Гражданский кодекс часть 1

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении ФИО1, родившегося ДД.ММ.ГГГГ в <адрес>, гражданина РФ, со средним образованием, женатого, несовершеннолетних детей на иждивении не имеющего, невоеннообязанного, работающего ЗАО «<данные изъяты>» капитаном-механиком, зарегистрированного и проживающего по адресу <адрес>, ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 160 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

органом предварительного следствия и стороной государственного обвинения ФИО1 обвиняется в растрате, то есть хищении чужого имущества, вверенного виновному, совершенное группой лиц по предварительному сговору, лицом с использованием своего служебного положения, при следующих обстоятельствах.

ФИО1, являясь капитаном-сменным механиком на теплоходе «<данные изъяты>» в ОАО «<данные изъяты>» /далее по тексту ОАО «<данные изъяты>», Общество/ и материально-ответственным лицом, обладая организационно-распорядительными и административно-хозяйственными функциями в указанном Обществе, используя служебное положение, имея реальную возможность по своему усмотрению распорядиться имуществом, принадлежащим ОАО «<данные изъяты>», в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, осознавая противоправный характер своих действий, предвидя неизбежность наступления общественно-опасных последствий в виде причинения имущественного вреда и желая их наступления, находясь в акватории <адрес> на реке Амур, действуя группой лиц по предварительному сговору с лицами № 1,2,3,4,5 и ФИО15, действующих в составе организованной группы, умышленно, из корыстных побуждений, совершил хищение, путем растраты, вверенного ему чужого имущества, а именно, топливо-смазочных материалов /далее по тексту ТСМ/, принадлежащих ОАО «<данные изъяты>» в количестве 5 040 кг, общей стоимостью 149 486 рублей, причинив ОАО «<данные изъяты>» ущерб на указанную сумму.

Так, ФИО1, работая капитаном на теплоходе <данные изъяты>», на основании приказа № от ДД.ММ.ГГГГ, являясь материально-ответственным лицом, обладая организационно-распорядительными и административно-хозяйственными функциями в соответствии с п. 19 Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, утвержденного приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, находясь на территории <адрес>, узнал от лица № 2, являющегося сотрудником ОАО «<данные изъяты>» о том, что командный состав судов ОАО «<данные изъяты>» намеренно создает излишки ТСМ на судах, путем его экономии при выполнении работ, которые в дальнейшем передают лицу № 1, с целью последующего сбыта похищенного ТСМ сторонним лицам и получения материальной выгоды в свою пользу. В этой связи у ФИО1 в период, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, возник преступный корыстный умысел, направленный на создание излишков ТСМ на теплоходе «<данные изъяты>», под его управлением, с целью последующего сбыта топлива сторонним лицам, вверенного последнему, и получения материальной выгоды в свою пользу, о чем сообщил ранее знакомому лицу № 2. Лицо № 2, узнав о намерениях ФИО1 сбыть излишки вверенного последнему ТСМ, созданные в результате его экономии, путем уменьшения оборотов мощности двигателя при движении теплохода «<данные изъяты>» по течению реки Амур, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу, выполняя свою роль в совершении преступления, действуя в составе организованной группы совместно и согласовано с лицами № 1,3,4,5 и ФИО15, находясь в акватории <адрес>, рассказал ФИО1 о преступной схеме хищения ТСМ, не ставя в известность о преступных намерениях иных участников организованной группы, и предложил совершить хищение путем растраты чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного ФИО1ФИО1, достоверно зная о том, что не имеет право распоряжаться по своему усмотрению вверенным имуществом, принадлежащим ОАО «<данные изъяты>», на предложение лица № 2 согласился.

Таким образом, лицо № 2, выполняя свою роль в совершении преступления, действуя в составе организованной группы с лицами № 1,3,4,5 и ФИО15, вступил в предварительный преступный сговор с ФИО1 для совершения хищения путем растраты чужого имущества - ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного ФИО1, с целью последующей его незаконной реализации сторонним лицам на территории <адрес> края, и получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, лицо № 2, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, находясь на территории <адрес> края, сообщил руководителю организованной группы, созданной для совершения хищения путем растраты чужого имущества – ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>» вверенного командному составу данного общества, лицу № 1, о том, что к нему обратился капитан теплохода «<данные изъяты>» ФИО1, который, используя свое служебное положение, желает намеренно создать излишки ТСМ путем его экономии на теплоходе «<данные изъяты>», для последующего сбыта данного ТСМ сторонним лицам, с целью получения материальной выгоды в свою пользу.

После чего, лицо № 1, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, находясь на территории <адрес> края, сообщил участнику организованной группы ФИО15, объединившегося для совершения хищения путем растраты чужого имущества - ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного командному составу данного общества, о том, что к лицу № 2 обратился капитан теплохода «<данные изъяты>» ФИО1, имевший намерения сбыть излишки ТСМ сторонним лицам, намеренно созданные путем его экономии на данном судне, с целью получения материальной выгоды в свою пользу.

Затем лицо № 2, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, находясь на территории <адрес> края, сообщил участникам организованной группы лицам № 3,4,5 о том, что к нему обратился капитан теплохода «<данные изъяты>» ФИО1, имевший намерение сбыть излишки ТСМ сторонним лицам, намеренно созданные путем его экономии на данном судне, с целью получения материальной выгоды в свою пользу.

В связи с чем, у лиц № 1,2,3,4,5 и ФИО15 возник корыстный преступный умысел, направленный на хищение чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного ФИО1, с целью последующей незаконной реализации похищенного топлива сторонним лицам и извлечения материальной выгоды в свою пользу.

С целью реализации задуманного лицо № 1, являясь руководителем организованной группы, разработал план совершения предстоящего преступления и распределил роли между его участниками следующим образом.

Лицо № 1, являясь руководителем созданной им организованной группы, действуя группой лиц по предварительному сговору совместно с ФИО1 должен был:

- определить дату и время совершения хищения ТСМ, согласовав их с участниками преступления;

- подыскать место слива ТСМ из емкости теплохода «<данные изъяты>» в цистерну специализированного автотранспорта, предназначенного для перевозки нефтепродуктов;

- уведомить ФИО15 о предстоящем заливе ТСМ и подготовке специализированного автотранспорта, тем самым обеспечив возможность хищения необходимого объема ТСМ для последующей транспортировки и дальнейшего сбыта;

- в день совершения хищения обеспечить пропускной режим специализированного автотранспорта под управлением ФИО15 на территорию причала, расположенного по адресу: <адрес>;

- осуществить сопровождение специализированного автотранспорта под управлением ФИО15 к месту залива ТСМ из емкости теплохода «<данные изъяты>» в целях обеспечения конспирации;

- распределить между участниками преступления преступный доход, полученный от реализации похищенного ТСМ.

Лицо № 2, являясь участником организованной группы, действуя группой лиц по предварительному сговору совместно с ФИО1, должен был:

- действовать по указанию лица № 1, разработавшего преступную схему хищения ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>»;

- уведомить лицо № 4 о дате и месте слива ТСМ из емкости судна теплохода «Алмаз» в емкость теплохода «<данные изъяты>» под управлением последнего;

- уведомить ФИО14 о предстоящем сливе ТСМ из емкости судна «<данные изъяты>» под управлением последнего в емкость теплохода <данные изъяты> под управлением лица № 3;

- осуществить управление теплоходом <данные изъяты> к месту дислокации судна <данные изъяты> расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес> под видом сбора ТСМ, предназначенного для бункеровки судна «<данные изъяты>»;

- управляя теплоходом «<данные изъяты>», пришвартоваться к судну БТС-7, дать указание мотористу-рулевому лицу № 3 принять шланг от членов экипажа <данные изъяты> для подачи ТСМ из емкости теплохода <данные изъяты> в емкость теплохода «<данные изъяты>», после чего осуществить управление теплоходом «<данные изъяты>» до причала, расположенного по адресу: <адрес>, где происходил слив топлива с теплохода «<данные изъяты>» в цистерны специализированного автотранспорта, с целью последующей реализации похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», сторонним лицам;

- на теплоходе «<данные изъяты>» пришвартоваться у причала, расположенного по адресу: <адрес>, дать указание лицу № 1 передать шланг лицу № 1 и ФИО15, находящимся на причале, и запустить насос для подачи ТСМ из емкости теплохода «<данные изъяты>» в цистерну специализированного автотранспорта, под управлением ФИО15;

- распределить между участниками преступления лицами № 3,4,5 и ФИО1 преступный доход, от реализации похищенного топлива, переданный лицом № 1.

Лицо № 4, являясь участником созданной лицом № 1 организованной группы, действуя группой лиц по предварительному сговору совместно с ФИО1, должен был:

действовать по указанию лица № 2;

осуществить управление теплоходом «<данные изъяты>» к месту дислокации судна СППВ «<данные изъяты>», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес> (левый берег реки Амур), под видом сбора ТСМ, предназначенного для бункеровки судна «<данные изъяты>»;

- управляя теплоходом «<данные изъяты>», пришвартоваться к правому борту СППВ «<данные изъяты>», дать указание лицу № 5 принять шланг от членов экипажа судна СППВ «<данные изъяты>» для подачи ТСМ из емкости данного судна в емкость теплохода «<данные изъяты>», после чего осуществить управление теплоходом «<данные изъяты> до причала, расположенного по адресу: <адрес>, где происходил слив топлива с теплохода «<данные изъяты>» в цистерны специализированного автотранспорта, с целью последующей реализации похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», сторонним лицам;

- пришвартовать теплоход «<данные изъяты>» к причалу, расположенному по адресу: <адрес>, дать указание лицу № 5 передать шланг лицу № 1 и ФИО15, находящимся на причале, и запустить насос для подачи ТСМ из емкости теплохода «<данные изъяты>» в цистерну специализированного автотранспорта, под управлением ФИО15, с целью последующей реализации похищенного топлива, вверенного ФИО1, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», сторонним лицам.

Лицо № 3, являясь участником созданной лицом № 1 организованной группы, действуя группой лиц по предварительному сговору совместно с ФИО1, должен:

действовать по указанию лица № 2;

находясь на теплоходе «<данные изъяты>», пришвартованного у судна «<данные изъяты>7», находящегося на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес> (левый берег реки Амур), принять от членов экипажа данного судна конец шланга и поместить его в емкость теплохода «<данные изъяты>1» для перекачивания ТСМ;

- находясь на теплоходе «<данные изъяты> под управлением лица № 2, пришвартованного в районе причала, расположенного по адресу: <адрес>, один конец шланга поместить в емкость с ТСМ теплохода «<данные изъяты>», а другой конец шланга передать ФИО15 или лицу № 1 для помещения в горловину цистерны специализированного автотранспорта.

Лицо № 5, являясь участником созданной лицом № 1 организованной группы, действуя группой лиц по предварительному сговору совместно с ФИО1, должен:

действовать по указанию лица № 4;

находясь на теплоходе <данные изъяты>», пришвартованного у правого борта СППВ <данные изъяты>», находящегося на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес> (левый берег реки Амур), принять от членов экипажа данного судна конец шланга и поместить его в емкость теплохода «<данные изъяты>» для перекачивания ТСМ;

- находясь на теплоходе «ОС-1» под управлением лица № 4, пришвартованного в районе причала, расположенного по адресу: <адрес>, один конец шланга поместить в емкость с ТСМ теплохода «<данные изъяты>», а другой конец шланга передать ФИО15 или лицу № 1 для помещения в горловину цистерны специализированного автотранспорта.

ФИО15, являясь участником организованной группы, действуя группой лиц по предварительному сговору совместно с ФИО1, должен:

- предоставить специализированный автотранспорт, предназначенный для перевозки нефтепродуктов;

- осуществить управление специализированным автотранспортом дляперевозки нефтепродуктов к месту залива ТСМ, а именно к причалу, расположенному по адресу: <адрес> из емкости теплохода «<данные изъяты>

- подыскать стороннее лицо, желающее приобрести ТСМ, и, не ставя последнего в известность, относительно источника происхождения ТСМ, осуществить транспортировку похищенного топлива к месту сбыта и реализовать его в дальнейшем стороннему лицу, с целью извлечения материальной выгоды;

- передать денежные средства лицу № 1 для дальнейшего распределения между соучастниками преступления, согласно ранее сложившейся договоренности.

В свою очередь ФИО1, действуя группой лиц по предварительному сговору совместно и согласовано с лицами № 1,2,3,4,5 и ФИО15, действующими в составе организованной группы, должен был:

- действовать по указанию лица № 2, являющимся участником организованной группы, созданной лицом № 1 для совершения хищения ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>»;

- уведомить лицо № 2 о количестве намеренно созданных им излишков ТСМ на теплоходе «<данные изъяты>», оставленных в емкостях судна «<данные изъяты>» или судна СППВ «<данные изъяты>», с целью дальнейшего слива ТСМ в емкость судна «<данные изъяты>», для последующего сбыта ТСМ и получения материальной выгоды в свою пользу;

- с целью сокрытия, совершенного преступления, внести недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет с указанием ложного факта использования ТСМ на теплоходе «<данные изъяты>» в полном объеме.

Таким образом, ФИО1, лица № 1,2,3,4,5 и ФИО15 объединились для совершения хищения путем растраты чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного ФИО1, с целью дальнейшей незаконной реализации сторонним лицам на территории <адрес> края.

