является его младший брат ФИО7 №6. В 2015 году техническим директором <данные изъяты> был ФИО1 Он выполнял все команды и указания ФИО1, который занимался полным обеспечением снабжения теплохода «<данные изъяты>». В начале каждого года в кассе теплохода формируется бюджет на ремонт судна «<данные изъяты>». Денежные средства вносятся в кассу ежемесячно за счет определенного процента от доходов <данные изъяты>. Денежные средства вносятся директором предприятия ФИО12 Деньги он и его брат ФИО7 №6 хранили в сейфе теплохода «<данные изъяты>». В некоторых случаях из кассы мог взять часть денежных средств технический директор <данные изъяты>ФИО1, но это происходило по разрешению ФИО12 Суммы были равными примерно 30000 рублей. Через некоторое время ФИО1 возвращал ранее взятые суммы денежных средств. Помимо указаний на обслуживание различных теплоходов ФИО1 давал ему и его брату ФИО7 №6 указания на перекачку дизельного топлива с теплоходов, осуществлявших проход через акваторию порта «<адрес>». ФИО1 давал ему указания, чтобы он, когда обслуживал теплоходы, предлагал членам экипажа теплохода покупать у них бункеровочное дизельное топливо, а также в случае поступления предложения от членов экипажа обслуживаемых теплоходов о приобретении судового дизельного топлива сообщать ему. Разговоры ФИО1 о покупке топлива с других теплоходов начались примерно с начала сентября 2015 года. Члены экипажа теплоходов, каких именно, он в настоящий момент не помнит, сами предлагали купить у них судовое маловязкое топливо. Они сами звонили на их судовой телефон и говорили о том, что у них имеется топливо, которое они могут продать им за определённую цену, которая заранее обговаривалась с членами экипажа судов и составляла от 22 рублей до 23 рублей за 1 кг топлива. Он об этом сообщал ФИО1, который решал покупать это топливо или нет. Перелитое в теплоход «<данные изъяты>» топливо в дальнейшем сливалось в бензовозы. Это происходило либо на четвертом грузовом районе <данные изъяты>, либо на «Подводречстрой». Когда осуществлялась выгрузка на четвертом грузовом районе, то с ним связывался по мобильному телефону, номера которого он не помнит, незнакомый ему мужчина по имени ФИО17, как впоследствии ему стало известно - ФИО7 №2, который координировал время швартовки теплохода «<данные изъяты>» и место на причале. Ему известно, что его номер ФИО7 №2 дал ФИО1 В основном приезжали одни и те же бензовозы. С водителями он лично не знаком. Перекачка топлива с теплохода «<данные изъяты>» происходила путем подключения насоса «<данные изъяты>» и топливного шланга с «<данные изъяты>» на автомобиль. Насос имел режимы как на закачку, так и на выкачку. Переливом топлива с теплохода «<данные изъяты>» на бензовоз занимался моторист, кто именно: ФИО7 №5 или ФИО7 №4, зависело от вахты. В конце сентября 2015 года, более точного времени он не помнит, его брату ФИО7 №6 на мобильный телефон позвонил кто-то из членов теплохода «<данные изъяты>» и сказал, что ДД.ММ.ГГГГ привезет примерно 12 тонн дизельного топлива. Он позвонил ФИО1, рассказал ему об имеющейся информации, ФИО1 сказал, что постарается найти деньги. ДД.ММ.ГГГГ с его братом ФИО7 №6 созвонился кто-то из членов экипажа теплохода «<данные изъяты>» и сказал, что они стали на якорь на Кумженском рейде акватории порта <адрес> и ждут, когда откроют границу. Также он сказал, что перезвонит, когда откроют границу, и можно будет подходить для откачки топлива. Примерно в 00 часов ДД.ММ.ГГГГ ему позвонил его брат ФИО7 №6 и сказал, что граница теплохода открыта, и он может подходить к судну «<данные изъяты>», которое находилось на Кумженском рейде акватории порта <адрес>. Он связался с ФИО1 узнать по поводу денежных средств на приобретение топлива, на что он ему ответил, чтобы он взял необходимую сумму денежных средств из кассы теплохода. Далее, примерно в 01 час теплоход «<данные изъяты>» пришвартовался к теплоходу «<данные изъяты>», стоящему на Кумженском рейде. После швартовки он выключил ходовые огни, включил стояночные. На теплоходе «<данные изъяты>» его встретил старший механик по имени ФИО18, как впоследствии ему стало известно - ФИО7 №3. После чего моторист : ФИО7 №5 или ФИО7 №4, он уже не помнит, подал старшему механику «<данные изъяты>» шланг, подключенный к емкости теплохода «<данные изъяты>». Затем они включили их насос и стали перекачивать топливо во вторую емкость. В результате они откачали топливо в количестве 11,9 тонн. Размер перекаченного топлива ему стал известен после того, как мотористом были сделаны замеры при помощи линейки и тарировочной таблицы емкостей теплохода. Затем моторист при помощи ареометра померил плотность топлива, в результате чего была установлена точная масса топлива, которая составила 11,9 тонн. Затем старший механик «<данные изъяты>» ФИО7 №3 спустился на борт теплохода «<данные изъяты>» и пришел к нему в рубку, где он передал ФИО7 №3 денежные средства за перекаченное топливо в сумме 262 000 рублей, то есть 22000 рублей за 1 тонну топлива. После получения денежных средств ФИО7 №3 отправился на судно «<данные изъяты>», отдал швартовые, передал обратно их шланг. Закончили перекачку топлива примерно в 01 час 40 мин. После этого он пошел от Кумженского рейда в сторону причала «Подводречстрой». По пути движения примерно в 02 часа 40 минут он созвонился с капитаном теплохода «<данные изъяты>» по имени ФИО20, который до этого ДД.ММ.ГГГГ связывался с ним для того, чтобы он перекачал ему примерно 2 тонны отстоенных подсланевых вод, то есть по своим физическим свойствам равных печному топливу. Насколько ему известно, данное топливо необходимо было для кого-то для топки печки. Он позвонил ФИО20 и сказал, что он может подойти к нему для перекачки печного топлива к причалу «Подводречстрой», так как он уже почти подошел к причалу. Через некоторое время теплоход «<данные изъяты>» подошел к теплоходу «<данные изъяты>» и перекачал 2 тонны печного топлива, но хочет отметить, что дизельное топливо, которое он ранее перекачал с теплохода «<данные изъяты>» во второй отсек, было не тронуто. После отшвартовки теплохода «<данные изъяты>» он осуществил бункеровку теплохода «<данные изъяты>», а именно: перекачал дизельное топливо из емкости № при помощи насоса в топливные танки теплохода. Он перекачал примерно 3 тонны топлива. Общая вместительность двух топливных танков теплохода составляет 6 тонн. Таким образом, из перекачанных им с теплохода «<данные изъяты>» 11,9 тонн дизельного топлива, осталось примерно 8,9 тонн. После бункеровки он продолжал нести вахту на теплоходе. Утром ДД.ММ.ГГГГ с ним связался ФИО1 и сказал, чтобы он отправился на 4 грузовой район <данные изъяты> для перевалки дизельного топлива, скачанного с теплохода «<данные изъяты>». Он поинтересовался, во сколько ему необходимо быть на 4 грузовом районе, и какая машина, то есть бензовоз, будет. ФИО1 сказал, что примерно в обед ему надо быть на месте. Также ФИО1 сказал, что свяжется с работником порта по имени ФИО17, как ему впоследствии стало известно - ФИО7 №2, который организует въезд транспорта на территорию порта. Примерно в 13 часов 20 минут он подошел к причалу №-го грузового района <данные изъяты>, где увидел бензовоз. Затем при помощи насоса их теплохода из емкости № было перекачано дизельное топливо в одну из емкостей бензовоза, в результате чего получилось по верхней планке емкости бензовоза примерно 10 кубов топлива. Затем бензовоз поехал на взвешивание, а он отшвартовался и продолжил выполнять работы по обслуживанию флота. Через некоторое время он созвонился с ФИО7 №2 и спросил массу топлива, которое перекачал в бензовоз, на что ФИО7 №2 ему сообщил, что масса составила 8,820 тонны. Об этом он сообщил ФИО1 По договоренности с ФИО1 за указанные действия он в конце месяца должен был получить вознаграждение в размере 500 рублей с одной тонны перекаченного топлива, то есть за указанный случай 6000 рублей. О том, что приобретаемое им по просьбе ФИО1 топливо члены экипажа теплохода «<данные изъяты>» похищали, он узнал в отделе полиции от следователя (том 6 л.д. 72-80);