Так, ФИО1, реализуя общий корыстный преступный умысел, направленный на хищение путем растраты чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного последнему, действуя группой лиц по предварительному сговору с лицами № 1,2,3 и ФИО15, действующими в составе организованной группы, выполняя свою роль в совершении преступления, в один из дней мая 2015 года, но не позднее ДД.ММ.ГГГГ, используя свое служебное положение, являясь материально-ответственным лицом, управляя теплоходом «<данные изъяты>», при выполнении работ, намеренно создал излишки вверенного ему имущества, а именно ТСМ в количестве 1 680 кг, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», путем уменьшения количества оборотов двигателя при движении теплохода «<данные изъяты>» по течению реки Амур, для последующей передачи лицу № 2. Кроме того, ФИО1, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, находясь на месте дислокации судна «<данные изъяты>», расположенном в районе <адрес> в <адрес> края (левый берег реки Амур), выполняя свою роль в совершении преступления, при производстве бункеровки теплохода «<данные изъяты>» на судне «<данные изъяты>», указал шкиперу-сменному механику судна «<данные изъяты>» лицу № 6 на то, что бункеровку теплохода «<данные изъяты>» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна «<данные изъяты>» ТСМ в количестве 1 680 кг, при этом в квитанции на получение ТСМ теплоходом «<данные изъяты>» отразить сведения о произведенной бункеровке ТСМ в полном объеме.

Лицо № 6, будучи введенный в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию ФИО1, произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «<данные изъяты>», оставив в емкости судна «<данные изъяты>» ТСМ в количестве 1 680 кг, и отразил в квитанции на получении ТСМ теплоходом «<данные изъяты>» сведения о произведенной бункеровке ТСМ в полном объеме.

Затем, ФИО1, действуя по указанию лица № 2, сообщил последнему о количестве (1 680 кг) оставленного им ТСМ в емкости судна «<данные изъяты>», для последующего перелива ТСМ в указанном количестве в емкость теплохода «<данные изъяты>1», с целью совершения хищения ТСМ и дальнейшего его сбыта сторонним лицам.

После чего, лицо № 2, узнав количество сэкономленного ТСМ в размере 1 680 кг, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», намеренно созданного капитаном теплохода «Алмаз» ФИО1, в целях подготовки специализированного автотранспорта необходимого объема, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, находясь на территории <адрес> края, сообщил об этом лицу № 1. В свою очередь лицо № 1, являясь руководителем организованной группы, дал указание лицу № 2 на сбор сэкономленного ТСМ с судна «<данные изъяты>» в емкость теплохода «<данные изъяты>» для дальнейшего слива похищенного ТСМ в цистерну привлеченного специализированного автотранспорта.

Далее лицо № 1, выполняя свою роль в совершении преступления, реализуя общий корыстный преступный умысел совместно с соучастниками преступления, находясь на территории <адрес> края, не позднее ДД.ММ.ГГГГ сообщил ФИО15 и лицу № 2 о дате, времени и месте хищения ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», из емкости судна «<данные изъяты>».

После чего, ФИО15, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, действуя в составе организованной группы под руководством и совместно с лицами № 1,2,3, а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО1, реализуя общий преступный корыстный умысел совместно и согласовано с соучастниками преступления, находясь на территории <адрес> края, уведомил лицо № 1 о том, что с целью совершения хищения ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», им будет представлен специализированный автотранспорт - грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Canter», г.р.з. №, предназначенный для перевозки нефтепродуктов объемом не более 5 000 килограмм, находящийся в собственности последнего, под его управлением, а также приискано стороннее лицо, которому будет в дальнейшем незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, ДД.ММ.ГГГГ лицо № 2, действуя в составе организованной группы совместно с лицами № 1,3 и ФИО15, а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО1, не позднее 20 часов 00 минут, являясь капитаном на теплоходе «<данные изъяты> дал указание мотористу - рулевому теплохода «<данные изъяты>» лицу № 3 пришвартовать судно к судну «<данные изъяты>», расположенного в районе <адрес> в <адрес> (левый берег реки Амур), с целью осуществления перелива ТСМ в количестве 1 680 кг, оставленного в емкости судна «<данные изъяты>» капитаном теплохода «<данные изъяты>» ФИО1, в емкость теплохода «<данные изъяты>», для создания видимости производства в последующем добункеровки ТСМ теплохода «<данные изъяты>».

Лицо № 3, действуя в составе организованной группы совместно с лицами № 1,2 ФИО15, а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО1, выполняя свою роль в совершении преступления, действуя по указанию лица № 2 и под его руководством, пришвартовал теплоход «<данные изъяты>» к судну «<данные изъяты>», расположенного в районе <адрес> в <адрес> (левый берег реки Амур).

После чего, лицо № 6, будучи введенный в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, находясь на судне «<данные изъяты>», передал заправочный шланг, находившемуся на теплоходе «<данные изъяты>» лицу № 3, с целью слива ТСМ в количестве 1 680 кг из емкости судна «<данные изъяты> в емкость теплохода «<данные изъяты>» под управлением ФИО16 Далее лицо № 3, действуя по указанию лица № 2, протянул шланг до люка емкости теплохода «<данные изъяты>», поместив его в горловину. После чего, лицо № 6, находясь в машинном отделении судна «<данные изъяты>», присоединил другой конец шланга к насосу, запустив его работу путем нажатия кнопки, с целью подачи ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного ФИО1, из емкости судна «<данные изъяты>» в емкость теплохода «<данные изъяты>».

Затем, лицо № 1, реализуя общий преступный корыстный умысел с соучастниками преступления, выполняя свою роль в совершении преступления, ДД.ММ.ГГГГ, не позднее 22 часов 00 минут осуществил сопровождение специализированного автотранспорта - грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», г.р.з. №, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, под управлением ФИО15, и обеспечил въезд указанного автомобиля к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «<данные изъяты>», принадлежащего ОАО «<данные изъяты>».

Далее, ДД.ММ.ГГГГ лицо № 2, действуя в составе организованной группы совместно с лицами № 1,3 и ФИО15, а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО1, не позднее 22 часов 30 минут, являясь капитаном на теплоходе «<данные изъяты>», имея доступ к имуществу ОАО «<данные изъяты>», согласно ранее сложившейся договоренности, осуществил управление теплоходом «<данные изъяты>» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, и дал указание лицу № 3 пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга лицу № 1 и ФИО15 для совершения хищения путем растраты, вверенного ФИО1 ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», с целью причинения ущерба последним. Лицо № 5, действуя по указанию лица № 2 и под его руководством, пришвартовал теплоход «<данные изъяты>» к ранее обозначенному ФИО16 месту, а именно к причалу, расположенному по адресу: <адрес>.

После чего, лицо № 3, выполняя свою роль в совершении преступления, находясь на теплоходе «<данные изъяты>», передал шланг лицу № 1, находившемуся на причале, расположенном по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «<данные изъяты>» в количестве 1 680 кг, в цистерну, привлеченного ФИО15, специализированного автотранспорта - грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», г.р.з. № предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением последнего. Далее ФИО15, действуя по указанию лица № 1, протянул шланг до люка цистерны грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», г.р.з. № После чего, лицо № 2, находясь в машинном отделении теплохода «<данные изъяты>», присоединил другой конец шланга к насосу, запустив его работу путем нажатия кнопки, с целью подачи ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного ФИО1, из емкости теплохода «<данные изъяты>» в цистерну грузового автомобиля и его хищения.

После заправки цистерны грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», похищенным ТСМ в количестве не менее 1 680 кг под управлением ФИО15, последний убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в <адрес>, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>».

В свою очередь, ФИО1, с целью сокрытия совершенного преступления и выявления факта хищения путем растраты ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного последнему, руководством ОАО «<данные изъяты>», находясь на территории <адрес> края, внес недостоверные (заведомо ложные) сведения в месячный отчет, указав, что указанный объем топлива в полном объеме израсходован в процессе работы и движения теплохода <данные изъяты>».

Далее ФИО15, действуя в составе организованной группы под руководством и совместно с лицами 1,2,3 а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО1, находясь на территории <адрес> края, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, в соответствии с указаниями лица № 1, выполняя свою роль в совершении преступления, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам, не осведомленным о преступных намерениях соучастников преступления, получив за это денежные средства.

После чего, вырученные от незаконной реализации похищенного ТСМ денежные средства лицо № 1 распределил между соучастниками преступления в зависимости от выполненной каждым роли.

ФИО1, по мнению органов следствия, продолжая реализовывать общий корыстный преступный умысел, направленный на хищение путем растраты чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного последнему, действуя группой лиц по предварительному сговору с лицами № 1,2,3 и ФИО15, действующих в составе организованной группы, выполняя свою роль в совершении преступления, в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, используя свое служебное положение, являясь материально-ответственным лицом, управляя теплоходом «<данные изъяты>», при движении судна намеренно создал излишки вверенного ему имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», путем уменьшения количества оборотов двигателя при движении судна «<данные изъяты>» по течению реки Амур, в количестве 1 680 кг общей стоимостью 49 829 рублей (за 1 кг ТСМ - 29 рублей 66 копеек), для последующей передачи лицу № 2, с целью дальнейшего сбыта похищенного топлива сторонним лицам, о чем ФИО1, действуя по указанию лица № 2, сообщил последнему, согласно ранее сложившейся договоренности. Кроме того, ФИО1, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, находясь на месте дислокации судна «<данные изъяты>», расположенном в районе <адрес> в <адрес> края (левый берег реки Амур), выполняя свою роль в совершении преступления, при производстве бункеровки теплохода «<данные изъяты>» на судне «<данные изъяты>», указал шкиперу-сменному механику судна «<данные изъяты>» лицу № 6 на то, что бункеровку теплохода «<данные изъяты>» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости судна «<данные изъяты>» ТСМ в количестве 1 680 кг, при этом в квитанции на получение ТСМ теплоходом «<данные изъяты>» отразить сведения о произведенной бункеровке ТСМ в полном объеме.

Затем, ФИО1, действуя по указанию лица № 2, сообщил последнему о количестве (1 680 кг) оставленного им ТСМ в емкости судна «<данные изъяты>», для последующего перелива ТСМ в указанном количестве в емкость теплохода «<данные изъяты>», с целью совершения хищения ТСМ и дальнейшего его сбыта сторонним лицам.

После чего, лицо № 2, узнав количество сэкономленного ТСМ в размере 1 680 кг, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», намеренно созданного капитаном теплохода «<данные изъяты>» ФИО1, в целях подготовки специализированного автотранспорта необходимого объема, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, находясь на территории <адрес> края, сообщил об этом лицу № 1. В свою очередь лицо № 1, являясь руководителем организованной группы, дал указание лицу № 2 на сбор сэкономленного ТСМ с судна «<данные изъяты>» в емкость теплохода «<данные изъяты>» для дальнейшего слива похищенного ТСМ в цистерну привлеченного специализированного автотранспорта.

После чего, ФИО15, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, действуя в составе организованной группы под руководством и совместно с лицами № 1,2,3, а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО1, реализуя общий преступный корыстный умысел совместно и согласовано с соучастниками преступления, находясь на территории <адрес> края, уведомил лицо № 1 о том, что с целью совершения хищения ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты> им будет представлен специализированный автотранспорт - грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Canter», г.р.з. №, предназначенный для перевозки нефтепродуктов объемом не более 5 000 килограмм, находящийся в собственности последнего, под его управлением, а также приискано стороннее лицо, которому будет в дальнейшем незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, ДД.ММ.ГГГГ лицо № 2, действуя в составе организованной группы совместно с лицами № 1,3 и ФИО15, а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО1, не позднее 20 часов 00 минут, являясь капитаном на теплоходе «<данные изъяты>», дал указание мотористу - рулевому теплохода <данные изъяты>» лицу № 3 пришвартовать судно к судну «БСТ-7», расположенного в районе <адрес> в <адрес> (левый берег реки Амур), с целью осуществления перелива ТСМ в количестве 1 680 кг, оставленного в емкости судна «<данные изъяты>» капитаном теплохода «<данные изъяты>» ФИО1, в емкость теплохода «<данные изъяты>», для создания видимости производства в последующем добункеровки ТСМ теплохода «<данные изъяты>».

После чего, лицо № 6, будучи введенный в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, находясь на судне «<данные изъяты>», передал заправочный шланг, находившемуся на теплоходе «<данные изъяты>», лицу № 3, с целью слива ТСМ в количестве 1 680 кг из емкости судна «<данные изъяты>» в емкость теплохода «<данные изъяты>» под управлением лица № 2. Далее лицо № 3, действуя по указанию лица № 2, протянул шланг до люка емкости теплохода «<данные изъяты>», поместив его в горловину. После чего, лицо № 6, находясь в машинном отделении судна «<данные изъяты>», присоединил другой конец шланга к насосу, запустив его работу путем нажатия кнопки, с целью подачи ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного ФИО1, из емкости судна «<данные изъяты> в емкость теплохода «<данные изъяты>

Далее, ДД.ММ.ГГГГ лицо № 2, действуя в составе организованной группы совместно с лицами № 1,3 и ФИО15, а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО1, не позднее 22 часов 30 минут, являясь капитаном на теплоходе <данные изъяты>», имея доступ к имуществу ОАО «<данные изъяты>», согласно ранее сложившейся договоренности, осуществил управление теплоходом «<данные изъяты>» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, и дал указание лицу № 3 пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга лицу № 1 и ФИО15 для совершения хищения путем растраты, вверенного ФИО1 ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты> с целью причинения ущерба последним. Лицо № 3, действуя по указанию лица № 2 и под его руководством, пришвартовал теплоход «<данные изъяты>» к ранее обозначенному лицом № 2 месту, а именно к причалу, расположенному по адресу: <адрес>.

После чего, лицо № 3, выполняя свою роль в совершении преступления, находясь на теплоходе «<данные изъяты>1», передал шланг лицу № 1, находившегося на причале, расположенном по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «<данные изъяты>» в количестве 1 680 кг, в цистерну, привлеченного ФИО15, специализированного автотранспорта - грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», г.р.з. №, предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением последнего. Далее ФИО15, действуя по указанию лица № 1, протянул шланг до люка цистерны грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter». После чего, лицо № 2, находясь в машинном отделении теплохода «<данные изъяты>», присоединил другой конец шланга к насосу, запустив его работу путем нажатия кнопки, с целью подачи ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного ФИО1, из емкости теплохода «<данные изъяты>» в цистерну грузового автомобиля и его хищения.

Далее ФИО15, действуя в составе организованной группы под руководством и совместно с лицами № 1,2,3, а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО1, находясь на территории <адрес> края, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, в соответствии с указаниями лица № 1, выполняя свою роль в совершении преступления, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам, не осведомленным о преступных намерениях соучастников преступления, получив за это денежные средства.

Далее, ФИО1, продолжая реализовывать общий корыстный преступный умысел, направленный на хищение путем растраты чужого имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного последнему, действуя группой лиц по предварительному сговору с лицами № 1,2,3,4 и ФИО15, действующих в составе организованной группы, выполняя свою роль в совершении преступления, в период времени с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, используя свое служебное положение, являясь материально-ответственным лицом, управляя теплоходом «<данные изъяты> при движении судна, намеренно создал излишки вверенного ему имущества, а именно ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», путем уменьшения количества оборотов двигателя при движении судна «<данные изъяты>» по течению реки Амур, в количестве 1 680 кг общей стоимостью 49 829 рублей (за 1 кг ТСМ - 29 рублей 66 копеек), для последующей передачи лицу № 2. Кроме того, ФИО1, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, находясь на месте дислокации СППВ «<данные изъяты>», расположенном в районе <адрес> в <адрес> края (левый берег реки Амур), выполняя свою роль в совершении преступления, при производстве бункеровки теплохода «<данные изъяты>» на СППВ «<данные изъяты>», указал шкиперу-сменному механику СППВ «<данные изъяты>» ФИО17 на то, что бункеровку теплохода «<данные изъяты>» нужно произвести не в полном объеме, а именно оставить в емкости СППВ «<данные изъяты> ТСМ в количестве 1 680 кг, при этом в квитанции на получение ТСМ теплоходом «<данные изъяты>» отразить сведения о произведенной бункеровке ТСМ в полном объеме.

ФИО76 будучи введенный в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, действуя по указанию ФИО1, произвел не в полном объеме бункеровку ТСМ теплохода «<данные изъяты>», оставив в емкости СППВ «<данные изъяты>» ТСМ в количестве 1 680 кг, и отразил в квитанции на получении ТСМ теплоходом «<данные изъяты>» сведения о произведенной бункеровке ТСМ в полном объеме.

Затем, ФИО1, действуя по указанию лица № 2, сообщил последнему о количестве (1 680 кг) оставленного им ТСМ в емкости СППВ «<данные изъяты>», для последующего перелива ТСМ в указанном количестве в емкость теплохода «<данные изъяты>», с целью совершения хищения ТСМ и дальнейшего его сбыта сторонним лицам.

После чего, лицо № 2, узнав количество сэкономленного ТСМ в размере 1 680 кг, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», намеренно созданного капитаном теплохода «<данные изъяты>» ФИО1, в целях подготовки специализированного автотранспорта необходимого объема, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, находясь на территории <адрес> края, сообщил об этом лицу № 1. В свою очередь лицо № 1, являясь руководителем организованной группы, дал указание лицу № 2 на сбор сэкономленного ТСМ с СППВ «<данные изъяты>» в емкость теплохода <данные изъяты>» для дальнейшего слива похищенного ТСМ в цистерну привлеченного специализированного автотранспорта.

После чего лицо № 2, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, находясь на территории <адрес> края, достоверно зная, что согласно сменному графику работы членов экипажа в день совершения хищения ТСМ теплоходом «<данные изъяты>» будет управлять лицо № 4, сообщил участникам организованной группы лицам № 4,5, объединившихся для совершения хищения путем растраты чужого имущества - ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного командному составу данного общества, о том, что в день совершения хищения до 20 часов 00 минут им необходимо собрать сэкономленное ТСМ в количестве 1 680 кг с СППВ «<данные изъяты>», в емкость теплохода «<данные изъяты>» для дальнейшего слива похищенного ТСМ в цистерну привлеченного специализированного автотранспорта.

После чего, ФИО15, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, действуя в составе организованной группы под руководством и совместно с лицами № 1,2,4,5, а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО1, реализуя общий преступный корыстный умысел совместно и согласовано с соучастниками преступления, находясь на территории <адрес> края, уведомил лицо № 1 о том, что с целью совершения хищения ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», им будет представлен специализированный автотранспорт - грузовой автомобиль марки «Mitsubishi Canter», г.р.з. №, предназначенный для перевозки нефтепродуктов объемом не более 5 000 килограмм, находящийся в собственности последнего, под его управлением, а также приискано стороннее лицо, которому будет в дальнейшем незаконно реализовано похищенное ТСМ, с целью извлечения материальной выгоды в свою пользу.

Далее, ДД.ММ.ГГГГ лицо № 4, действуя в составе организованной группы совместно с лицами 1,2,5 и ФИО15, а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО1, не позднее 20 часов 00 минут, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «<данные изъяты>», дал указание мотористу - рулевому теплохода «<данные изъяты>» лицу № 5 пришвартовать судно к правому борту СППВ «<данные изъяты>», расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес> (левый берег реки Амур), и принять шланг от шкипера-сменного механика СППВ «<данные изъяты>» ФИО17, с целью осуществления перелива ТСМ в количестве 1 680 кг, оставленного в емкости СППВ «<данные изъяты>» капитаном теплохода «<данные изъяты>» ФИО1, в емкость теплохода «<данные изъяты>», для создания видимости производства в последующем добункеровки ТСМ теплохода «<данные изъяты>».

Лицо № 5, действуя в составе организованной группы совместно с лицами № 1,2,4 и ФИО15, а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО1, выполняя свою роль в совершении преступления, действуя по указанию лица № 3 и под его руководством, пришвартовал теплоход «<данные изъяты>» к правому борту СППВ «<данные изъяты> расположенного на рейде № 4 в районе <адрес> в <адрес>.

После чего, ФИО77 будучи введенный в заблуждение относительно преступных намерений участников организованной группы, находясь на СППВ «<данные изъяты>», передал заправочный шланг, находившемуся на теплоходе «<данные изъяты> лицу № 5, с целью слива ТСМ в количестве 1 680 кг из емкости СППВ «<данные изъяты>» в емкость теплохода «<данные изъяты>» под управлением лица № 4. Далее лицо № 5, действуя по указанию лица № 4, протянул шланг до люка емкости теплохода «<данные изъяты>», поместив его в горловину. После чего, ФИО78 находясь в машинном отделении СППВ «<данные изъяты>», присоединил другой конец шланга к насосу, запустив его работу путем нажатия кнопки, с целью подачи ТСМ, принадлежащего ОАО <данные изъяты>», вверенного ФИО1, из емкости СППВ «<данные изъяты>» в емкость теплохода «<данные изъяты>».

Затем, лицо № 1, реализуя общий преступный корыстный умысел с соучастниками преступления, выполняя свою роль в совершении преступления, ДД.ММ.ГГГГ, не позднее 22 часов 00 минут осуществил сопровождение специализированного автотранспорта - грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», г.р.з. № предназначенного для перевозки нефтепродуктов, под управлением ФИО15, и обеспечил въезд указанного автомобиля к месту залива ТСМ на территории причала, расположенного по адресу: <адрес>, с целью хищения ТСМ из емкости теплохода «<данные изъяты>», принадлежащего ОАО «<данные изъяты>».

Далее, ДД.ММ.ГГГГ лицо № 4, действуя в составе организованной группы совместно с лицами № 1,2,5 и ФИО15, а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО1, не позднее 22 часов 30 минут, являясь механиком-сменным капитаном на теплоходе «<данные изъяты>», имея доступ к имуществу ОАО «<данные изъяты>», согласно ранее сложившейся договоренности, осуществил управление теплоходом «<данные изъяты>» до заброшенного причала, расположенного по адресу: <адрес>, и дал указание лицу № 5 пришвартовать судно к вышеуказанному причалу, с целью передачи шланга лицу № 1 и ФИО15 для совершения хищения путем растраты, вверенного ФИО1 ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты> с целью причинения ущерба последним. Лицо № 4., действуя по указанию лица № 4 и под его руководством, пришвартовал теплоход «<данные изъяты>» к ранее обозначенному лицом № 4 месту, а именно к причалу, расположенному по адресу: <адрес>.

После чего, лицо № 5, выполняя свою роль в совершении преступления, находясь на теплоходе «<данные изъяты>», передал шланг лицу № 1, находившегося на причале, расположенном по адресу: <адрес>, с целью слива ТСМ из емкости теплохода «<данные изъяты>» в количестве 1 680 кг, в цистерну, привлеченного ФИО15, специализированного автотранспорта - грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», г.р.з. № предназначенного для перевозки нефтепродуктов под управлением последнего. Далее ФИО15, действуя по указанию лица № 4, протянул шланг до люка цистерны грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter». После чего, лицо № 4, находясь в машинном отделении теплохода «<данные изъяты> присоединил другой конец шланга к насосу, запустив его работу путем нажатия кнопки, с целью подачи ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», вверенного ФИО1, из емкости теплохода «<данные изъяты>» в цистерну грузового автомобиля и его хищения.

После заправки цистерны грузового автомобиля марки «Mitsubishi Canter», государственный номерной знак № регион, похищенным ТСМ в количестве не менее 1 680 кг под управлением ФИО15, последний убыл к месту стоянки специализированного автотранспорта, расположенному в <адрес>, с целью последующей незаконной реализации сторонним лицам похищенного ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>».

Далее ФИО15, действуя в составе организованной группы под руководством и совместно с лицами № 1,2,4,5, а также группой лиц по предварительному сговору с ФИО1, находясь на территории <адрес> края, не позднее ДД.ММ.ГГГГ, в соответствии с указаниями лица № 1, выполняя свою роль в совершении преступления, незаконно реализовал похищенное топливо сторонним лицам, не осведомленным о преступных намерениях соучастников преступления, получив за это денежные средства.

В ходе судебного разбирательства установлено, что с период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГФИО1 в сговор с лицом № 2, лицами № 1,3,4,5, ФИО15 относительно хищение ТСМ, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», не вступал, хищения с ТСМ, принадлежащего ОАО «Хабречторгпорт», с теплохода «<данные изъяты>» при обстоятельствах, изложенных в предъявленном ему обвинении, не совершал.

Выводы суда подтверждаются исследованными в ходе судебного разбирательства доказательствами: показаниями самого подсудимого, свидетелей обвинения, протоколами следственных действий, содержание которых приведено ниже:

Так, подсудимый ФИО1 вину в инкриминируемом ему преступлении не признал, в судебном заседании пояснил, что работал с марта 2015 года в ОАО «<данные изъяты>» в должности капитана – сменного механика на теплоходе «<данные изъяты>ДД.ММ.ГГГГ он был на годовщине смерти тестя, однако спиртное не употреблял. На следующий день он себя неважно чувствовал, однако в связи с телефонным звонком от следователя он приехал в 14:30 часов в здание УМВД России по <адрес>, зашел в кабинет, там были три мужчины и женщина, они сразу стали вменять ему хищении ТСМ, пояснили, что отслеживали телефонные переговоры, проводилась скрытая съемка. Он недоумевал, у него было плохое самочувствие, однако его не слушали. Мужчины и женщина стали говорить, что если не признает свою вину, то в отношении него будет избрана мера пресечения в виде заключения под стражу, после стали проводить допрос, адвоката при допросе не было. Поскольку он испугался угроз следователя об избрании ему меры пресечения в виде заключения он под стражу, он подписал протоколы допроса, при этом, как следователь говорила ему, так и было записано в протоколе. Адвокат подъехал уже после завершения допросов, подписал протоколы его допроса, после его отпустили домой. По существу вмененного обвинения пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ они заправлялись, в этот день <данные изъяты> не было в эксплуатации, был <данные изъяты>, ФИО28 он в лицо не знал, в его вахту не бункеровался. ДД.ММ.ГГГГ бункеровки не было, бункеровка была ДД.ММ.ГГГГ, дать задание топливозаправщику недолить топливо сделать было просто невозможно. Бункеровка ДД.ММ.ГГГГ на СППВ «<данные изъяты>» не могла быть, поскольку СППВ «<данные изъяты>» был введен в эксплуатацию только в июле 2015 года. ФИО3 он узнал только в августе 2015 года. Процесс бункеровки происходил следующим образом. Бункеровка согласовывалась с диспетчером, он, как вахтенный капитан, определял количество бункеровки, диспетчер давал задание капитану бункеровщика, определял количество подлежащего заливу топлива, после его теплоход подходил к судну-бункеровщику, перекидывался заправочный шланг, который вставлялся в горловину бака, он в процессе бункеровки смотрел по счетчику количество бункеруемого топлива, моторист смотрел за топливным шлангом. После завершения подачи топлива заполнялись накладные, один экземпляр оставляется бункеровщику, второй он оставлял себе для приобщения к топливному отчету за месяц. Командир всегда вел вахтенный журнал, по концу месяца составляется топливный отчет. Недостоверные сведения в журнал и топливный отчет им не вносились. Вся работа проходила через диспетчерскую службу. В 07:30 часов утра диспетчер докладывал по графику работы на день капитанов, без согласования с диспетчерской службой теплоход «<данные изъяты>» никакие действия не выполнял. Сам теплоход «<данные изъяты>» пассажирское судно, вместимостью 50 человек, использовался как служебно-разъездное, выполнял заявки от сторонних организаций, граждан, прогулки по <адрес>. На теплоходе «<данные изъяты>» были установлены основной двигатель 150 л/сил, вспомогательный двигатель 70 л/сил, переносные двигатели, расход топлива по основному двигателю составлял 180 грамм на л/силу, по приказу генерального директора Общества 20 кг на час работы, по вспомогательному 4-5 кг. Экономию топлива на судне «<данные изъяты> сделать было невозможно, поскольку принцип работы судна состоял в быстрой доставке работников Общества на работу и возврате их обратно, после следовании на стоянку судов. ДД.ММ.ГГГГ, как капитан теплохода «<данные изъяты>», он подходил к <данные изъяты> для слива сточно-канализационных вод, в мае бункеровки были ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ. Бункеровки проводил в основном ФИО79, он бункеровку в эти даты и вообще в период с мая по август 2015 года не проводил.