- показаниями свидетеля ФИО7 №5, данными им в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что он работает в должности моториста-матроса на теплоходе «<данные изъяты>» на протяжении трех лет. В его должностные обязанности входит прием-сдача мусора, прием воды, поддержание чистоты на теплоходе, поддержание чистоты и исправности двигателей. Теплоход «<данные изъяты>» занимается комплексным обслуживанием флота. Капитаном-механиком теплохода «<данные изъяты>» является ФИО7 №6, механиком-сменным капитаном – ФИО7 №1. В течение рабочей смены капитану от диспетчера поступают заявки на обработку различных теплоходов. При обработке теплоходов капитан выписывает чек, в котором прописывает, какие именно проведены работы, какое количество мусора, фекальных либо подсланевых вод забрали. После чего в этом чеке ставит печати старший помощник того теплохода, которому они оказали услуги. Без заявки диспетчера они не могут подойти к теплоходу и выполнить свои услуги. На теплоходе «<данные изъяты>» имеется три емкости: первая и вторая для хозяйственных и фекальных вод, третья - для подсланевых вод. Каждая емкость по 42 кубических метра. Подходы к теплоходам для перекачки топлива происходили в течение года с периодичностью примерно несколько раз в месяц. После каждой подобной перекачки в зависимости от количества перекаченного топлива на теплоход «<данные изъяты>» он от капитана ФИО7 №6 и ФИО7 №1 получал денежные средства от 2000 до 10000 рублей. Теплоходы, с которых перекачивали топливо, в основном были «<данные изъяты>» от 1 до 5. Место выгрузки, как правило, Кумженский рейд. Время подхода к теплоходам зависело от наличия официальной заявки на обслуживание теплохода. Если официальной заявки не было, то они подходили к теплоходам в темное время суток. Обычно перекаченное на «<данные изъяты>» топливо сливается в бензовозы на причале «Подводречстрой» или на причале четвертого грузового района Ростовского порта (том 6 л.д. 81-85);

- показаниями свидетеля ФИО7 №23, данными им в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что он является генеральным директором <данные изъяты>, основным видом деятельности которого является предоставление услуг по лоцманской проводке судов на акватории морских портов Азов, ФИО4. В собственности данной организации имеется восемь плавательных средств, а именно: «ЛК Буревестник», «СВБ-2», «Прометей», СВП «Бекас», «Портовый 22», «Рогдай», «<данные изъяты>» и «КЛС-170». На территории Азовского яхт-клуба «Тихий Дон» <данные изъяты> установлено помещение для временного размещения лоцманов его компании, которое с начала 2015 года и до конца января 2016 года отапливалось при помощи котла, работающего на жидком топливе. ДД.ММ.ГГГГ ему позвонил его знакомый ФИО8, который умер в октябре 2015 года, и сказал, что в случае необходимости в получении топлива для его котла он может обратиться на теплоход «<данные изъяты>», так как у них будет две тонны топлива, которые они смогут ему отдать. Ему известно, что теплоход «<данные изъяты>» принадлежит ООО «Юг-Мастер», которое в свою очередь сдает в аренду данный теплоход <данные изъяты>. У его компании с <данные изъяты> заключен договор на комплексное обслуживание флота по сдаче посфекальных вод и мусора на теплоход «<данные изъяты>». Он согласился с предложением ФИО8 и ДД.ММ.ГГГГ примерно в 22 часа позвонил на судовой номер теплохода «<данные изъяты>», а именно механику - сменному капитану ФИО7 №24, и дал тому указание забрать с борта теплохода «<данные изъяты>» топливо в количестве двух тонн. ДД.ММ.ГГГГ утром, точного времени он не помнит, ФИО7 №24 в телефонном режиме сообщил, что выполнил его распоряжение, топливо в количестве двух тонн находится на борту. Подробности перелива топлива с теплохода «<данные изъяты>» на теплоход «<данные изъяты>» ему не известны. Данное топливо он получил безвозмездно и никаких денежных средств за него никому не передавал. Указанные две тонны топлива хранились в запасной цистерне на теплоходе «<данные изъяты>», с борта которого в период с ДД.ММ.ГГГГ по конец декабря 2015 года были им частями вывезены для отопления помещения для размещения лоцманов. Откуда ФИО8 знал том, что на теплоходе «<данные изъяты>» есть две тонны топлива, ему не известно (том 6 л.д. 119-121);

- показаниями свидетеля ФИО7 №24, данными им в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что он работает в должности механика - сменного капитана на теплоходе «<данные изъяты>» с ДД.ММ.ГГГГ. Всего на теплоходе «<данные изъяты>» четыре члена экипажа: он, капитан – сменный механик ФИО34 моторист ФИО7 №25 и моторист ФИО35 Собственником теплохода «<данные изъяты>» является <данные изъяты>, генеральном директором которого является ФИО7 №23 На теплоходе «<данные изъяты>» имеется две топливные цистерны, которые служат для обеспечения работы двигателя теплохода. Объем основной цистерны – 4 тонны, объем запасной – 2 тонны. ДД.ММ.ГГГГ он был на смене на теплоходе «<данные изъяты>» совместно с мотористом ФИО7 №25ДД.ММ.ГГГГ примерно в 22 часа на судовой номер теплохода «<данные изъяты>» позвонил ФИО7 №23 и сказал, чтобы он взял с теплохода «<данные изъяты>» две тонны топлива. В связи с тем, что теплоход «<данные изъяты>» обслуживает теплоход «<данные изъяты>» по сбору подсланевых вод, ему известно, что капитанами данного теплохода являются два брата, одного из которых зовут Гена, а имени второго он не помнит. В судовом мобильном телефоне теплохода «<данные изъяты>» имеется судовой номер теплохода «<данные изъяты>». Он созвонился с теплоходом «<данные изъяты>» и капитан, имени которого он не помнит, сказал ему, что можно подходить и забирать топливо. ДД.ММ.ГГГГ примерно в 02 часа теплоход «<данные изъяты>» подошел к причалу «Подводречстроя». Теплоход «<данные изъяты>» был пришвартован к барже, стоящей на причале «Подводречстроя». Он пришвартовал теплоход «<данные изъяты>» левым бортом к правому борту теплохода «<данные изъяты>». Далее моторист с теплохода «<данные изъяты>» передал ему шланг от насоса, который он запустил в запасную цистерну теплохода «<данные изъяты>». С какой именно цистерны теплохода «<данные изъяты>» переливалось топливо, он не видел. После того, как цистерна была заполнена, он сказал, чтобы отключили насос. В связи с тем, что запасная цистерна вмещает две тонны, а цистерна была заполнена до конца, то количество перелитого топлива составило примерно две тонны. После этого, он отдал швартовые. Всего это заняло примерно 15 минут. Никаких денежных средств он членам экипажа «<данные изъяты>» не передавал. Подход теплохода «<данные изъяты>» к теплоходу «<данные изъяты>» документально не оформлялся. На протяжении примерно трех месяцев ФИО7 №23 по мере необходимости переливал данное топливо из запасной цистерны в канистры. Примерно в конце декабря указанные две тонны с запасной цистерны теплохода «<данные изъяты>» были полностью израсходованы (том 6 л.д. 122-124);