Из показаний ФИО1, допрошенного в качестве подозреваемого ДД.ММ.ГГГГ /т. 6 л.д. 82-85/, оглашенных в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями в показаниях, данными подсудимым в ходе предварительного расследования и в суде следует, что он работал в ОАО «<данные изъяты>» с марта 2015 года. На протяжении всего времени он работал на теплоходе «<данные изъяты> в должности капитана-механика. В его должностные обязанности входило руководство судна, контроль за деятельностью экипажа, он являлся материально-ответственным лицом, отвечал за вверенное ему имущество. Теплоход «<данные изъяты> пассажирское, самоходное. Основной функцией теплохода является транспортировка сотрудников порта к месту работы и обратно. В его подчинении всегда находилось три человека: капитан – сменный механик ФИО18, моторист-рулевой ФИО19, моторист-рулевой ФИО20 График работы был посменный, согласно табелей учета рабочего времени они работали по 8-м часов, но фактически работали сутки через сутки, в его отсутствие должность капитана замещал ФИО18, как заместитель. Бункеровка судна производилась следующим образом: поскольку судно самоходное, бункеровка происходила через специализированное судно СППВ «<данные изъяты>», либо через <данные изъяты>, которое осуществляет бункеровку всех самоходных судов, через судно <данные изъяты> теплоход «<данные изъяты>» не бункеровался. Когда он походил к бункеровщику, то его капитан передавал ему требование, в котором указывалось количество заправляемого топлива, он расписывался в требовании и оставлял его себе, в конце месяца им составлялся топливный отчет, к нему прикладывались все требования за месяц. На теплоходе «<данные изъяты>» сэкономить топливо возможно, а именно, когда двигатель на теплоходе новый, а топливо ему бункеруется с учетом возможных протечек, с учетом того, что ТСМ в ходе работы может вытечь, но, поскольку двигатель новый, никаких протечек не происходит, в связи с чем возникает экономия топлива, а также экономия происходит при уменьшении оборотов двигателя при движении по ходу течения реки. В начале мая 2015 года ФИО18 сообщил ему, что поскольку на теплоходе «<данные изъяты>» имеется возможность экономии ТСМ, то его можно продать и получить за это денежные средства. Он сказал ему, что в случае возникновения экономии на теплоходе «<данные изъяты>» им будет необходимо оставить его в емкости СППВ «<данные изъяты> или <данные изъяты>, в зависимости от того, где происходила бункеровка, то количество ТСМ, которое они сэкономили. Согласно отчетности он заполнял документы так, как будто бункеровка производилась в полном объеме с полным расходованием топлива. Он согласился на предложение ФИО18, определился, что топливо будет продавать за 16 000 рублей за 1 куб.м, полученные денежные средства за сбытое топливо нужно было через несколько дней забрать у одного из членов командного состава теплохода <данные изъяты> либо ФИО16, либо ФИО21 Ни один из членов его экипажа о хищении ничего не знали, он все делал по договоренности с ФИО18 и командным составом <данные изъяты>. Денежные средства ему передавал ФИО80, деньги он тратил на нужды экипажа и на собственные нужды. ДД.ММ.ГГГГ для бункеровки теплохода «<данные изъяты>» он подошел к СППВ «<данные изъяты>» и указал капитану на то, что необходимо произвести недолив топлива в количестве 2 куб.м, точно не помнит в каком количестве должна была произвести бункеровка. В последующем сэкономленное топливо было продано, кто-то из командного состава передал ему денежные средства размере около 30 000 рублей, которые он потратил на личные нужды. Он сбывал еще два раза топливо ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ, денежные средства забирал лично у ФИО81, ДД.ММ.ГГГГ он последний раз сбыл топливо, больше этим не занимался.

Из показаний ФИО1, допрошенного в качестве обвиняемого /протокол от ДД.ММ.ГГГГ т. № 6 л.д. 97-99/, оглашенных в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, в связи с существенными противоречиями в показаниях, данными подсудимым в ходе предварительного расследования и в суде, следует, что ФИО1 подтвердил показания, данные в качестве подозреваемого.

В дальнейшем, в ходе дополнительных допросов от ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ /т. 6 л.д. 159-165, т. 11 л.д. 56-57//, оглашенных в порядке п. 1 ч. 1 ст. 276 УПК РФ, по ходатайству стороны защиты, ФИО1 показал, что до 2016 года он знал только ФИО16, который погиб в результате самоубийства. Также в мае 2016 года он познакомился с ФИО21 в связи с переходом на другую работу, но имя и отчество последнего не знал, ФИО82 работал на <данные изъяты> в настоящее время тот работает в ЗАО «<данные изъяты>». Ранее в своих показаниях он указывал на то, что ему было известно, что ФИО22 являлся капитаном <данные изъяты>, но лично он этого человека не знал, у него с ФИО16 связь была только по выданному предприятием телефону для согласования времени в целях слива подсланевых вод, не более. С ФИО16 в преступный сговор он не вступал, в дружеских, личных отношениях с ФИО83 не состоял, сталкивался только по рабочим вопросам, поскольку судно <данные изъяты> собирало подсланевые воды, сухой мусор и хозяйственно-фекальные воды. Теплоход «<данные изъяты>» является пассажирским судном, предназначенным для перевозки не более 50 человек. Судно имеет навигационное оборудование, один главный двигатель 3Д6 мощностью 150 л/с с потреблением топлива 180гр на л/с в час, в час двигатель расходует 27 кг топлива, вспомогательный двигатель 5Д4, который является дизель-генератором с мощностью 70 л/с и потреблением топлива примерно 5 кг в час. Судно имеет две топливные цистерны объемом 1,25 куб.м, общей вместимостью примерно 2,5 куб.м, то есть 2,1 тонны, 1 масляную цистерну объемом 0,227 куб.м. Поскольку вспомогательный двигатель имеет постоянную нагрузку, обеспечивая работу кондиционера летом и обогревателей в холодное время года, так как теплоход пассажирский, и обязан обеспечить необходимый уровень комфорта, постоянный уровень его потребления составляет 5 кг в час. Основной двигатель может выдавать меньшее потребление топлива, примерно до 20 кг в час, при модификации самого агрегата. При этом, данные по потреблению топлива указаны в технической документации на судно, самостоятельно их изменить невозможно. По техническим нормам, на количество топлива в размере 1620 кг судно должно отработать примерно 52,5 часа, то есть фактически оставаться с заглушенным двигателем длительное время, что невозможно, поскольку работу судна отслеживают. Простаивать такое количество времени невозможно, учитывая, что в мае 2015 года двумя двигателями теплохода наработано 300 часов. В соответствии с приказом от 05.05.2015 № 284-р для судна «<данные изъяты> установлена норма потребления топлива в 20 литров за час работы при наличии нагрузки и 17 л в час без нагрузки, 9 литров при маневрировании, 4,8 кг в час при работе вспомогательного двигателя, 1,8 кг в час дизельного электроагрегата. Объективная наработка двигателя указывается в вахтенном журнале, который ведется посменно им и вахтенным капитаном-механиком, и формулярах, которые составляются капитаном-механиком, после чего им же составляется топливный отчет, в котором указывается топливный расход и фактическая наработка часов двигателя. Данная документация проверяется топливным отделом ХРТП, и храниться в период навигации на судне, на зимний период сдается в ХРТП на хранение. Следовательно, в мае 2015 года судно, исходя из указанного периода с учетом количества отработанных часов, должно было потребить не менее 4176 кг топлива, в июне – 3792 кг, в июле – 3940 кг. В период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, основной двигатель судна отработал 37,4 часа, вспомогательный – 34 часа, то есть, даже исходя из приведенного приказа, теплоход «<данные изъяты>» потребил не менее 918 кг топлива. Если же принять заводские характеристики теплохода, то он должен был потребить 1179,8 кг топлива. При этом, необходимо брать во внимание техническую погрешность, в том числе и в большую сторону, поскольку в заводских характеристиках показатели потребления указываются усредненными. Относительно способа хищения, то есть путем уменьшения оборотов двигателя при движении теплохода по течению, то это при эксплуатации теплохода «<данные изъяты>» невозможно, поскольку судно занимается рейдовыми работами, что требует большой оперативности. Приведенный способ экономии возможен, если судно находится в длительной работе при перевозках, например, при направлении условно в <адрес> и обратно, возможна экономия топлива, но не в таких количествах, которые указаны органом следствия.

Стороной обвинения представлены в судебное заседание и допрошены:

- представитель потерпевшего ФИО23, который в судебном заседании подтвердил свои показания, данные в ходе предварительного расследования, оглашенные в порядке ч. 3 ст.281 УПК РФ /т. 4, л.д. 7-10/, пояснил, что является генеральным директором ОАО «<данные изъяты>». В его должностные обязанности входит управление Обществом в полном объеме, в соответствии с Уставом, руководство текущей деятельностью. В эксплуатации Общества имеются 11 буксиров-толкачей, 4 единицы служебно-вспомогательного флота, 2 единицы землесосов, 2 единицы гидровыгружателя, 3 плавучих крана, 1 танкер, 1 <данные изъяты> станция переработки подсланевых вод «<данные изъяты>», <данные изъяты>, <данные изъяты>. За каждым судом закреплен свой экипаж, в котором командный состав является постоянным, рядовой состав меняется за счет учебных заведений. На каждом судне минимальный экипаж составляет 7 человек, из которых 3 человека – командный состав, 4 человека – рядовой состав /мотористы, повар, матросы/. Материально-ответственными лицами являются командный состав, с ними заключены договора о материальной ответственности. Все самоходные суда, кроме плавкранов, землесосов и гидровыгружателей, производят заправку топлива самостоятельно, подходя к СППВ «<данные изъяты>», к <данные изъяты>, не самоходные суда бункируются либо самоходными судами, либо буксируются к СППВ «<данные изъяты>», либо <данные изъяты>. В период навигации с мая 2015 года по ноябрь 2015 года в среднем в месяц топливо приобреталось два раза, после оплаты приобретенного топлива его транспортировали в СППВ «<данные изъяты>». Сам «<данные изъяты>» имеет емкости для хранения топлива объемом 500 тонн. <данные изъяты> имеет 3 емкости примерно по 40 кубов, при этом по своей рабочей деятельности <данные изъяты> подходит к борту «<данные изъяты>», при этом точный график передвижения не ведется, так как <данные изъяты> предназначен для сбора подсланевых вод, которые для очистки сливаются в «<данные изъяты>», также есть возможность, чтобы одна из емкостей <данные изъяты> была пуста. В функции <данные изъяты> входит сбор хозяйственно-фекальных вод и сухого мусора со всех судов, находящихся в акватории <адрес>. Все суда, находящиеся в акватории, в обязательном порядке заключают с ОАО «<данные изъяты>» договор об оказании услуг на сбор подсланевых вод, фекальных вод и сухого мусора, на основании оказанных по данному договору, выдается справка в соответствии с законодательством. В случае, если судно не освобождается от отходов, командному составу может быть выписан штраф. В этой связи <данные изъяты> практически постоянно передвигается от судна к судну по всей акватории <адрес>, в статичном положении практически не находится, а собрав полные емкости отправляется к месту стоянки СППВ «<данные изъяты>», при отсутствии заявок находится на стоянке <адрес>, либо в Затоне <адрес> в районе пер. <адрес>. В период навигации несамоходные суда находились в разных местах производства работ у береговой черты <адрес>, за исключением землесосов, которые находились в акватории <адрес> в районе русловых месторождений Хабаровского порта. В основном техника была задействована в возведении дамб, а также добыче песка для строительных организаций. Диспетчеры работают посменно сутки через двое, существует главный диспетчер, который руководит диспетчерской службой. Удельные нормы расхода топлива устанавливаются на каждую группу судов в соответствии с установленными на них главными двигателями и вспомогательными дизель-генераторами. Основанием для определения нормы расхода ГСМ является паспорт /формуляр/ двигателя. В отдельных случаях, при установке новых марок судовых дизелей, для проверки норм расхода топлива могут проводиться ходовые испытания судов с целью более полного определения применительно к данному типу топлива и условиям работы. Удельные нормы расхода топлива двигателями судов обоснованы документацией и испытаниями. Излишки топлива, образовавшегося на судах, являются причиной искажения времени работы двигателей. Излишки, возникающие на судах, должны быть в обязательном порядке отражены в отчетах капитанов, но в данном случае, в период навигации 2015 года по отчетам излишков накопилось на 3 тонны, а остальное топливо было израсходовано судами якобы в полном объеме. Установленных мест стоянок судов нет, так как эксплуатация происходит 24 часа в сутки, но для рейдового вспомогательного флота зачастую происходит стоянка либо в Затоне, либо на территории Хабаровского порта. Судно теряет ход /происходит поломка/ крайне редко, но если такое происходит, то сообщается диспетчеру и в помощь высылается еще одно судно, кроме того, практически у всех кораблей имеется два двигателя, в связи с поломкой движение продолжается с помощью второго двигателя. Но у <данные изъяты> двигатель один, если он сломался, то самостоятельно пришвартоваться не сможет, на помощь вызывается буксир, либо судно самостоятельно становится на якорь. О сумме причиненного ущерба говорить не может, поскольку все капитаны по отчетам проводили все строго с заправленным топливом, все обстоятельства еще не установлены. Точная сумма ущерба будет определена после установления всех обстоятельств по делу;

- свидетель ФИО24 в судебном заседании пояснил, что работает в ОАО «<данные изъяты> в должности шкипера на гидровыгружателе-11. Данное судно не самоходное, поэтому к ним подходит <данные изъяты> для бункеровки. Бункеровка происходит следующим образом: он говорит, сколько необходимо заправиться, после расписывается за полученное топливо, после судно заправляют, в конце месяца он указывает количество потраченного топлива. Он знает ФИО1 по работе, знает, что последний работает на судне «<данные изъяты>». О хищении топлива в ОАО «<данные изъяты>» ему ничего не известно. ФИО16 знает, последний работал капитаном, ему известно, что ФИО22 умер, причины его смерти неизвестны;

- свидетель с особым статусом /обвиняемый/ ФИО21 в судебном заседании пояснил, что с ФИО1 лично не знаком, знает, что последний работает в ОАО «<данные изъяты>», так же как и он, о хищении топлива ему ничего не известно. Работал он на судне <данные изъяты>, с судном «<данные изъяты>» он по работе не пересекались;

- свидетель с особым статусом /обвиняемый/ ФИО25 в судебном заседании пояснил, что с 2002 года работал на судне <данные изъяты>, в его трудовые обязанности входило обслуживание механизмов. Судно «<данные изъяты>», на котором работал ФИО1, обслуживалось судном <данные изъяты>. О хищении топлива в ОАО «<данные изъяты>», и в частности, ФИО1, ему ничего не известно. ФИО22 не предлагал ему заниматься преступной деятельностью.

Из оглашенных, в порядке ст. 276 УПК РФ, по ходатайству государственного обвинителя, показаний ФИО21, данных на предварительном следствии /т. 5 л.д. 251-254/ следует, что с 2002 года он работал в должности моториста-рулевоого судна <данные изъяты> в ОАО «<данные изъяты>». В его обязанности входило контроль за работой силовой установки на судне <данные изъяты>. В начале лета 2015 к нему, когда он находился на своем рабочем месте, подошел капитан их судна ФИО22 и спросил, хочет ли он заработать. Он спросил, что надо делать, на что ФИО22 сказал, что ему необходимо будет при причале на берег скинуть шланг для выкачки топлива и включить насос для того, чтобы топливо начало перекачиваться с судна <данные изъяты> в спецтехнику /бензовоз/, находящийся на берегу. Как правило, они находились на берегу по адресу <адрес>. За данную работу ФИО22 платил 2000 рублей в месяц. Он понимал, что топливо, которое они перекачивают с судна, принадлежит ОАО «<данные изъяты>» и они не имеют право его переливать. Судно <данные изъяты> предназначено для приема подсланевых и фекальных вод. Закачка топлива в резервуары не предусмотрена. На вышеуказанное предложение ФИО16 он согласился. Все сливающиеся нефтепродукты с <данные изъяты> были излишками, накопленными различными капитанами ОАО «<данные изъяты>». ДД.ММ.ГГГГ около 04:30 часов он вместе с ФИО21 находились на судне <данные изъяты>, в это время подъехал автомобиль с емкостью оранжевого цвета. Они вышли на палубу судна и ФИО21 попросил его ему помочь, а именно, он подал ему шланг для откачки топлива, который они скинули на землю. К шлангу подошел мужчина, который шланг закинул в емкость, и включил насос для откачки топлива в автомобиль. В это время приехали сотрудники СОБР МВД России по <адрес>, которые их и задержали.

В судебном заседании ФИО25 настаивал на показаниях, данных им в судебном заседании.

- свидетель ФИО20 в судебном заседании пояснил, что работал вместе с ФИО1 на теплоходе «<данные изъяты>» с 2014 года в должности моторист-рулевой. В состав судна входили четыре человека: ФИО1 – капитан-механик, ФИО18 – сменный капитан, еще двое. Назначение теплохода <данные изъяты>» служебно-разъездное, судно занимается перевозкой пассажиров – сотрудников ОАО «<данные изъяты>». Бункеровка данного судна происходила через <данные изъяты>, весной и в начале лета 2015 года, либо через «<данные изъяты>», теплоход <данные изъяты> не заправлял, так как он бункерует в основном самоходные суда. Во время бункеровки в его обязанности входило вставлять топливный шланг и присмотр за топливорозливом. Бункеровка происходила по разному во времени. Ежедневно, до 08:00 часов, вахтенный начальник докладывает дежурному диспетчеру об остатке топлива в топливном баке. Капитан самостоятельно определяет количество положенной бункеровки. В связи с этим они получают команду от диспетчера пойти на букнкеровку к месту дислокации заправочной станции, после чего он производил швартовку с указания вахтенного начальника. После СППВ «<данные изъяты>» передавали шланг, который вставлялся в заливную горловину емкости, два бака вместительностью каждый по 1 тонне, но полные никогда не набирались. Во время бункировки он находился рядом с горловиной, контролировал шланг и весь процесс бункировки. После окончания бункировки судно отходит;

- свидетель с особым статусом /обвиняемый/ ФИО26 в судебном заседании пояснил, что по поводу экономии топлива на судах ОАО «<данные изъяты>» ему ничего не известно, ФИО22 ему не предлагал заработать денежные средства. ФИО1 он знает как капитана судна «<данные изъяты>». Судно <данные изъяты> и теплоход «<данные изъяты>» в период мая-июль 2015 года пересекались, была подкачка хозяйственно-фекальных вод и сухого мусора. Бункеровка топлива осуществляется судами на основании распоряжения диспетчера, после подхода бункеруемого к бункеровщику подается шланг, делаются замеры, составлялись документы. Об экономии топлива ему ничего не известно, как не известно и о сливе топлива ФИО1

Из оглашенных, в порядке ст. 276 УПК РФ, по ходатайству государственного обвинителя, показаний ФИО26, данных на предварительном следствии /т. 5 л.д. 246-250/ в качестве подозреваемого следует, что с 2002 года он работал в должности капитана-первого механика на теплоходе ОС-1 в ОАО «<данные изъяты>». В его обязанности входило обслуживание флота речного порта, вести контроль за работой механизмов на судне <данные изъяты>. Весной 2015 года к нему подошел капитан судна <данные изъяты>ФИО22 и спросил, хочет ли он заработать, пояснив, что бывший сотрудник ОАО «<данные изъяты>» ФИО27 предложить экономить топливо, создавать его излишки, которые впоследствии продавать. На предложение ФИО16 он согласился. ФИО22 пояснил, что их задача состоит в перевозке топлива на суда, которым они возят топливо, либо слить с данных судов остатки топлива, которые в последующем необходимо привезти на причал для перекачивания в автомобили, которые пришлет ФИО27 Все сливы топлива будет контролировать ФИО27, который при необходимости сможет решить возникшие проблемы. Примерно с лета 2015 года на судне <данные изъяты> они стали не доливать топливо по просьбе капитанов судов на другие суда, либо, если на судах имелись излишки топлива, сливать их в резервуар <данные изъяты>. После топливо подлежало продаже. ФИО22 сам договаривался с другими капитанами судов. Ему это стало понятно, поскольку, когда он приезжал за топливом, никто никакие вопросы ему не задавал, все делалось быстро. Иногда ему звонил ФИО27 в отсутствии ФИО16 Ими сливалось топливо, а также не доливалось топливо в следующие суда: «<данные изъяты>», теплоход «<данные изъяты>», «<данные изъяты>», теплоход «<данные изъяты>», земснаряд «<данные изъяты><данные изъяты>», земснаряд «<данные изъяты>», теплоход «<данные изъяты>», гидровыгружатель «<данные изъяты>», <данные изъяты>, плавучий кран «<данные изъяты>», плавмастерская <данные изъяты>, судно переработки подславневых вод «<данные изъяты>», судно <данные изъяты>.

В судебном заседании ФИО26 отказался отвечать на вопрос о правильности или ложности данных им на предварительном следствии показаний, воспользовавшись ст. 51 Конституции РФ;

- свидетель с особым статусом /обвиняемый/ ФИО28 в судебном заседании пояснил, что знаком с ФИО1 только в связи с судебными разбирательствами по уголовным делам, последний работал в ОАО «<данные изъяты>» капитаном теплохода «<данные изъяты>». Он работал на судне <данные изъяты> механиком. К его судну подходило судно «Алмаз», однако ФИО1 он не видел, были помощники. Процесс бункеровки судов происходил следующим образом: капитан давал заявку на бункеровку, диспетчер передавал информацию, поскольку необходимо заливать ГСМ, он по счетчику наливал топливо, после выдавался документ, как именно он заполнялся не знает, поскольку всю документацию заполняли капитаны. Об экономии топлива ему ничего не известно, ему топливо не сливали и на хранение не оставляли.

Из оглашенных, в порядке ст. 276 УПК РФ, по ходатайству государственного обвинителя, показаний ФИО28 данных на предварительном следствии /т. 6 л.д. 24-26/ в качестве обвиняемого следует, что в начале июля 2015 года ему стало известно от капитанов ОАО «<данные изъяты>», что сотрудники ОАО «<данные изъяты>» продают сэкономленное топливо. После он обратился к капитану теплохода <данные изъяты>ФИО22 и поинтересовался, правда ли это, на что последний ответил утвердительно, и предложил продавать сэкономленное топливо на <данные изъяты>, если такое будет иметься. Он согласился на это, мотористы с <данные изъяты> также знали о хищении топлива. В разговоре с ФИО16 они договорились, что при наличии сэкономленного топлива он будет звонить или сообщать о данном факте, сам лично, ФИО21, либо ФИО26 будут подходить к <данные изъяты> которое постоянно располагалось около <адрес>, и забирать себе сэкономленное топливо, а в последующем реализовывать его кому-либо. При этом, в конце месяца в топливном отчете он будет указывать факт полного расходования топлива, то есть вносить недостоверные сведения. Он с ФИО16 договорились, что за 1 куб. м похищенного топлива ему будет передаваться ФИО16 денежные средства в сумме 22 000 рублей. О данной преступной схеме своим заместителям он ничего не говорил, он передавал им денежные средства, но указывал это как денежное довольствие. Денежные средства ему всегда передавал ФИО22 в рабочее время, вне его они не встречались. В мае 2015 года, когда бункеровкой занималось судно <данные изъяты>, капитаны судов, которые бункеровались у него самостоятельно, неоднократно оставляли у него часть топлива под предлогом того, что в дальнейшем теплоход <данные изъяты> подойдет и заберет остатки топлива и добункерует их. Сначала он не спрашивал, по какой причине они оставляли ТСМ, но в дальнейшем, от ФИО16 ему стало известно, что остатки топлива в дальнейшем также продавались. Он данным действиям значения не придавал, заполнял квитанции о полной бункеровке. От самого ФИО16 ему стало известно, что в начале лета 2015 года капитаны судов ОАО «<данные изъяты>» также похищают топлива, к ним относятся: ФИО29, ФИО30, ФИО31, ФИО32, ФИО33, ФИО34, ФИО35, ФИО36, ФИО37, ФИО38, ФИО39, ФИО40, ФИО41, ФИО24, ФИО42, ФИО1, ФИО43 Все эти капитаны либо не до конца проводили бункеровку от теплохода <данные изъяты>, либо оставляли топлива в емкостях <данные изъяты> и СППВ «<данные изъяты>», после чего данное топливо реализовывалось и всем ФИО16 передавались часть денежных средств. Денежные средства передавались в конвертах. ДД.ММ.ГГГГ до 20:00 часов к нему подошел теплоход «<данные изъяты>» под управлением капитана ФИО1, последний попросил также не проводить для него бункеровку в полном объеме, а оставить часть емкости <данные изъяты> 2 куб. м, он согласился, поскольку ничего подозрительно в это не увидел. Также в этот же день подходит теплоход «<данные изъяты>» под управлением ФИО38, он попросил оставить в емкости 5,5 куб. м. Документы он заполнял также, что как будто произвел бункеровку в полном объеме, а чуть позже, в этот же день, к нему подошел теплоход <данные изъяты> под управлением ФИО16 и забрал данное топливо, которое оставил ФИО1 и ФИО38ДД.ММ.ГГГГ около 20:00 часов к нему вновь для бункеровки подошел теплоход «<данные изъяты>» под управлением ФИО1 и снова попросил не производить бункеровку в полном объеме, оставить у себя 2 куб.м, документы им были заполнены как для полной бункеровки. Чуть позже подошел <данные изъяты> под управлением ФИО16 и забрал данные остатки топлива. В этот день также подходили теплоходы «<данные изъяты>» и «<данные изъяты>», оставляли ему в емкости по 1 куб. м топлива. Он никогда не отказывал коллегам по работе, так как находился с ними в хороших отношениях. Только в июле этого года ему стало известно, что данное топливо будет продавать другим лицам, он думал, топливо подлежит дополнительной бункеровке через теплоход <данные изъяты> При бункеровке данным судам он всегда сам подавал шланг для бункеровки

В судебном заседании ФИО28 отказался отвечать на вопрос о правильности или ложности данных им на предварительном следствии показаний, воспользовавшись ст. 51 Конституции РФ;

- свидетель с особым статусом /обвиняемый/ ФИО41 в судебном заседании пояснил, что работал в ОАО «<данные изъяты>» в должности шкипера на несамоходном судне. В состав экипажа судна входили ФИО44 и ФИО45, сменные механики, крановщики и повар. Об экономии и хищении топлива в ОАО «<данные изъяты>» ему ничего не известно, ФИО22 ему не предлагал заниматься противозаконной деятельностью, о хищении топлива ФИО1 ему ничего не известно.