- показаниями свидетеля ФИО7 №8, данными им в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что с лета 2014 года он работает в должности оператора нефтеналивного комплекса <данные изъяты>. С сентября 2015 года он находится в отпуске за свой счет. В его функциональные обязанности оператора нефтеналивного комплекса входило обеспечение технологического процесса перевалки нефтепродуктов на 2 и 4 грузовых районах <данные изъяты>. При необходимости осуществления перевалки нефтепродуктов его компанией либо из водного транспорта в автомобильный транспорт, либо наоборот, он получал указание от работника <данные изъяты>ФИО7 №2 о том, что в определенный грузовой район прибудет тот или иной теплоход, а также грузовой автомобильный транспорт для перевозки нефтепродуктов, то есть бензовозы. Получив информацию о судах и бензовозах, он выдвигался на тот или иной грузовой район, где встречал грузовые автомобили, осуществлял их тарировку на весах, установленных в грузовых районах порта, после чего сопровождал автомобили до причала, где было пришвартовано то или иное судно. Автомобили запускались на территорию грузового района после прибытия и швартовки судов. Подачей заявок на въезд транспорта занимался ФИО7 №2 После того, как автомобильный транспорт въезжал на территорию грузовых районов, то подъезжал к пришвартованному судну у определенного причала, после чего при помощи шлангов осуществлялась перекачка нефтепродуктов. Он только наблюдал за процессом, в том числе за соблюдением мер безопасности во время процесса перекачки нефтепродуктов. В период работы в 2015 году у него в пользовании находился корпоративный мобильный телефон с сим-картой абонентского номера №, с которого он осуществлял общение с капитанами судов и водителями, приезжавшими для перевалки нефтепродуктов. ФИО7 №2 говорил ему, какой вид топлива будет переваливаться, в каком количестве, с какого судна и в какой транспорт. Во время его работы для перевалки нефтепродуктов подходили следующие суда: «<данные изъяты>», «<данные изъяты>-1», «<данные изъяты>-2», «<данные изъяты>». Капитанов данных теплоходов по фамилиям и именам он не знает, так как с ними не знаком, а виделся только по работе. Какие именно автомобили подходили, он уже не помнит, но все сведения о каждом подходе он фиксировал в журнале, который вел лично. В журнале он отмечал, когда, в какое время и какой подходил теплоход; какой автомобиль, кто был водителем, какие номера телефонов были у данных лиц, какая операция была осуществлена, в каком количестве и какого топлива осуществлена перевалка. Данный журнал перед выходом в отпуск он передал напарнику ФИО7 №7. Указанный им выше корпоративный телефон использовался как им, так и ФИО7 №7 Где в настоящее время находится указанный им журнал, ему не известно. В ходе допроса ему предъявлен на обозрение протокол осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому осмотрены журналы учета въезда и выезда на 4 грузовом районе <данные изъяты> автомобильного транспорта в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, содержащие сведения о водителях, грузовых транспортных средствах, осуществлявших заезд на территорию порта по заявкам <данные изъяты> для перевалки нефтепродуктов. Большая часть фамилий указанных в протоколе водителей ему знакома, так как он осуществлял с ними работу, а именно: ФИО36, ФИО37, ФИО38, ФИО39, ФИО40, ФИО41, ФИО42, ФИО43, ФИО44, ФИО45, ФИО46, ФИО7 №29 и возможно другие. Работа по перевалке нефтепродуктов на 4 грузовом районе <данные изъяты> началась примерно с весны 2015 года и продолжалась до его ухода в отпуска за свой счет в конце сентября 2015 года. В ходе допроса ему для прослушивания следователем предъявлен оптический диск, содержащийся в бумажном конверте с биркой, на которой имеется пояснительная надпись: «DVD-R диск «Verbatim» с серийным номером: «№» с аудиозаписями прослушивания телефонных переговоров ФИО7 №1 с абонентского номера <***> за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ года», а также стенограмма переговоров двух мужчин, содержащаяся в протоколе осмотра и прослушивания фонограммы от ДД.ММ.ГГГГ. Он внимательно прослушал аудиозапись №wsd).wav, содержащуюся на вышеуказанном диске, а также ознакомился со стенограммой, имеющейся в протоколе осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, и он с точностью узнал свой голос, который в стенограмме обозначен как «М2». Голос, который указан в стенограмме как «М1», ему не известен. Он ведет речь с одним из капитанов теплоходов, который должен пришвартоваться к причалу одного из грузовых районов для перевалки нефтепродуктов, он в разговоре интересуется временем прибытия данного судна с целью определения времени подачи автомобильного транспорта к судну. Он внимательно прослушал аудиозапись №_CEE9566A.wsd).wav, содержащуюся на вышеуказанном диске, а также ознакомился со стенограммой, имеющейся в протоколе осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ. На представленной аудиозаписи он с точностью узнал свой голос, который в стенограмме обозначен как «М2». Голос, который указан в стенограмме как «М1», ему не известен. Он ведет речь с одним из капитанов теплоходов, который сообщает, что в скором времени прибудет к причалу одного из грузовых районов для перевалки нефтепродуктов, он сообщает, что автомобильный транспорт въезжает на территорию порта, капитан может встречать автомобиль. Он внимательно прослушал аудиозапись №-2015_CFDA1B53.wsd).wav, содержащуюся на вышеуказанном диске, а также ознакомился со стенограммой, имеющийся в протоколе осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ. Он с точностью узнал свой голос, который в стенограмме обозначен как «М1». Голос, который указан в стенограмме как «М2», ему не известен. Он ведет речь с одним из капитанов теплоходов, который сообщает, что подходит к причалу грузового района и интересуется к какому именно. Он указывает капитану швартоваться на 43 причале между стоявшими уже пароходами у данного причала. Также он сообщает капитану, что бензовоз он уже запустил на территорию грузового района. Исходя из номера причала 43 следует, что данная операция по перевалке нефтепродуктов осуществляется на 4 грузовом районе <данные изъяты>. Он внимательно прослушал аудиозапись №(02-9003-2015_D260E286.wsd).wav, содержащуюся на вышеуказанном диске, а также ознакомился со стенограммой, имеющейся в протоколе осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ. На представленной аудиозаписи он с точностью узнал свой голос, который в стенограмме обозначен как «М2». Голос, который указан в стенограмме как «М1», ему не известен. Он ведет речь с одним из капитанов теплоходов после перевалки нефтепродуктов из теплохода в бензовоз и взвешивания на весах 4 грузового района. Исходя из разговора, масса груза в бензовозе составила 8 820 кг. Сведения о массе груза он сообщал капитану теплохода, а также занес их в журнал. В обязательном порядке по окончании смены сведения о массах переваленных нефтепродуктов он сообщал ФИО7 №2 Исходя из прослушанных им аудиозаписей и сведений из протокола осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, он подтверждает, что ДД.ММ.ГГГГ он обеспечивал процесс перевалки нефтепродуктов на 4 грузовом районе <данные изъяты> из теплохода в автомобиль ФИО22 «ДАФ» с номером «Е990РЕ» под управлением водителя ФИО7 №29 в количестве 8,820 т. Кто из капитанов и на каком судне был, какое топливо было, он не помнит (том 13 л.д. 141-146);

- показаниями свидетеля ФИО7 №7, данными им в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что он работает в должности оператора <данные изъяты> с ДД.ММ.ГГГГ. В его функциональные обязанности оператора нефтеналивного комплекса входило обеспечение технологического процесса перевалки нефтепродуктов на 2 и 4 грузовых районах <данные изъяты>. При необходимости осуществления перевалки нефтепродуктов его компанией либо из водного транспорта в автомобильный транспорт, либо наоборот, он получал указание от работника <данные изъяты>ФИО7 №2 о том, что в определенный грузовой район прибудет тот или иной теплоход, а также грузовой автомобильный транспорт для перевозки нефтепродуктов, то есть бензовозы. Получив информацию о судах и бензовозах, он выдвигался на тот или иной грузовой район, где встречал грузовые автомобили, осуществлял их тарировку на весах, установленных в грузовых районах порта, после чего сопровождал автомобили до причала, где было пришвартовано то или иное судно. Подачей заявок на въезд транспорта занимался ФИО7 №2 После того, как автомобильный транспорт въезжал на территорию грузовых районов, подъезжал к пришвартованному судну у определенного причала, после чего при помощи шлангов осуществлялась перекачка нефтепродуктов. С капитанами судов, которые осуществляли швартовку для перевалки нефтепродуктов, он осуществлял общение посредством телефона. У него в пользовании находился корпоративный мобильный телефон с сим-картой абонентского номера №. Вместе с ним оператором работал ФИО7 №8. С начала августа 2015 года он стал выходить на работу на 4-й <адрес><данные изъяты> по адресу: г. <адрес>, ул. Луговая, 42 «а», так как бункеровка, а точнее выгрузка с теплоходов типа «<данные изъяты>» в автомобильный транспорт – бензовозы, стала происходить там. Во время его работы для перевалки нефтепродуктов подходили следующие суда, а именно: «<данные изъяты>», «<данные изъяты>-1», «<данные изъяты>-2», «<данные изъяты>». Все сведения о каждом подходе он фиксировал в своем журнале, который вел лично. В журнале он отмечал, когда, в какое время подходил какой теплоход, какой автомобиль, кто был водителем, какая операция была осуществлена, в каком количестве и какого топлива осуществлена перевалка. Данный журнал в настоящее время не сохранился, так как он уже давно не работает. В сентябре 2015 года он временно не работал, так как в двух операторах не было необходимости. Ему в ходе допроса предъявлен на обозрение протокол осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому осмотрены журналы учета въезда и выезда на 4 грузовой район <данные изъяты> автомобильного транспорта в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, содержащие сведения о водителях, грузовых транспортных средствах, осуществлявших заезд на территорию порта по заявкам <данные изъяты> для перевалки нефтепродуктов. Большая часть фамилий водителей, указанных в протоколе, ему знакома, так как он осуществлял с ними работу, а именно: ФИО36, ФИО37, ФИО38, ФИО39, ФИО40, ФИО41, ФИО42, ФИО43, ФИО44, ФИО45, ФИО47, ФИО46, ФИО7 №29 и возможно другие. Сведения о массе переваленных нефтепродуктов он заносил в указанный им журнал, а также сообщал ФИО7 №2 (том 13 л.д. 151-155);

- показаниями свидетеля ФИО48, данными им в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что он работает охранником в <данные изъяты> с 2009 года. В его должностные обязанности входит осуществление пропускного режима на территорию Ростовского порта. Основная территория и административные помещения <данные изъяты> находится в <адрес>, но также имеется еще второй грузовой район на <адрес> и четвертый грузовой район на <адрес>. Ознакомившись с постовой ведомостью 4-го грузового района <данные изъяты> за сентябрь 2015 года, он может пояснить, что именно он дежурил с 24 на ДД.ММ.ГГГГ на пропускном пункте 4-го грузового района <данные изъяты>. Смена суточная с 8.00 час. ДД.ММ.ГГГГ до 8.00 час. ДД.ММ.ГГГГ. На КПП находятся два охранника: он и охранник – сотрудник Минтранса. Территория четвертого грузового района <данные изъяты> является пограничной и таможенной зоной. На территорию порта въезд автомобилей осуществляется только по заявкам, которые оформляются в <данные изъяты> на <адрес>, и согласовываются с пограничной и таможенной службой. На основании этих заявок выписываются пропуска на территорию 4-го грузового района <данные изъяты>. Пропуска выписываются только охранником <данные изъяты> на основании заявок, т.е. ДД.ММ.ГГГГ пропуска выписывал он. В пропуске записываются Ф.И.О. водителя, номер и серия его паспорта, ФИО22 и гос.номер автомобиля, дата въезда автомобиля и потом время выезда автомобиля. Корешок пропуска остается на КПП, а сам пропуск выдается водителю и после выезда с территории порта этот пропуск водителем должен быть возвращен им. Информация о въезде и выезде автомобилей на территорию порта дублируется в «Журнале учета въезда и выезда автотранспорта на 4-м грузовом районе <данные изъяты>. Сейчас он уже не помнит, кто именно на смене с ДД.ММ.ГГГГ на ДД.ММ.ГГГГ был вторым охранником от Минтранса. Ознакомившись с журналом учета въезда и выезда автотранспорта на 4-м грузовом районе <данные изъяты> за ДД.ММ.ГГГГ, он может пояснить, что действительно им в этот журнал была сделана запись о том, что ДД.ММ.ГГГГ на территорию 4-го грузового района <данные изъяты> в 13 час. 01 мин. въехал автомобиль ДАФ гос.номер № под управлением водителя ФИО7 №29 с целью бункеровки и в 14 час. 05 мин. данный автомобиль территорию покин<адрес> у этого автомобиля был груз, они не проверяли. В чей адрес на территорию порта въехала эта машина, он не записал, почему он этого не сделал - сказать не может (том 8 л.д. 172-175);