Из оглашенных, в порядке ст. 276 УПК РФ, по ходатайству государственного обвинителя, показаний ФИО41, данных на предварительном следствии /т. 5 л.д. 211-214/ в качестве обвиняемого следует, что он работает в ОАО «Хабречторгпорт» с 2004 года на несамоходном судне – плавучий кран 16/11 в должности шкипера – первого помощника электромеханика. В мае 2015 года к нему обратился капитан суда <данные изъяты>ФИО22 и предложил заработать денег. Он спросил, каким образом, на что ФИО22 пояснил, что подробности ему знать не обязательно, ему необходимо экономить топливо, а сэкономленные излишки передавать ФИО22, который будет их передавать для дальнейшего сбыта, после сбыта ему будет передана причитающаяся часть денежных средств. Он согласился на предложение, они определились, что 1 куб. м топлива будет продан за 15-18 тыс. рублей, в зависимости от качества топлива, поскольку на плавкран выдается топливо для котельных и качество его не очень хорошее. Они договорились, что либо ФИО85, либо ФИО86 будут приходить на <данные изъяты> для бункеровки <данные изъяты>, согласно требования он должен будет залить положенное топливо, а на самом деле заливать меньше, но по отчетам указывать норму положенного топлива. Например, необходимо было залить 5 куб. м топлива, а залито было 3 куб. м, но в отчете и требовании необходимо указывать 5 кубов. Он согласится на предложение ФИО87. Данной преступной деятельностью они занимались с мая по октябрь 2015 года, сколько именно происходил недолив топлива в месяц он сказать не может, поскольку не помнит. Никто из его команды об этой преступной схеме не знал, он все делал по договоренности с командным составом <данные изъяты>, его экипаж никаких денег не получал. ФИО5 ему говорил, что практически все суда порта сбывают сэкономленное топливо. Кто предложил данную схему ФИО88 ему не известно, ФИО89 ему об этом ничего не говорил, денежные средства за похищенное топливо ему передавал ФИО90 на работе, по времени передавал их по разному. Денежные средства он тратил на нужды экипажа и собственные нужды. ДД.ММ.ГГГГ для бункеровки <данные изъяты> подошел вновь <данные изъяты> под управлением ФИО21 Он не помнит, сколько по требованию должен был слить <данные изъяты> но недолив составил около 3 кубов, которые впоследствии были проданы, ему передали денежные средства в сумме около 40 000 рублей. Кроме этого, он участвовал в сливе топлива в <данные изъяты> в следующие даты: ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ ода, ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ. Иногда ему звонил ФИО27 в отсутствии ФИО16 Ими сливалось топливо, а также не доливалось топливо в следующие суда: «<данные изъяты>», теплоход «<данные изъяты>», «<данные изъяты>, теплоход «<данные изъяты>», земснаряд «<данные изъяты>», земснаряд «<данные изъяты>», теплоход «<данные изъяты>», гидровыгружатель «<данные изъяты>», <данные изъяты>, плавучий кран «<данные изъяты>», плавмастерская <данные изъяты>, судно переработки подславневых вод «<данные изъяты>», судно <данные изъяты>.

В судебном заседании ФИО41 пояснил, что показания на предварительном следствии были у него взяты под психическим давлением со стороны сотрудников органа следствия, просит не учитывать показания, данные им на следствии и принять в качестве достоверных показания, данные им в судебном заседании;

- свидетель с особым статусом /обвиняемый/ ФИО46 в судебном заседании пояснил, что работал в ОАО «<данные изъяты>» в должности капитана. Об экономии и хищении топлива в ОАО «<данные изъяты> ему ничего не известно, ФИО16 он знал как капитана судна <данные изъяты>, на теплоходе <данные изъяты>, где он работал экономить топливо невозможно. Бункеровка его судна происходил следующим образом: диспетчер давал указание произвести бункеровку, он подходит к <данные изъяты>, подавался сливной шланг по мерной линейке, он смотрел поступление топлива, после оформлялись накладные.

Из оглашенных, в порядке ст. 276 УПК РФ, по ходатайству государственного обвинителя, показаний ФИО46, данных на предварительном следствии /т. 5 л.д. 215-218/ в качестве обвиняемого следует, что он работает в ОАО «<данные изъяты> с 2002 года на теплоходе «Бурный» в должности капитана-механика. В его обязанности входит руководство экипажем, контроль за деятельностью, он является материально-ответственным лицом. В его подчинении находятся трое человек: сменный капитан, моторист-рулевой и второй моторист-рулевой. Бункеровка теплохода происходит следующим образом: поскольку его судно самоходное, бункеровка проходит через СППВ «<данные изъяты>», через <данные изъяты> теплоход бункероваться не может, поскольку недостаточно длины шланга. При подходе к СППВ «<данные изъяты>», капитан последнего ФИО4 Р. передает ему требование, в котором указывается количество топлива, которое ему необходимо заправить, он расписывается в требовании и оставляет его себе, а в конце месяца составляется отчет, в котором указываются все заправки, к отчету прилагаются все требования за месяц, отчет сдается в топливный отдел. Поскольку у него большой опыт работы в данной должности, он имел возможность экономить топливо, выданное ему в подотчет. Метод экономии был следующий: поскольку судно самоходное, экономия топлива зависит от того, по течению идет судно или нет, если судно идет против течения, то затрачивает больше оборотов, а если по течению, то меньше. Но много топлива экономить не получалось, поскольку двигатель маленький, кроме этого, стоят счетчики. В среднем экономить получалось 1 куб. В середине мая 2015 года к нему обратился капитан суда <данные изъяты>ФИО22 и предложил заработать денег. Он спросил, каким образом, на что ФИО22 пояснил, что подробности знать не обязательно, ему необходимо будет только при бункеровке топлива указать ФИО17 о том, что необходимо залить топлива меньше положенного количества, а после ФИО22 с <данные изъяты> сам заберет недолитое топливо, после передать его для сбыта. Они определились, что 1 куб топлива он ему будет продавать за 16 тыс. рублей. Насколько ему известно, ФИО91. сначала ничего не знал об этом, но когда стал задавать ФИО22 вопросы, тот его посвятил. При недоливе топлива в требовании он указывал на то, что бункеровка прошла в полном объеме, хотя некоторое количество оставалось на СППВ «<данные изъяты>». Например, положено было залить 5 кубов, было залито 4 куба, в требовании и отчете им было указано 5 кубов. Он на предложение ФИО92 согласился. Данной преступной деятельностью он занимался с мая по октябрь 2015 года, сколько раз происходил недолив он сказать не может, поскольку уже не помнит. Никто из его команды не знал о данной преступной схеме, он делал все по договоренности только с командой <данные изъяты>, его экипаж никаких денег не получал. ФИО93 говорил ему, что практически все капитаны судов сбывают сэкономленное топливо. Кто предложил ФИО94 данную схему он не знает, ФИО95 об этом ничего не говорил. Денежные средства ФИО96 передавал ему в рабочее время, денежные средства он тратил на нужды экипажа и собственные нужды. ДД.ММ.ГГГГ для бункеровки теплохода «<данные изъяты>» он подошел к СППВ «<данные изъяты>» и указал ФИО97 на то, что необходимо недолить топливо в количестве 1 куба, предварительно сообщив об этом ФИО98 он не помнит, сколько именно им по требованию должно было быть залито, в последующем сэкономленное топливо было продано ФИО99 передал ему 16 000 рублей.

В судебном заседании ФИО46 пояснил, что показания на предварительном следствии были у него взяты под психическим давлением со стороны сотрудников органа следствия, просит не учитывать показания, данные им на следствии и принять в качестве достоверных показания, данные им в судебном заседании;

- свидетель ФИО47 в судебном заседании пояснил, что работал в ОАО «<данные изъяты>» в должности начальника отдела судового хозяйства, в его должностные обязанности входит организация судоремонта, составление ведомостей, формирование заявок. В эксплуатации Общества находится около 70 единиц, включая самоходную и несамоходную технику. За каждым судом закреплен своей экипаж, в котором командный состав является постоянным. У Общества имеется два бункерующих танкера – <данные изъяты> и СППВ «<данные изъяты>». На данных судах имеется несколько многотонных цистерн, в которых хранятся ТСМ для производства бункеровки судов, принадлежащих Обществу, а также мазут и подсланевые воды. Самоходные суда Общества, которые осуществляют работу в акватории <адрес> на реке Амур, а также в непосредственной близости от места дислокации танкеров, производят бункеровку самостоятельно у бункирующих танкеров. При подходе самоходного судна к одному из танкеров рядовой состав осуществляет швартовку к танкерам, с целью проведения бункеровки ТСМ. После, капитан самоходного судна принимает от капитана бункеруемого судна квитанцию на получение топлива и смазочных материалов, в которой капитан самоходного судна указывает количество полученного ТСМ, подлежащее дальнейшей бункеровке судов Общества. Капитан судна, отразив количество полученного ТСМ в квитанции, передает данную квитанцию обратно капитану бункерующего судна, оба капитана отражают количество бункеровки в своих вахтенных журналах, должны также докладывать дежурному диспетчеру. Далее, мотористы, приняв заправочный шланг от рядового состава бункерующей стороны, вставляют его в горловину топливной емкости, не спускаясь в машинное отделение, дабы избежать перелива ТСМ из топливной емкости. После произведенной бункеровки капитан самоходного судна самостоятельно при помощи мерной линейки производят замеры ТСМ, находящегося в топливной емкости самоходного судна, а капитан бункерующего судна заполняет вышеуказанную квитанцию в 2-х экземплярах, расписывается в ней, после чего один экземпляр квитанции передается капитану самоходного судна для составления месячного отчета. Для бункеровки самоходных судов, а также транзитных судов бункеровщиком является <данные изъяты>. По тому же принципу судно <данные изъяты> забирает у танкеров ТСМ и квитанции для дальнейшей бункеровки. После этого, <данные изъяты> направляется к месту дислокации судов, находящихся в бункеровки. Процесс бункеровки происходит только одним способом, иных способов нет. На каждом судне, принадлежащем Обществу, существует машинное отделение, в котором установлены насосы, как для принятия топлива, так и для производства бункеровки, то есть имеется возможность для подачи топлива другому судну. Все насосы начинают и прекращают работу с кнопки. В каждом машинном отделении судов Общества установлены цистерны основного запаса топлива, имеющие специальную трубу, в которую при измерении опускаются мерные линейки, при помощи которых капитаны судов контролируют объем заправленного топлива бункерующим судном. Данная линейка имеет сантиметровые деления, которые капитаны переводят в куб. метры при помощи специальных таблиц. На <данные изъяты>, «<данные изъяты>» и <данные изъяты> на палубе расположены счетчики, которые уже подключены к трубопроводам на выдачу ТСМ. Ежегодно счетчики проходят поверку в лаборатории, в связи с чем погрешностей не имеют. Удельные нормы расхода топлива устанавливаются на каждую группу судов в соответствии с установленными на них главными двигателями и вспомогательными дизель-генераторами. Основанием для определения нормы расхода ТСМ является паспорт /формуляр/ двигателя, а также приказ генерального директора. В отдельных случаях, при установке новых марок судовых дизелей, для проверки норм расхода топлива могут проводиться судовые испытания с целью определения расхода к данному типу топлива и условиям работы. Излишки топлива, образовавшиеся в судах, возникают из-за разных режимов работы двигателя, а также меняющихся погодных условий, течения реки, качества добытого и перегружаемого материала. Излишки должны быть в обязательном порядке отражены капитанами в отчете. Об экономии и хищении топлива в ОАО «<данные изъяты>» ему ничего не известно;

- свидетель ФИО18 в судебном заседании подтвердил свои показания, данные на предварительном следствии, оглашенные в порядке ч. 3 ст.281 УПК РФ /т. 6, л.д. 34-39, 55-57/, пояснил, что он работает в ОАО «<данные изъяты>» с 1989 года на теплоходе «<данные изъяты> в должности сменного капитана-механика. Одновременно с ним на должность был назначен капитаном данного судна ФИО1, он находился в подчинении ФИО1 В его должностные обязанности входило несение вахт, исполнение указаний диспетчера во время несения вахт, исполнений указаний капитана. В 2015-2016 г.г. в состав экипажа судна входили 4 человека. Назначение судна «<данные изъяты>» было служебно-разъездное, а именно, они занимались перевозкой сотрудников Общества, принимали заявки по речным прогулкам граждан. Теплоход «<данные изъяты>» самоходный, бункеровка судна производилась по мере необходимости, бункеровку судна производили либо он, либо ФИО1, бункеровка производилась с СППВ «<данные изъяты>», весной, когда он не работал с <данные изъяты> Ежедневно до 08:00 часов вахтенный начальник докладывал дежурному диспетчеру об остатке топлива. Капитан самостоятельно определял количество положенной бункеровки, либо количество определял он сам. Если визуально определяется недостаточность топлива, дается заявка диспетчеру на бункеровку. Процесс бункеровки происходит следующим образом: с диспетчером согласовывается бункеровка, определяется объем топлива, подается топливный шланг к бункерующему судну, отслеживают, чтобы шланг не сорвало. Затем вахтенный начальник СППВ «<данные изъяты>» самостоятельно на основании своих документов заполняет требование, в которых они расписываются. В 2015-2016 гг. бункеровка производилась часто, поскольку топлива много не давали, 1-2 раза в месяц. Подавалось обычно 1-2 тонны топлива. Топливный отчет составлялся за подписью капитана и механика, частью отчетов занимался он. ФИО1 никогда не говорил ему вносить в отчет заведомо ложные сведения. Расход топлива на судне зависит от пробега самого судна. Создать на судне излишки топлива практически не возможно. Об экономии топлива ФИО1 ему ничего не известно.

По предоставленным ему на обозрение вахтенным журналам пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ бункеровки не было ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ на вахте был ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ на вахте был он. По представленным на обозрение топливным журналам пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ он получил 1 тонну за ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ получил 1,7 тонны топлива, ДД.ММ.ГГГГ получил 1,7 тонны топлива и ДД.ММ.ГГГГ получил 1 тонну топлива, ДД.ММ.ГГГГ было получено 1760 кг топлива.

Согласно протоколу очной ставки между свидетелем ФИО18 и обвиняемым ФИО1 /т. 6 л.д. 221.-227/, ФИО18 подтвердил свои показания, данные им в качестве свидетеля, пояснил, что не говорил ФИО1 о какой-то преступной схеме по хищению топлива и его экономии. Отчетная документация – судовые журналы и табеля учета рабочего времени соответствуют действительности и фактическим действиям. Обвиняемый ФИО1 в этой части показания свидетеля подтвердил;

- свидетель ФИО48 в судебном заседании пояснил, что работает в АО «<данные изъяты> начальником производственного отдела. В ходе предварительного следствия по данному делу его вызывали в орган следствия, предоставляли блокнот с записями судов, цифрами, которые, скорее всего, обозначали объем в кубических метрах, его попросили перевести тонны в килограммы, он пояснил, что для того, чтобы перевести тонны в килограммы необходимо перевести объем продукта или объем емкости, измерить плотность продукта при 20 градусах, после должен был быть взят сам объем топлива, который подлежал умножению на плотность, так и получается масса в тоннах, чтобы перевести в килограммы следует умножить на 1000. Процедура для всех нефтепродуктов одинаковая, плотность является стандартной 0,84 кг/куб метр, в данных диапазонах. Преобразование топлива плотностью 853,7 в топливо плотностью 841,7 кг невозможно, только путем смешения с более легким продуктом;

- свидетель с особым статусом /обвиняемый/ ФИО4 Ю.Р. в судебном заседании пояснил, что он работал в ОАО «<данные изъяты>» в должности механика-шкипера СППВ «<данные изъяты>». Данное судно являлось несамоходным, предназначалось для сбора анализов вод, проведения бункеровки судов ОАО «<данные изъяты>». Судно «<данные изъяты> им также бункеровалось. Бункеровка производилась следующим образом: бункеруемое судно подходило к бункеровщику, после с бункеруемого судна перекидывался шланг на бункеровщик, подавалось топливо. После окончания бункеровки капитаном бункеруемого судна и им заполнялись соответствующие требования. Топливо заливалось по мерной линейке. По договоренности с капитаном <данные изъяты>ФИО100 он заливал не полные баки в судна, данную схему ему предложил ФИО101, точный перечень судов, которые не полностью бункеровались он не помнит, по его мнению, капитаны о не полной бункеровке достоверно знали, поскольку заполнялись требования о полной бункеровке судна. Недолитое топливо после перекачивалось на <данные изъяты>. ДД.ММ.ГГГГ он не бункеровал судно «<данные изъяты>», поскольку к этому времени СППВ «<данные изъяты>» еще не было принято в эксплуатацию. После введения в эксплуатацию СППВ «<данные изъяты>» судно «<данные изъяты>» бункеровал ФИО102, сменный капитан. При нем судну «<данные изъяты>» недолив топлива не производился.

Из оглашенных, в порядке ст. 276 УПК РФ, по ходатайству государственного обвинителя, показаний ФИО103, данных на предварительном следствии /т. 5, л.д. 223-228, т. 6 л.д. 20-23/ следует, что с 2003 года он работает в ОАО «<данные изъяты>» в должности механика-шкипера СППВ «<данные изъяты>». В его должностные обязанности входило руководство экипажем, контроль за исполнение должностных обязанностей подчиненными ему сотрудниками. Он являлс материально-ответственным лицом. СППВ «<данные изъяты>» является несамоходным судом, станцией по приему и переработке подсланевых вод и по бункеровке ТСМ в различные суда ОАО «<данные изъяты>», к станции подходят суда самостоятельно. В навигационный период с конца июня по ноябрь 2015 года для бункеровки ТСМ СППВ «<данные изъяты>» подходили следующие суда: теплоход «<данные изъяты>» под управлением капитана ФИО38, теплоход <данные изъяты> под управлением капитана ФИО39, теплоход <данные изъяты>, под управлением ФИО49, теплоход <данные изъяты> под управлением ФИО37, теплоход «<данные изъяты>», под управлением капитана ФИО46, теплоход «<данные изъяты>» под управлением капитана ФИО42, теплоход <данные изъяты>» под управлением капитана ФИО1, теплоход «<данные изъяты> под управлением ФИО31, теплоход «<данные изъяты> под управлением ФИО32 Для бункеровки также подходил теплоход <данные изъяты> под управлением ФИО16, кроме этого, на теплоходе <данные изъяты> имеется емкость, в которую также бункеруется ТСМ для дальнейшей заправки несамоходных судов, так как СППВ «<данные изъяты>» самостоятельно этого делать не может. Теплоход <данные изъяты>1 бункерует следующие суда: <данные изъяты> под управлением ФИО50, <данные изъяты> под управлением ФИО24, «<данные изъяты> под управлением ФИО36, «<данные изъяты> управлением ФИО35, плавкран <данные изъяты>» под управлением ФИО34, «<данные изъяты>» под управлением ФИО41, плавкран ТП-42 под управлением ФИО51, <данные изъяты> под управлением ФИО28 До введения в эксплуатацию СППВ «<данные изъяты>» бункеровкой занимался <данные изъяты> В октябре 2015 года ФИО22 ему рассказал, что с мая 2015 года, точную дату не помнит, действует преступная схема по хищению ТСМ, принадлежащих ОАО «<данные изъяты> Капитаны судов, имея возможность различным путями экономить дизельное топливо, уведомляли ФИО16 либо кого-либо из командного состава о количестве сэкономленного топлива, топливо в положенном объеме в дальнейшем помещалось в свободную емкость теплохода <данные изъяты> путем слива с СППВ «<данные изъяты>». Затем ФИО22 уведомлял бывшего сотрудника ОАО «<данные изъяты>ФИО27, который со слов ФИО16 ему все и предложил. ФИО6 уже самостоятельно организовывал технику для осуществления вывоза топлива с <данные изъяты> и дальнейшего сбыта третьим лицам. Денежные средства ФИО27 всегда передавал лично ФИО22, а тот передал каждому капитану их долю. За какую цену сбывалось топливо он не знает. ФИО22 сообщил ему, что топливо сливалось согласно указаниям диспетчера в <данные изъяты> подлежащее бункеровке, в итоге продавалось на стороны. Он не получал никакой материальной выгоды, поскольку фактически о данной преступной схеме не знал. ФИО22 рассказал ему, что ДД.ММ.ГГГГ в первой половине дня он не в полном объеме произвел бункеровку теплохода «<данные изъяты>». Какое точно количество ТСМ положено теплоходу «<данные изъяты>» он не знает, но, по словам ФИО16, ФИО1 недолили 2 куб. метра ТСМ. В последующем топливо было реализовано через ФИО27 третьим лицам. С июля 2015 года до закрытия навигации капитаны судов, которые бункеровались у него самостоятельно, такие как «<данные изъяты>», «<данные изъяты>», «<данные изъяты>», «<данные изъяты>», «<данные изъяты>»», неоднократно оставляли у него часть топлива под предлогом того, что данное топливо заберет теплоход «<данные изъяты>» в дальнейшем и добункерует. Сначала он их не спрашивал, по какой причине они оставляли ТСМ, но в дальнейшем, в конце сентября 2015 года от самого ФИО5 ему стало известно о том, что остатки топлива в дальнейшем продавались. Он данным действиям значения не придавал, заполнял квитанции так, как просили капитаны, то есть, что бункеровка произведена в полном объеме. Руководство порта, а также дежурные диспетчеры не могли отследить, как как лично не проверяли ни уровень топлива, ни вообще его наличие, все фиксировалось исключительно со слов командного состава, теплоход <данные изъяты> мог легко передвигаться от судна к судну, также до бункерующих судов, как под предлогом бункеровки, так и под предлогом сбора хозяйственно-фекальных вод, а на самом деле забирал излишки ТСМ для дальнейшей продажи. По его мнению, капитаны судов знали о том, что имелся недолив топлива. При нем недолив топлива теплохода «<данные изъяты>» не производился.

ФИО4 в судебном заседании подтвердил свои показания, данные на предварительном следствии, кроме того факта, что ДД.ММ.ГГГГФИО52 ему пояснял, что в первой половине дня он не в полном объеме произвел бункеровку теплохода «<данные изъяты>». Такого факта не было, почему так было отражено в протоколе его допроса он не знает.

- свидетель с особым статусом /обвиняемый/ ФИО27 в судебном заседании пояснил, что работал в ОАО «<данные изъяты>» с мая по июль 2015 года, о хищении и экономии топлива в Обществе ему ничего не известно, ФИО1 он не знает.

Из оглашенных, в порядке ст. 276 УПК РФ, по ходатайству государственного обвинителя, показаний ФИО27, данных на предварительном следствии /т. 5 л.д. 191-196/ в качестве обвиняемого следует, что он работает в ОАО «<данные изъяты>» с 1998 года по 2010 год в должности механика-шкипера. В связи с тем, что он длительное время проработал в порту механиком, ему было достоверно известно, что в ходе деятельности речных судов остаются излишки дизельного топлива. С целью заработка, примерно в мае 2015 года, он обратился к своему знакомому ФИО22, и предложил последнему реализовывать излишки дизельного топлива, сбывать их. На его предложение ФИО22 согласился. По договоренности с ФИО16 он должен был приобретать у него излишки топлива по 24000-25000 рублей за 1 куб. метр. Приобретенное топливо он должен был продавать иным лицам. При этом, никакие документы не оформлялись. После договоренности с ФИО16, он обратился к своему знакомому ФИО15, у которого имеется в собственности автомобиль-бензовоз «Мицубиси-Фусо», а также небольшой грузовик марки «Мицубиси-Кантер», сообщил ФИО15, что у него имеется возможность по низкой цене брать топливо и договорился с ним с помощью имеющихся у него автомобилей вывозить дизельное топливо с заброшенных речных причалов. С ФИО16 они договорились, что судно с топливом пришвартовывается к заброшенному причалу по <адрес>, на данном причале людей мало, никто не увидит, как ими сливается топливо из судна в автомобили. По мере накопления излишков ФИО22 сообщал ему о том, куда необходимо подъехать. Каждый раз при сливе топлива он присутствовал лично. Помимо судна <данные изъяты> топливо сливалось с <данные изъяты>, капитаном которого является ФИО49

В судебном заседании ФИО27 пояснил, что показания на предварительном следствии были у него взяты под психическим давлением со стороны сотрудников органа следствия, просит не учитывать показания, данные им на следствии и принять в качестве достоверных показания, данные им в судебном заседании.

- свидетель ФИО19 в судебном заседании подтвердил свои показания, данные на предварительном следствии, оглашенные в порядке ч. 3 ст.281 УПК РФ /т. 6, л.д. 40-43/, пояснил, что с 2015 года он работает в ОАО «<данные изъяты>» в должности моториста-рулевого на теплоходе «<данные изъяты>». В его должностные обязанности входило несение вахт, исполнение указаний вахтенного начальника, контроль за работой механизмов и т.д. В командный состав теплохода в 2015 году входили капитан-механик ФИО1, сменный капитан-механик ФИО18 В их обязанности входило руководство и управление теплоходом, контроль за дисциплиной и порядком на судне. На судне имелся и рядовой состав, а именно, два моториста-рулевых, он и ФИО20 Назначение теплохода служебно-разъездное, занимается перевозкой пассажиров, сотрудников Общества, исполнение заявок по речным прогулкам. Теплоход самоходный. Бункеровка теплохода, как правило, производится через <данные изъяты>, либо через СППВ «<данные изъяты><данные изъяты> их не заправляет, поскольку в основном бункерует несамоходные суда. Ежедневно, в 08:00 часов вахтенный начальник докладывает дежурному об остатке топлива в баке, капитан самостоятельно определяет количество положенной бункеровки, либо, если он заступает на смену и видит недостаточность топлива, уведомляет об этом диспетчера, получает разрешение на бункеровку. После получения разрешения они направляются к месту дислокации СППВ «<данные изъяты>» или <данные изъяты> подходили к ним, производит швартовка к ФИО2 борту, члены экипажа СППВ «<данные изъяты>» передают шланг, который он вставляет в горловину топливного бака, всего баков два по 1 тонне, но полные их никогда не набирали. Во время процесса бункеровки он все время находился рядом, чтобы не вырвало шланг и не разлилось топливо. После окончания бункеровки командный состав оформляет отчетную документацию, как это происходит он не знает, это не входило в круг его обязанностей. Кто занимался оформлением отчетной документации по бункеровке в конце месяца, он не знает, кто-то из командного состава. Об экономии топлива на теплоходе «<данные изъяты>» ему ничего не известно. Выполнение действий капитаном ФИО1 без уведомления диспетчера он не замечал. Излишки топлива создать практически не возможно, 20-30 литров максимум. Слив топлива с теплохода «<данные изъяты>» невозможен. За навигацию 2015 года ФИО1 давал ему 500 рублей, на какие расходы не говорил, он подумал, что на питание;

- свидетель с особым статусом /обвиняемый/ ФИО53 в судебном заседании воспользовался ст. 51 Конституции РФ, от дачи показаний отказался.