- показаниями свидетелей ФИО7 №32 и ФИО7 №33, данными ими в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что ДД.ММ.ГГГГ они были приглашены сотрудниками полиции в качестве понятых при производстве обыска по адресу: г. <адрес>, ул. Жданова, 21, кв. 34, где проживает ФИО1. Перед началом проведения обыска следователь предъявил ФИО1 постановление судьи, а также разъяснил всем участвующим лицам права и обязанности. В ходе проведения обыска были обнаружены и изъяты несколько листов с различными рукописными записями, лист с оттиском печати «т/х <данные изъяты>», судовая роль, протокол испытаний, блокнот и тетрадь с различными рукописными записями. Далее ФИО1 добровольно выдал мобильный телефон ФИО22 «HTC», два мобильных телефона ФИО22 «Nokia» с сим-картами, две банковские карты на его имя, одна из которых «Сбербанк России», а вторая «<данные изъяты>», несколько визитных карточек, кассовый чек на сумму 35000 руб., а также листы с рукописными записями. Кроме того, ФИО1 добровольно выдал пластиковую бутылку объемом 0,5 литра, внутри которой находится жидкость с характерным запахом ГСМ. Указанные документы и предметы были упакованы и опечатаны. Следователем был составлен протокол, в котором расписались все участвующие лица, от которых замечаний и дополнений не поступило (том 2 л.д. 138-140, л.д. 141-143);

- показаниями свидетелей ФИО7 №34 и ФИО7 №35, о том, что в прошлом или позапрошлом году сотрудники линейного отдела полиции пригласили их поучаствовать в качестве понятых. Они приехали на территорию «Юг Руси» на <адрес>, зашли на корабль «<данные изъяты>», начали его осматривать. У старшего механика нашли деньги примерно 250000 рублей, он сказал, что сэкономили солярку, так как делали обороты меньше. Также в ходе осмотра изъяли телефоны и еще что-то. Все изъятое упаковали и опечатали;

- показаниями свидетелей ФИО7 №38 и ФИО7 №39, данными ими в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что ДД.ММ.ГГГГ они были приглашены сотрудниками ЛО МВД России в порту <адрес> в качестве понятых при осмотре места происшествия на теплоходе «<данные изъяты>». В осмотре участвовали капитан теплохода «<данные изъяты>» ФИО7 №6, матрос теплохода «<данные изъяты>» ФИО7 №5 Следователем были разъяснены права и обязанности всех участвующих лиц. В ходе осмотра места происшествия в каюте капитана т/х «С<данные изъяты>» обнаружены и изъяты блокнот с различными рукописными надписями, два мобильных телефона ФИО22 «Nokia» и «Samsung». ФИО7 №6 пояснил, что мобильный телефон «Nokia» является судовым мобильным телефоном, а мобильный телефон «Samsung» принадлежит лично ему. Далее в ходе осмотра места происшествия в кают-компании теплохода «<данные изъяты>» изъята тетрадь с имеющими рукописными надписями, банковская карта «Сбербанка России» на имя ФИО7 №6 В капитанской рубке теплохода «<данные изъяты>» изъяты 5 судовых журналов, а также папка красного цвета, внутри которой находятся файлы с судовыми документами теплохода «<данные изъяты>». Далее в ходе производства осмотра места происшествия теплоход «<данные изъяты>» вместе со всем его содержимым был изъят. Люки всех цистерн теплохода «<данные изъяты>» опечатаны бирками. После окончания осмотра места происшествия следователем был составлен протокол, в котором расписались все участвующие лица, замечаний и дополнений не было (том 4 л.д. 45-47, л.д. 48-50);

- показаниями свидетелей ФИО7 №41 и ФИО7 №40, данными ими в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что ДД.ММ.ГГГГ они были приглашены сотрудниками полиции в качестве понятых при производстве выемки документов на теплоходе «<данные изъяты>». При производстве выемки принимал участие капитан теплохода «<данные изъяты>» ФИО7 №42 Выемка проводилась в ходовой рубке теплохода «<данные изъяты>». Перед проведением выемки им были разъяснены их права и обязанности. Затем капитану ФИО7 №42 было предложено выдать документы, а именно: судовые журналы теплохода «<данные изъяты>» за период времени с августа по декабрь 2015 года, машинный журнал теплохода «<данные изъяты>», документы, подтверждающие бункеровку судовым маловязким топливом теплохода «<данные изъяты>» за период времени с августа по декабрь 2015 года, отчеты по расходу топлива и отчеты по работе топливопотребляющих механизмов теплохода «<данные изъяты>» старшего механика, второго и третьего механиков за период времени с августа по декабрь 2015 года, оттиски печати теплохода «<данные изъяты>». Указанные документы капитан ФИО7 №42 выдал добровольно. Сотрудником полиции был составлен протокол, в котором они и капитан расписались, замечаний и дополнение не поступило. Все изъятые документы были упакованы и опечатаны (том 10 л.д. 3-5, л.д. 6-8);

- показаниями свидетеля ФИО7 №42, данными им в ходе предварительного расследования и оглашенными с согласия сторон в судебном заседании, из которых следует, что он работает в должности капитана теплохода «<данные изъяты>». ДД.ММ.ГГГГ на борт теплохода «<данные изъяты>» прибыли сотрудники транспортной полиции для производства выемки документов, а именно: судовых журналов теплохода «<данные изъяты>» за период с августа по декабрь 2015 года, машинного журнала теплохода «<данные изъяты>», документов, подтверждающих бункеровку судовым маловязким топливом теплохода «<данные изъяты>» за период с августа по декабрь 2015 года, ежемесячных отчетов по расходу топлива старшего механика, второго и третьего механика за период с августа по декабрь 2015 года, а также оттисков печати теплохода «<данные изъяты>». Сотрудником полиции ему было предъявлено постановление о производстве выемки, с которым он ознакомился и расписался. При производстве выемки принимали участие двое понятых. Вышеуказанные документы он добровольно выдал в ходовой рубке теплохода «<данные изъяты>». Все изъятые документы были упакованы и опечатаны. Затем сотрудником полиции был составлен протокол, в котором расписались он и двое понятых (том 10 л.д. 9-11);

- постановлением врио начальника ЛО МВД России в порту ФИО4-на-Дону ФИО9 от ДД.ММ.ГГГГ о предоставлении результатов оперативно-розыскной деятельности органу дознания, следователю или в суд, согласно которому в СГ ЛО МВД России в порту Ростова-на-Дону были предоставлены результаты ОТМ «Прослушивание телефонных переговоров», «Снятие информации с технических каналов связи» в отношении ФИО1, ФИО7 №1, ФИО7 №6 в виде выписки из стенограммы телефонных переговоров
ФИО1 и ФИО7 №1 за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, а также результаты ОРМ «Наблюдение» от ДД.ММ.ГГГГ за территорией 4-го грузового района <данные изъяты> в виде справки от ДД.ММ.ГГГГ (том 14 л.д. 5-7);

- постановлением заместителя начальника УТ – начальника полиции УТ МВД России по ФИО50 Сокрутенко от ДД.ММ.ГГГГ о рассекречивании результатов ОРД, сведений, составляющих государственную тайну, и их носителей, согласно которому были рассекречены стенограммы телефонных переговоров ФИО1 и ФИО7 №1 за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, полученные в ходе проведения ОТМ «Прослушивание телефонных переговоров», «Снятие информации с технических каналов связи» в отношении ФИО1, ФИО7 №1,
ФИО7 №6(том 14 л.д. 16-20);

-выпиской из стенограммы телефонных переговоров ФИО1,
ФИО7 №1 за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, согласно которой ДД.ММ.ГГГГФИО7 №1, действуя под руководством ФИО1, управляя теплоходом «<данные изъяты>», подошел к борту танкера «<данные изъяты>», находившегося на якорной стоянке на рейде «Кумженский» реки Дон, где произвёл откачку судового дизельного топлива в количестве 11,9 т в ёмкость теплохода «<данные изъяты>». Затем ДД.ММ.ГГГГФИО7 №1, действуя под руководством ФИО1, управляя теплоходом «<данные изъяты>», прибыл на причал 4-го грузового района <данные изъяты> по адресу: г. <адрес>, ул. 1-я Луговая, 42 «а», где в период времени с 13 часов 01 мин. до 14 часов 05 мин. осуществил перевалку приобретенного с танкера «<данные изъяты>» топлива в количестве 8,820 т, объемом 10,264 кубических метров в 1-ю секцию прицепа-цистерны ФИО22 «Нефаз 969310» VIN №:№ с государственным регистрационным знаком «РУ 8946 61 регион» в сцепке с грузовым седельным тягачом ФИО22 «DAF XF 105, 460» VIN №:№ с государственным регистрационным знаком «<***> регион» под управлением водителя ФИО7 №29 (том 14 л.д. 21-26);

- справкой оперуполномоченного ОЭБ и ПК ЛО МВД России в порту <адрес>ФИО7 №9 о проведении оперативно-розыскного мероприятия «Наблюдение» от ДД.ММ.ГГГГ и актом № оперуполномоченного ОЭБ и ПК ЛО МВД России в порту <адрес>ФИО7 №9 по результатам оперативно-розыскного мероприятия «Наблюдение» от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которым ДД.ММ.ГГГГ наблюдение началось в 13 часов за причальной стеной 4-го <адрес><данные изъяты> по адресу: г. <адрес>, ул. 1-я Луговая, 42 «а». В 13 часов 09 минут на причал 4-го <адрес><данные изъяты> въехала автомашина «DAF» грузовая тягач, бензовоз, с кабиной белого цвета с изображением букв белым цветом на черном фоне – «XF» в верхней части кабины - лицевой и боковых сторон, государственный номер – № с прицепом с цистерной темно-оранжевого цвета с изображенной на ней надписью «огнеопасно» черного цвета, государственный № - №. Данная автомашина припарковалась у причальной стены возле кучи металла. Из кабины вышел водитель - мужчина 40-45 лет, славянского типа, рост выше среднего, полного телосложения, одет: трико темного цвета, майка - футболка голубого цвета с надписью горизонтальной белого цвета на груди. Он направился вдоль причальной стены, осматривая пришвартованные суда. Подойдя к пришвартованному у причальной стены теплоходу «<данные изъяты>», он о чем-то переговорил с кем-то на данном теплоходе, после чего направился к своей машине. В 13 часов 11 минут со стороны Западного моста в сторону причальной стены 4-го <адрес><данные изъяты> проследовал теплоход «<данные изъяты>». На ходу к нему причалило маломерное судно - моторная лодка темно-синего цвета, накрытая тентом синего цвета, государственный регистрационный номер на борту не просматривался, с которого на борт теплохода «<данные изъяты>» перелез мужчина 30-35 лет, славянского типа, рост средний, среднего телосложения, одет: джинсы синего цвета с потертостями, майка - футболка светло голубого цвета, темная обувь. При себе имел кожаную сумку черного цвета. Данный мужчина остался на борту т/х «<данные изъяты>», а маломерное судно удалилось. В 13 часов 18 минут теплоход «<данные изъяты>» подошел к причальной стене 4-го <адрес><данные изъяты>, стал швартоваться. В 13 часов 25 минут водитель автомобиля «DAF», сев в машину, стал парковать машину вдоль причальной стенки, параллельно теплоходу «<данные изъяты>». Припарковав машину, водитель, одев на руки перчатки белого цвета, вышел из кабины и влез на цистерну, в руках у него были 2 пластиковые бутылки: 1,5 литровая и пятилитровая. Водитель открыл первый от кабины люк цистерны. В это время из рубки теплохода «<данные изъяты>» вышел мужчина на вид 20-25 лет, славянского типа, рост 180-185 см, среднего телосложения, волос русый, коротко стриженный, одет: широкие бриджи серого цвета, майка - футболка черного цвета, темная обувь. Он стал о чем-то говорить с водителем автомобиля «DAF», после чего ему с палубы т/х «<данные изъяты>» подал топливный шланг другой мужчина. Передав топливный шланг водителю, мужчина вернулся в рубку теплохода «<данные изъяты>», а водитель стал подключать шланг к первой от кабины секции цистерны. После чего данные лица начали выгрузку топлива с емкости теплохода «<данные изъяты>» в цистерну темно-оранжевого цвета автомашины «DAF» тягач, бензовоз, водитель которой оставался на цистерне, контролируя процесс заправки, периодически разговаривая с кем-то по мобильному телефону. В 13 часов 37 минут, закончив заливку, водитель отсоединил топливный шланг, и автомашина «DAF» гос.номер № с прицепом с цистерной темно-оранжевого цвета гос. № - № проследовала к выезду с территории порта. В 13 часов 43 минуты автомобиль «DAF» грузовой тягач, бензовоз гос. номер № РУС с прицепом с цистерной темно-оранжевого цвета гос. номер № РУС выехал из проходной территории порта, остановившись перед весовой, расположенной на въезде слева перед проходной порта. Водитель вышел с документами в руках и подошел к окошку вагончика, расположенного напротив весов. После того, как с весов съехал автомобиль с металлом, водитель автомобиля «DAF» сел в салон и заехал на весы, снова вышел из машины и после взвешивания, сев за руль, отъехал, остановившись у дороги. Затем вышеуказанный автомобиль «DAF» выехала не <адрес>, повернув вправо, выехав на Западный мост, за постом ГИБДД остановился и на протяжении нескольких минут стоял, после чего проследовала на правый берег <адрес>, выехал на <адрес>, проследовал по <адрес> до <адрес>, где в 15 часов 15 минут, проехав административное здание <данные изъяты>", свернул вправо на территорию промышленной зоны, где двигаясь прямо до упора, пересек железнодорожные пути, далее, выехав до «Т» - образного перекрестка, напротив въезда в адрес: г. <адрес>3, свернул влево и, проехав примерно 100-150 метров, свернув вправо, въехал на никак не обозначенную территорию, огороженную железобетонным забором с металлическими двустворчатыми воротами серого цвета, где справа от въезда расположен армейский кунг зеленого цвета, чуть левее напротив въезда – навес, под которым находится стол, скамья, одноэтажное здание. Там же слева от въезда - в центре территории расположена большая емкость, к которой подъехал автомобиль «DAF», с которой водитель, выйдя из машины, стал сливать в указанную емкость топливо (том 14 л.д. 27-29, л.д. 45-48);

- постановлением врио начальника ЛО МВД России в порту <адрес>ФИО51 от ДД.ММ.ГГГГ о предоставлении результатов оперативно-розыскной деятельности органу дознания, следователю или в суд,согласно которому в СГ ЛО МВД России в порту Ростова-на-Дону были предоставлены результаты ОТМ «Прослушивание телефонных переговоров», «Снятие информации с технических каналов связи» в отношении ФИО1, ФИО7 №1, ФИО7 №6 в виде DVD-R диска с аудиозаписью телефонных переговоров ФИО1 по телефону № за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, DVD-R диска с аудиозаписью телефонных переговоров ФИО1 по телефону № за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, DVD-R диска с аудиозаписью телефонных переговоров ФИО7 №6 по телефону № за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, а также результаты ОРМ «Наблюдение» от ДД.ММ.ГГГГ за территорией 4-го грузового района <данные изъяты> в виде DVD-R диска с фото-видео материалами и акта № от ДД.ММ.ГГГГ.(том 14 л.д. 36-38);

- постановлением заместителя начальника УТ МВД России по СКФО – начальника полиции ФИО52 от ДД.ММ.ГГГГ о рассекречивании результатов ОРД, сведений, составляющих государственную тайну, и их носителей, согласно которому были рассекречены: DVD-R диск с аудиозаписью телефонных переговоров ФИО1 по телефону № за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, DVD-R диск с аудиозаписью телефонных переговоров ФИО1 по телефону № за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, DVD-R диск с аудиозаписью телефонных переговоров ФИО7 №6 по телефону № за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, полученные в ходе проведения ОТМ «Прослушивание телефонных переговоров», «Снятие информации с технических каналов связи» в отношении ФИО1, ФИО7 №1, ФИО7 №6, а также DVD-R диск с фото-видео материалами и акт № от ДД.ММ.ГГГГ, полученные в ходе проведения ОРМ «Наблюдение» от ДД.ММ.ГГГГ за территорией 4-го грузового района <данные изъяты>.(том 14 л.д. 39-42);

- постановлением начальника УТ МВД России по СКФО ФИО53 от ДД.ММ.ГГГГ о рассекречивании результатов ОРД, сведений, составляющих государственную тайну, и их носителей, согласно которому были рассекречены: DVD-R диск с аудиозаписью телефонных переговоров ФИО1 по телефону № за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, DVD-R диск с аудиозаписью телефонных переговоров ФИО1 по телефону № за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, DVD-R диск с аудиозаписью телефонных переговоров ФИО7 №6 по телефону № за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, полученные в ходе проведения ОТМ «Прослушивание телефонных переговоров», «Снятие информации с технических каналов связи» в отношении ФИО1, ФИО7 №1, ФИО7 №6(том 14 л.д. 43-44);

- выпиской по счетам № и №, оформленным на имя ФИО1 в <данные изъяты> за период времени с ДД.ММ.ГГГГ, согласно которым ФИО1 с карты № осуществлялись перечисления денежных средств на пластиковую карту ФИО7 №2 за перевалку нефтепродуктов на территории 4-го грузового района <данные изъяты> из теплохода «<данные изъяты>» в автомобильный грузовой транспорт (том 2 л.д. 206-227);

- заключением от ДД.ММ.ГГГГ по документальному исследованию бухгалтерских документов ООО «<данные изъяты>» за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому установлено, что по состоянию на ДД.ММ.ГГГГ (за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ) была установлена разница в количестве ГСМ на теплоходе «<данные изъяты>» в количестве 26126,97 кг ГСМ, которые были списаны в связи с внесением недостоверных данных о потреблении ГСМ в более ранние периоды на общую сумму 679744,07 руб. (том 12 л.д. 67-69);

- протоколом осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ,согласно которому в ходе осмотра танкера «<данные изъяты>» были обнаружены и изъяты: тетрадь, отражающая сведения о расходе топлива танкера «<данные изъяты>» за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, журнал нефтяных операций танкера «<данные изъяты>» за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, журнал с таблицами вместимости цистерн с учетом крена и дифферента 00216-901-011 ТБ на русском языке, журнал с таблицами вместимости цистерн с учетом крена и дифферента 00216-901-011 ТБ на иностранном языке, мобильный телефон ФИО22 «Samsung GT-C3010» с номером IMEI: №, сим-карта оператора «Мегафон» абонентского номера <***>, мобильный телефон ФИО22 «НТС» с двумя номерами IMEI: № и №, сим-карта оператора «Теле2» абонентского номера №, флеш-накопитель ФИО22 «Smartbuy» объемом памяти 16 Gb, сим-карта оператора «Билайн» абонентского номера № (том 3 л.д. 52-73);

- протоколом осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому были осмотрены предметы и документы, обнаруженные и изъятые в ходе осмотра места происшествия ДД.ММ.ГГГГ на танкере «<данные изъяты>». В ходе осмотра изготовлены ксерокопии листов журнала нефтяных операций танкера «<данные изъяты>» на 39 листах, журнала с таблицами вместимости цистерн с учетом крена и дифферента 00216-901-011 ТБ на русском языке на 24 листах ( том 3 л.д. 90-167);

- протоколом осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому у причала ФБУ «Подводречстрой-2» по адресу: г. <адрес>, ул. Рельефная, 1 б был осмотрен теплоход «<данные изъяты>», в ходе осмотра обнаружены и изъяты: блокнот, мобильный телефон ФИО22 «Nokia-105» с номером №2, сим-карта оператора «Мегафон» абонентского номера №, мобильный телефон ФИО22 «Samsung A3» с номерами №, сим-карта оператора «Мегафон» абонентского номера №, сим-карта оператора «МТС» абонентского номера №, пластиковая банковская карта VISA банка эмитента «Сбербанк России» на имя ФИО7 №6, судовые журналы (том 4 л.д. 1-44);

- протоколом осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому были осмотрены мобильный телефон ФИО22 «Nokia-105» с номером №, сим-карта оператора «Мегафон» абонентского номера №, мобильный телефон ФИО22 «Samsung A3» с номерами IMEI:№, сим-карта оператора «Мегафон» абонентского номера №, сим-карта оператора «МТС» абонентского номера №, пластиковая банковская карта VISA банка эмитента «Сбербанк России» на имя ФИО7 №6, судовой журнал регистрации приема питьевой воды за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, обнаруженные и изъятые в ходе осмотра места происшествия ДД.ММ.ГГГГ на теплоходе «<данные изъяты>»(том 4 л.д. 51-118);

- протоколом обыска от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому вжилище ФИО1по адресу: г. <адрес>, ул. Жданова, д. 21, кв. 34 обнаружены и изъяты: судовая роль теплохода «<данные изъяты>», лист бумаги желтого цвета с рукописными буквенно-цифровыми записями, визитная карточка с обозначением «<адрес> обслуживание флота т/х <данные изъяты>ФИО7 №6№ФИО16№», визитная карточка с обозначением «Комплексное обслуживание флота услуги катера ФИО15», пластиковая банковская карта платежной системы «MasterCard» № банка эмитента «Сбербанк России» на имя ФИО1, пластиковая банковская карта платежной системы «VISA» № банка эмитента «Сбербанк России» на имя ФИО1, пластиковая банковская карта платежной системы «VISA» № банка эмитента «<данные изъяты> Банк», мобильный телефон ФИО22 «Samsung duos Galaxy A3» с двумя номерами IMEI: № и № с сим-картой оператора «Мегафон» с абонентским номером № и картой памяти MicroSD объемом памяти 32 Gb, мобильный телефон ФИО22 «Iphone 4» с сим-картой оператора «Мегафон» с абонентским номером №, мобильный телефон ФИО22 «Nokia 6700» с номером IMEI: № с сим-картой оператора «Мегафон» с абонентским номером №.(том 2 л.д. 132-137);

- протоколом осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому были осмотрены: лист бумаги желтого цвета с рукописными буквенно-цифровыми записями, визитная карточка с обозначением «<адрес> обслуживание флота т/х <данные изъяты>ФИО7 №6№ФИО16№», визитная карточка с обозначением «Комплексное обслуживание флота услуги катера ФИО15», пластиковая банковская карта платежной системы «MasterCard» № банка эмитента «Сбербанк России» на имя ФИО1, пластиковая банковская карта платежной системы «VISA» № банка эмитента «Сбербанк России» на имя ФИО1, пластиковая банковская карта платежной системы «VISA» № банка эмитента «<данные изъяты> Банк», мобильный телефон ФИО22 «Samsung duos Galaxy A3» с двумя номерами IMEI: № и № с сим-картой оператора «Мегафон» с абонентским номером <***> и картой памяти MicroSD объемом памяти 32 Gb, мобильный телефон ФИО22 «Iphone 4» с сим-картой оператора «Мегафон» с абонентским номером <***>, мобильный телефон ФИО22 «Nokia 6700» с номером IMEI: № с сим-картой оператора «Мегафон» с абонентским номером №, изъятые ДД.ММ.ГГГГ в ходе обыска вжилище ФИО1 (том 2 л.д. 144-190);

- протоколом осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому были осмотрены: прицеп-цистерна ФИО22 «Нефаз 969310» VIN№:№ с государственным регистрационным знаком РУ 8946 61 регион и грузовой седельный тягач ФИО22 «DAF XF 105, 460» VIN№:№ с государственным регистрационным знаком <***> регион, которые под управлением водителя ФИО7 №29ДД.ММ.ГГГГ использовались для перевозки судового дизельного топлива (том 6 л.д. 201-214);

- протоколом выемки от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому в караульном помещении <данные изъяты> по адресу: г. <адрес>, ул. Береговая, 30 изъяты постовая ведомость 4-го грузового района <данные изъяты> за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, книга учета въезда и выезда автотранспорта на 4-м грузовом районе <данные изъяты> за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, журнал регистрации инструктажа на рабочем месте на 4-м грузовом районе <данные изъяты> в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ (том 7 л.д. 2-5);

- протоколом осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому были осмотрены: постовая ведомость 4-го грузового района <данные изъяты> за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, книга учета въезда и выезда автотранспорта на 4-м грузовом районе <данные изъяты> за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, журнал регистрации инструктажа на рабочем месте на 4-м грузовом районе <данные изъяты> в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ. В ходе осмотра произведено копирование постовых ведомостей, книг учета, журнала регистрации в качестве приложения №№, 2, 3, 4, 5 к протоколу осмотра (том 7 л.д. 6-212, том 8 л.д. 1-163);

- протоколом выемки от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому в ходовой рубке танкера «<данные изъяты>» изъяты: судовой журнал танкера «<данные изъяты>» за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, бункеровочный чек лист танкера «<данные изъяты>» от ДД.ММ.ГГГГ, показания массометра терминала ОАО «<данные изъяты>» от ДД.ММ.ГГГГ, паспорт ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, паспорт ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, судовая бункерная расписка терминала ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, отгрузочный акт ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, копия распоряжения на бункеровку ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, отчет танкера «<данные изъяты>» за август 2015 г., отчет по расходу топлива и смазочных масел танкера «<данные изъяты>» за август месяц 2015 г., ежедневный отчет о проделанной работе за август 2015 года (daily work done monthly report) от ДД.ММ.ГГГГ, отчет часов стоянок и ходового времени танкера «<данные изъяты>» за август месяц 2015 года, отчет о последних десяти портах захода танкера «<данные изъяты>» за август 2015 года, ежемесячный отчет заведование 3-механика танкера «<данные изъяты>» за август 2015 года, ежемесячный отчет заведование 2-механика танкера «<данные изъяты>» за август 2015 года, отчет танкера «<данные изъяты>» за сентябрь 2015 г., ежедневный отчет о проделанной работе за сентябрь 2015 года (daily work done monthly report) от ДД.ММ.ГГГГ, отчет по расходу топлива и смазочных масел танкера «<данные изъяты>» за сентябрь месяц 2015г., отчет часов стоянок и ходового времени танкера «<данные изъяты>» за сентябрь месяц 2015 года, отчет о последних десяти портах захода танкера «<данные изъяты>» за сентябрь 2015 года, ежемесячный отчет заведование 2-механика танкера «<данные изъяты>» за сентябрь 2015 года, ежемесячный отчет заведование 3-механика танкера «<данные изъяты>» за сентябрь 2015 года (том 10 л.д. 12-16);

- протоколом осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому были осмотрены документы, изъятые ДД.ММ.ГГГГ в ходе выемки в ходовой рубке танкера «<данные изъяты>», отражающие сведения о бункеровке судовым топливом, отчетности о расходе топлива и смазочных масел танкера «<данные изъяты>» за период с августа по сентябрь 2015 года ( том 10 л.д. 17-30);

- протоколом осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому осмотрена тетрадь, отражающая сведения о расходе топлива танкера «<данные изъяты>» за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, обнаруженная и изъятая в ходе осмотра места происшествия ДД.ММ.ГГГГ на танкере «<данные изъяты>», а также судовые журналы и машинный журнал, обнаруженные и изъятые в ходе выемки ДД.ММ.ГГГГ в ходовой рубке танкера «<данные изъяты>»( том 11 л.д. 106-119);

- протоколом выемки от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому в отделе по логистике ОАО «<данные изъяты>» филиал «Ростовский» по адресу: г. <адрес>, ул. 1-я Луговая, 50, были изъяты журнал грузовых операций терминала ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, журнал грузовых операций терминала ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, журнал грузовых операций терминала ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, журнал грузовых операций терминала ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, журнал грузовых операций терминала ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, журнал грузовых операций терминала ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, журнал грузовых операций терминала ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ (том 12 л.д. 2-5);

- протоколом осмотра документов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому были осмотрены журналы грузовых операций терминала ОАО «<данные изъяты>» филиал «Ростовский» за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, изъятые ДД.ММ.ГГГГ в отделе по логистике ОАО «<данные изъяты>» филиал «Ростовский» (том 12 л.д. 6-9);

- протоколом выемки от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому в офисе №
АО «Петролеум Аналистс» по адресу: г. <адрес>, пр. Ворошиловский, 2/2 изъяты таймшит компании «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, отчет компании «<данные изъяты>» о количестве после погрузки № от ДД.ММ.ГГГГ, таймшит компании «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, отчет компании «<данные изъяты>» о количестве после погрузки № от ДД.ММ.ГГГГ, таймшит компании «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, отчет компании «<данные изъяты>» о количестве после погрузки № от ДД.ММ.ГГГГ, таймшит компании «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, отчет компании «<данные изъяты>» о количестве после погрузки № от ДД.ММ.ГГГГ, таймшит компании «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, отчет компании «<данные изъяты>» о количестве после погрузки № от ДД.ММ.ГГГГ, таймшит компании «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, отчет компании «<данные изъяты>» о количестве после погрузки № от ДД.ММ.ГГГГ (том 12 л.д. 25-28);

- протоколом осмотра документов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому были осмотрены таймшиты, отчеты о количестве после погрузки компании «<данные изъяты>» за период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, изъятые ДД.ММ.ГГГГ в офисе №
АО «Петролиум Аналистс» ( том 12 л.д. 29-34);

- протоколом выемки от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому в ООО «Морское агентство «Юг-Руси» по адресу: г. <адрес>, пл. Толстого, 8 изъяты: счет ООО «<данные изъяты>» на оплату №к от ДД.ММ.ГГГГ, наряд ООО «<данные изъяты>» без номера от ДД.ММ.ГГГГ, акт ООО «<данные изъяты>» №к от ДД.ММ.ГГГГ, счет ООО «<данные изъяты>» на оплату № от ДД.ММ.ГГГГ, сертификат выполненных работ ООО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, акт ООО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, счет-фактура ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ, наряд-задание ООО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ.(том 12 л.д. 86-89);

- протоколом осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому были осмотрены документы, изъятые ДД.ММ.ГГГГ в ООО «Морское агентство «Юг-Руси», отражающие сведения о подходах в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ к танкеру «<данные изъяты>» обслуживающих судов, лоцманских проводках танкера ( том 12 л.д. 122-127);

- протоколом обыска от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому в служебном кабинете №ФИО7 №2 в <данные изъяты> по адресу: г. <адрес>, ул. Береговая, 30 изъяты: лист со сведениями о телефонных номерах корпоративных абонентов ООО «Тэк-Нефть», копия лицензии Министерства транспорта РФ серия МР-4 № от ДД.ММ.ГГГГ, копия лицензии Министерства транспорта РФ серия МР-4 № от ДД.ММ.ГГГГ, приложение № к лицензии серии МР-4 № от ДД.ММ.ГГГГ; договор № на оказание услуг по перевалке нефтепродуктов от ДД.ММ.ГГГГ, приложение № к договору № на оказание услуг по перевалке нефтепродуктов от ДД.ММ.ГГГГ, письмо <данные изъяты>№ от ДД.ММ.ГГГГ, лист формата А4 с рукописными записями о перевалке нефтепродуктов из теплохода «<данные изъяты>» ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ, заявка <данные изъяты> на въезд транспорта с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, счет на оплату <данные изъяты>№ от ДД.ММ.ГГГГ, акт № от ДД.ММ.ГГГГ, акт выполненных работ № от 2015(том 13 л.д. 89-95);

- протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому были осмотрены документы, изъятые ДД.ММ.ГГГГ в служебном кабинете ФИО7 №2 в <данные изъяты>, отражающие сведения о перевалке нефтепродуктов на 4-м грузовом районе <данные изъяты> из теплохода «<данные изъяты>» в автомобильный грузовой транспорт в рамках договора на оказание услуг по перевалке нефтепродуктов № от ДД.ММ.ГГГГ между <данные изъяты> и <данные изъяты> ( том 13 л.д. 96-102);

- протоколом осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому были осмотрены:

- DVD-R диск с аудиозаписями прослушивания телефонных переговоров ФИО7 №1 с абонентского номера № за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ;

- DVD-R диск с аудиозаписями прослушивания телефонных переговоров ФИО1 с абонентского номера № за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ;

- DVD-R диск с фото-видео материалами ОРМ «Наблюдение» за территорией 4-го грузового района <данные изъяты>ДД.ММ.ГГГГ (том 15 л.д. 228-283);

- протоколом осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому осмотрены:

- оптический диск с детализациями телефонных соединений абонентских номеров №, используемых свидетелем ФИО1, абонентского номера №, являющегося судовым номером теплохода «<данные изъяты>», абонентских номеров №, используемых подозреваемым ФИО7 №3, абонентского номера №, используемого свидетелем ФИО7 №6 за период времени с ДД.ММ.ГГГГ,

- оптический диск с детализациями телефонных соединений абонентского номера №, используемого свидетелем ФИО7 №1, за период времени с ДД.ММ.ГГГГ,

- оптический диск с детализациями телефонных соединений абонентского номера №, используемого свидетелем ФИО7 №6, за период времени с ДД.ММ.ГГГГ,

протокол телефонных соединений абонентского номера №, используемого свидетелем ФИО7 №5, за период времени с ДД.ММ.ГГГГ (том 16 л.д. 69-169);

- протоколом выемки от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому в кабинете № СГ ЛО МВД России в порту <адрес> у представителя потерпевшего ООО «<данные изъяты>» изъято заявление о приеме на работу ФИО7 №3 от ДД.ММ.ГГГГ (том 17 л.д. 79-82);

- протоколом осмотра предметов (документов) от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому осмотрено заявление о приеме на работу ФИО7 №3 от ДД.ММ.ГГГГ (том 17 л.д. 83-84);

- протоколом проверки показаний на месте от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому ФИО7 №3 указал на сухой кормовой отсек танкера «<данные изъяты>» и пояснил, что в данный отсек им сливалось сэкономленное в ходе рейсов судовое дизельное топливо, которое впоследствии похищалось и переливалось на теплоход «<данные изъяты>» ( том 17 л.д. 156-171);

- заключением эксперта № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому:

1. Подпись в графе «судно (for ship) Berezhnoy A/ ch.engineer» на 4 странице бункеровочного чек листа теплохода «<данные изъяты>–4» от ДД.ММ.ГГГГ, от ДД.ММ.ГГГГ, от ДД.ММ.ГГГГ, от ДД.ММ.ГГГГ, от ДД.ММ.ГГГГ выполнена ФИО54

2. Подпись в графе «Initials for Ship: судно» на 5 странице бункеровочного чек листа теплохода «<данные изъяты>–4» от ДД.ММ.ГГГГ, от ДД.ММ.ГГГГ, от ДД.ММ.ГГГГ, от ДД.ММ.ГГГГ, от ДД.ММ.ГГГГ выполнена ФИО54

3. Подпись в строке «ознакомлен капитан судна «<данные изъяты>–4» в отгрузочном акте № от ДД.ММ.ГГГГ выполнена ФИО7 №3

4. Подпись в строке «капитан ФИО26» в судовых бункерных расписках от ДД.ММ.ГГГГ, от ДД.ММ.ГГГГ, от ДД.ММ.ГГГГ, в судовой бункеровочной расписке № от ДД.ММ.ГГГГ выполнена ФИО7 №3

5. Подпись в строке «представитель судна <данные изъяты>–4» в показаниях массометра от ДД.ММ.ГГГГ выполнена ФИО7 №3

6. Подпись в строке «старший механик т/х «<данные изъяты> – 4» ФИО7 №3» в отчетах о часах стоянок и ходового времени танкера «<данные изъяты> – 4» за август 2015 года, за сентябрь 2015 года выполнена ФИО7 №3

7. Подпись в строке «старший механик ФИО7 №3 проверил» в отчетах о балансе ГСМ за август 2015 года, за сентябрь 2015 года теплохода «<данные изъяты>» выполнена ФИО7 №3

8. Буквенно-цифровые записи с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ включительно, имеющиеся на 25 и 26 страницах тетради со сведениями о расходе топлива теплохода «<данные изъяты>» выполнены ФИО7 №3

14. Подпись в нижнем правом углу в документе, представленном на иностранном языке «Request to witness sampling», выполнена ФИО7 №3 (том 11 л.д. 182-197);

- приказом ООО «<данные изъяты>» о приеме на работу №-к от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому ФИО3 назначен на должность капитана теплохода «<данные изъяты>» с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ (том 22 л.д. 11);

- трудовым договором №-к от ДД.ММ.ГГГГ, заключенный между ООО «<данные изъяты>» и ФИО3, согласно которому работник ФИО3 принят на работу с ДД.ММ.ГГГГ на должность капитана с основным местом работы на т/х «<данные изъяты>» с установленным кругом трудовых обязанностей и персональной ответственностью за их выполнение.(том 22 л.д. 13-18);

- должностной инструкцией капитанаООО «<данные изъяты>», утвержденной генеральным директором ООО «<данные изъяты>» ДД.ММ.ГГГГ, согласно которой капитан является высшим должностным и доверенным лицом компании на судне, несет полную ответственность за обеспечение безопасной эксплуатации судна, безопасности пассажиров и судового персонала, груза, имущества. Капитан несет ответственность за организацию общесудовой и вахтенной службы на судне, за ведение судовой документации – судового, машинного журналов, судового журнала нефтяных операций и т.д. (том 22 л.д. 21-26);

- должностной инструкцией старшего механикаООО «<данные изъяты>», утвержденной генеральным директором ООО «<данные изъяты>» ДД.ММ.ГГГГ, согласно которой старший механик непосредственно подчиняется капитану судна, является начальником машинного отделения. Он несет ответственность за технико-эксплуатационную деятельность судна, организацию вахтенной службы в машинном отделении, исправное состояние и подготовленность судна к перевозкам, за ведение судовой документации – машинного журнала, журнала нефтяных операций и т.д. (том 17 л.д. 42-47);

- приказом Министерства транспорта РФ № от ДД.ММ.ГГГГ «Об утверждении обязательных постановлений в морском порту <адрес>», согласно которому Нижнегниловский рейд расположен у правого берега на 3139,7-3141,95 км реки Дон, Кумженский рейд расположен у левого берега на 3146,5-3147,5 км реки Дон, причал № расположен на левом берегу на 3137,84 км реки Дон, причалы № и № расположены в <данные изъяты>

- приговором Азовского городского суда <адрес> от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому ФИО7 №3 признан виновным в совершении преступлений, предусмотренных ч. 3 ст. 160 УК РФ, ч. 4 ст. 160 УК, ч. 3 ст. 160 УК РФ, ч. 4 ст. 160 УК РФ (том 26 л.д. 2-8) ;

- вещественными доказательствами:

- судовой ролью теплохода «<данные изъяты>», из которой следует, что теплоход «<данные изъяты>» имеет приписку в порту <адрес>, судовладелец ООО «<данные изъяты>», капитаном-сменным механиком является ФИО7 №6, механиком-сменным капитаном является ФИО7 №1, рулевым-мотористом является ФИО7 №5, рулевым-мотористом является ФИО7 №4, заместителем директора является ФИО11, директором является ФИО12, коммерческим директором является ФИО13, техническим директором является ФИО1(том 2 л.д. 202);

- документами, изъятыми в ходе производства выемки ДД.ММ.ГГГГ в ходовой рубке танкера «<данные изъяты>», отражающими сведения о бункеровке танкера «<данные изъяты>» судовым дизельным топливом ДД.ММ.ГГГГ в количестве 39,9 тонн, а также об отчетности о расходе судового дизельного топлива, пройденном расстоянии танкера «<данные изъяты>» в период с августа по сентябрь 2015 года:

-бункеровочный чек лист танкера «<данные изъяты>» от ДД.ММ.ГГГГ;

-копия паспорта продукции ООО «<данные изъяты>» №;

-копия отчета о результатах испытаний компании «<данные изъяты>» № от

ДД.ММ.ГГГГ;

-бункеровочная расписка ООО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ;

- бункеровочный чек лист танкера «<данные изъяты>» от ДД.ММ.ГГГГ;

- показания массометра терминала ОАО «<данные изъяты>» от ДД.ММ.ГГГГ;

- паспорт ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ;

-паспорт ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ;

- судовая бункерная расписка терминала ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ;

- отгрузочный акт ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ;

- копия распоряжения на бункеровку ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ;

- отчет танкера «<данные изъяты>» за август 2015г.;

- отчет по расходу топлива и смазочных масел танкера «<данные изъяты>» за август месяц 2015г.;

- ежедневный отчет о проделанной работе за август 2015 года (daily work done monthly

report) от ДД.ММ.ГГГГ;

- отчет часов стоянок и ходового времени танкера «<данные изъяты>» за август месяц 2015 года;

- отчет о последних десяти портах захода танкера «<данные изъяты>» за август 2015 года;

- ежемесячный отчет заведование 3-механика танкера «<данные изъяты>» за август 2015 года;

- ежемесячный отчет заведование 2-механика танкер «<данные изъяты>» за август 2015 года;

- отчет танкера «<данные изъяты> -4» за сентябрь 2015г.;

-ежедневный отчет о проделанной работе за сентябрь 2015 года (daily work done monthly

report) от ДД.ММ.ГГГГ;

- отчет по расходу топлива и смазочных масел танкера «<данные изъяты>» за сентябрь месяц 2015г.;

- отчет часов стоянок и ходового времени танкера «<данные изъяты>» за сентябрь месяц 2015 года;

- отчет о последних десяти портах захода танкера «<данные изъяты>» за сентябрь 2015 года;

- ежемесячный отчет заведование 2-механика танкер «<данные изъяты>» за сентябрь 2015 года;

- ежемесячный отчет заведование 3-механика танкера «<данные изъяты>» за сентябрь 2015 года,

согласно которым в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ под руководством капитана ФИО3 и при участии старшего механика ФИО7 №3 танкер «<данные изъяты>» совершил рейсы: ДД.ММ.ГГГГ по маршруту порт «<адрес>» - «<адрес>», ДД.ММ.ГГГГ по маршруту «<адрес>» - порт «<адрес>», ДД.ММ.ГГГГ по маршруту порт «<адрес>» - «<адрес>», ДД.ММ.ГГГГ по маршруту «<адрес>» - <адрес>, ДД.ММ.ГГГГ по маршруту <адрес> - порт «Гебзе», ДД.ММ.ГГГГ по маршруту порт «Гебзе» - порт «<адрес>», для осуществления которых ДД.ММ.ГГГГ на танкер было забункеровано 39,9 тонн дизельного судового топлива, стоимостью 30 700 руб. за одну тонну (том 10 л.д. 64-81, 195-243, том 11 л.д. 98-105);

- документы, изъятые в ходе выемки ДД.ММ.ГГГГ в отделе по логистике
ОАО «<данные изъяты>» филиал «Ростовский», отражающие сведения о периоде времени производимых грузовых операций с танкером «<данные изъяты>» (капитан ФИО3) на терминале ОАО «<данные изъяты>» филиал «Ростовский» в период времени с ДД.ММ.ГГГГ:

- журнал грузовых операций терминала ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ;

-журнал грузовых операций терминала ОАО «<данные изъяты>» № от

ДД.ММ.ГГГГ;

- журнал грузовых операций терминала ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ;

- журнал грузовых операций терминала ОАО «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ,

которые отражают период времени стоянки танкера «<данные изъяты>» на терминале ОАО «<данные изъяты>» во время осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности, в течение которого ввиду отсутствия хода судна расход топлива не осуществлялся (том 12 л.д. 10-16);

- документы, изъятые в ходе выемки ДД.ММ.ГГГГ в офисе № АО «Петролеум Аналистс», отражающие сведения о периоде времени производимых грузовых операций с танкером «<данные изъяты>» на терминале ОАО «<данные изъяты>» филиал «Ростовский» в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ:

-таймшит компании «<данные изъяты>» № от ДД.ММ.ГГГГ;

-отчет компании «<данные изъяты>» о количестве после погрузки № от ДД.ММ.ГГГГ;