Из оглашенных, в порядке ст. 276 УПК РФ, по ходатайству государственного обвинителя, показаний ФИО53, данных на предварительном следствии /т. 5 л.д. 243-245/ в качестве обвиняемого следует, что он приехал в 2009 году на постоянное место жительство в Россию, в Хабаровск, русским языком владеет хорошо. Около 4-х лет он работал разнорабочим в ООО «<данные изъяты>», а также охраняет территорию организации. Рабочий график сутки через двое, только в ночное время. Второй охранник, который работал по имени Миша, являлся гражданином <адрес>. Работали они посменно, по адресу <адрес>. Примерно в мае 2015 года на территории ООО «<данные изъяты>» приехал человек, который представился ФИО107, позже установленный как ФИО27, пояснил, что ему необходимо, чтобы он по его звонку на сотовый телефон в ночное время открывал ворота для пропуска на территорию базы бензовоза, для того, чтобы слить с судов топлива. Для какой цели это было, ФИО6 ему не пояснял. За данную работу ФИО27 обещал ему 2000 рублей. Он согласился, ФИО108 оставил ему номер своего сотового телефона, сказал, что с него будет звонить на его номер телефона и предупреждать о заезде бензовоза, чтобы открывал ворота. ФИО109 звонил и приезжал систематически, он ему лишних вопросов не задавал, просто выполнял то, что он ему указывал, какой-то личной заинтересованности не проявлял. Денежные средства, которые ему платил ФИО27 он тратил на продукты питания;

- свидетель ФИО54 в судебном заседании пояснил, что работал главным диспетчером на ОАО «<данные изъяты>», в диспетчерский аппарат входили три диспетчера – ФИО110, ФИО111 и ФИО112. В его должностные обязанности входило выполнение планов суточных, руководство работой флота Общества, подготовка транзитного флота к работе, снабжения и т.д. Руководство судами флота осуществлялась через радиосвязь либо лично с капитанами. Судов в Общества было 26 единиц самоходных, несамоходных в пределах 20. Командный состав являлся материально-ответственными лицами. Ему известны были капитаны судов Общества. Бункеровка судов происходит следующим образом: диспетчер брал сводку, капитан ежедневно утром передавал сведения о топливе на борту, диспетчер определял достаточность топлива, если топливо было недостаточно, то давал задание на бункеровку, после чего судно подходит к <данные изъяты>, СППВ «<данные изъяты>». На графике на утро определялось, сколько положено топлива, сколько осталось, сколько забункеровалось. На каждом заправочном судне заливалось около 700-800 тонн для бункеровки судов. Судно <данные изъяты> также функционировало как заправщик, также судно могло принимать хозяйственно-фекальные и сточные воды. Возможна добункеровка судна уже в пути другим судном, не заправочными, если есть необходимость. Видеофиксация на судах была, но не на всех, на каких не знает. Есть комиссии, которые проверяли количество топливо на судах, количество проверок определялось по обстановке, а также в связи с подозрительными сведениями. Сами диспетчеры не проверяли, есть специальные сотрудники. Велись журналы дислокации флота, журнал радиосвязи, и другие журналы. У командного состава есть вахтенный журнал, где отражается все движение суда, принятие судна капитаном. Количество отработанных часов не отражается. Случаи неверного заполнения, искажения не было, были просто ошибки по забывчивости. Табели учета рабочего времени заполнятся согласно трудового договора. Весь срок действия навигационной обстановки диспетчерами велись диспетчерские журналы, где отражается дислокация флота на момент сдачи дежурства диспетчером, а также составляется таблица о состоянии остатков. Экономия топлива на суднах возможна, но только в незначительном количестве, и все зависит от погодных условий. По поводу хищения топлива, в том числе и ФИО1, и излишках ему известно только со слов других сотрудников Общества. Время судов в движении изменять практически не возможно. Место стоянок судов установлено в порту, по <адрес>, на Красной Речке, на Затоне. Судно «<данные изъяты> являлся пассажирским теплоходом, для перевозки людей. Экипаж судна состоял из капитана ФИО1, его помощника ФИО113, мотористов, фамилии ему не известны. График работы теплохода сутки через сутки, день работали, ночь стояли. Действия по бункеровке судна в ином размере, чем указано в требовании, без ведома диспетчера, невозможны. По результатам бункеровки составлялись требования капитанами судов, требование прикладывается к топливному отчету. Удельные нормы расхода топлива устанавливались на каждую группу судов в соответствии с установленными на них главными двигателями и вспомогательными дизель-генераторами. Основанием для определения нормы расхода ГСМ является паспорт /формуляр/ двигателя. В отдельных случаях при установке новых марок судовых дизелей, проводятся судовые испытания. Излишки топлива, если они образовались, должны быть в обязательном порядке отражены в отчетах капитанов. В период навигации 2015 года по остаткам излишки составили 3 тонны, остальное топливо было расходовано судами в полном объеме;

- свидетель ФИО55 в судебном заседании пояснил, что в 2015 году работал в ООО «<данные изъяты>» в должности инженера-механика, организация располагалась по <адрес> в <адрес>. На данной базе расположены двухэтажное здание, гаражи, пирс, цех. Охрану территории осуществляет один охранник. Ночью ворота базы закрыты, охранник не имеет право пускать на территорию никакие транспортные средства. В 2015 году охрану базы осуществлял ФИО53 По поводу хищения топлива ему известно, что к ФИО53 подошел человек, представился другом руководителя организации, в ночное время охранник решил не будить директора, после человек убедил охранника пускать на территорию бензовоз для подхода на пирс. На базе имеется возможность пришвартовываться к пирсу судов. Об экономии топлива в ОАО «<данные изъяты>» ему ничего не известно. Судно «<данные изъяты> он не знает, ФИО1 ему не знаком;

- из оглашенных показаний в порядке ст. 276 УПК РФ, по ходатайству государственного обвинителя, показаний ФИО16, данных на предварительном следствии /т. 5 л.д. 197-201/, следует, что с 1981 года он работал в ОАО «<данные изъяты>» на судне <данные изъяты>. Судно занимается откачкой сточных и подсланевых вод в бассейне реки Амур. В его должностные обязанности входит руководство экипажем и судном. После ДД.ММ.ГГГГ ему позвонил ФИО27, с которыми он работал в порту. ФИО27 предложил ему организовать сбор похищенного капитанами топлива, поскольку ФИО27 знал, что капитаны судов имеют возможность хищения топлива за счет его экономии. На предложение ФИО27 он согласился, они договорились продавать топливо за 24 000 рублей за 1 куб. м. Схема хищения была следующей: судно, на котором он работал капитаном, занималось доставкой топлива на другие суда, которые работали по маршрутам. При доставке топлива на данные суда, он сливал его в те суда не в полном объеме, а лишь часть, хотя требования выписывались на весь объем топлива, который он должен был слить. Капитаны судов, не в полном объеме сливавшие топливо, были об этом осведомлены, так как имели 22 000 рублей за 1 куб. м. топлива. С капитанами судов по этому поводу он разговаривал лично, говорил, что схема была предложена ФИО27 Сбытом топлива занимался лично ФИО27, его дело было недолить в суда, либо слить с судов сэкономленное топливо, после чего доставить топливо по воде до причала, где топливо перекачивалось в автомобили с цистерной. Слив всегда осуществлялся в темное время суток, поскольку днем их могли увидеть. В хищении топлива участвовали следующие работники ОАО «<данные изъяты>»: капитан теплохода «<данные изъяты>» под управлением ФИО31, теплоход «<данные изъяты>» под управлением ФИО32, «<данные изъяты>» под управлением ФИО41, «<данные изъяты>» под управлением ФИО36, «<данные изъяты>» под управлением ФИО35, <данные изъяты> под управлением ФИО50, плавкран <данные изъяты> под управлением ФИО33, ПМ 418 под управлением ФИО43, СППВ «<данные изъяты>» под управлением ФИО17, <данные изъяты> под управлением ФИО28, теплоход «<данные изъяты>» под управлением капитана ФИО1, теплоход «<данные изъяты>», под управлением капитана ФИО46, ФИО29, ФИО24, всех не помнит;

- из оглашенных показаний в порядке ст. 276 УПК РФ, по ходатайству государственного обвинителя, показаний свидетеля с особым статусом /обвиняемого/ ФИО15, данных на предварительном следствии, следует, что в начале весны 2015 года ФИО27 стал говорить о своей прежней работе (ОАО «<данные изъяты>») и неоднократно упоминал о том, что капитаны судов, их заместители и некоторые члены экипажа в связи с тем, что имеют очень большой опыт работы, знают о том, как на определенном виде судна сэкономить дизельное топливо, которое им выдается в подотчет, при этом фактически во всех отчетах указывается отпущенное топливо, отчеты в последующем сдаются. Чуть позже, через пару недель я приобрел в свою собственность бензовозы марки «Митсубиси Кантер», г.р.з. № и «Митсубиси Фусо», г.р.з. №, с целью заниматься перевозками топлива для различных компаний <адрес> и <адрес>, о данном факте он сообщил в беседе ФИО27ФИО27 сообщил ему, что он придумал схему по хищению и сбыту дизельного топлива, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», которая заключалась в следующем. Так ФИО27, проработав длительный период времени в ОАО «<данные изъяты>» и имея познания в сфере речных перевозок, особенностей двигателей различных судов, а также имея широкий круг знакомств из числа работников речного порта <адрес>, в том числе капитанов кораблей, достоверно зная о том, что на судах имеется реальная возможность экономии дизельного топлива предложил ему вступить с ним в преступный сговор для совершения совместных преступлений, направленных на хищение топлива с целью дальнейшего извлечения денежной прибыли, указав, что для совершения преступлений, ему необходимо будет предоставить свои ранее приобретенные бензовозы. ФИО27 объяснил, что он, так как имеет личные знакомства, будет самостоятельно договариваться с капитаном определенного судна, у которого, учитывая личное характеристики судна, имеется возможность по сбору дизельного топлива с других кораблей, что это будет за судно и кто его капитан, он изначально ему не сообщил. Данное судно, с собранным дизельным топливом, которое сэкономили для дальнейшего сбыта другие корабли, должно будет подходить к условленному заранее месту. ФИО27 сказал, что он уже подыскал подходящее место - это заброшенный причал, расположенный по <адрес>, въезд туда оснащен воротами, но он сказал, что за отдельную плату договорится со сторожами, чтобы ворота в ночное время были открыты для въезда машин, в какое-либо другое место ехать не нужно, так как кто-либо может увидеть и их действия в темное время суток будут показаться подозрительными. По предварительной договоренности, ФИО27 обозначал капитану судна дату и время, когда судно должно причалить к вышеуказанному причалу, затем, об этом он сообщал ему, а он в условленное время должен подъехать на бензовозе (при личном сопровождении ФИО27 на своем автомобиле) к причалу и забрать с корабля похищенное топливо, после чего отвезти его на место сбыта или на базу, пока не найдется приобретатель. Он спросил у ФИО27, каким образом они будут действовать так, чтобы их преступные действия никто не заметил, на что он ему пояснил, что за местом, где будет происходить слив похищенного топлива с корабля в бензовоз, будет осуществляться контрнаблюдение, то есть, во-первых, в целях конспирации, он сам всегда будет сопровождать бензовоз до места слива, а во-вторых, пока производится слив он самостоятельно должен наблюдать за тем, чтобы за их действиями никто не наблюдал. Кроме того, последний уточнил, что в связи с тем, что объем похищенного топлива может быть велик и одного бензовоза будет недостаточно, то он самостоятельно может найти еще автомобили, а также вовлечь своими силами в преступную группу человека, которому он, так же как и ему может доверять и кому можно доверить управление бензовозом, сбор, перевозку и сбыт похищенного топлива. ФИО27 еще раз уточнил, что как только им будет определено место, дата и время слива похищенного топлива, он должен был подъехать на бензовозе задним ходом к краю причала, кто-то из членов экипажа скидывал шланг для откачки топлива, который помещался в верхнюю заливную горловину бензовоза, после чего происходило перекачивание топлива. Слив должен был осуществляться в ночное время, также для конспирации. После слива топлива в бензовоз, он передавал шланг обратно на судно, которое после этого отплывало, и направлялся к местам сбыта или к месту хранения дизельного топлива. Пока производился слив, он ни с кем из членов экипажа не общался, с ними в отличие, от ФИО27 никакой связи не имел и не поддерживал. С ними со всеми общался сам ФИО114 так как ранее он с ними работал и некоторых как он понял по его телефонным разговорам, знал хорошо.

После сбыта, получив денежные средства за похищенное топливо, он передавал ФИО27 часть денежных средств, себе он также оставлял небольшую часть за перевозку и сбыт. Уже сам ФИО27 передавал часть денежных средств капитанам, себе он оставлял около 2 000 рублей за 1 куб.м. Он понимал, что согласился на совершение преступлений, однако, в связи с тем, что ФИО27 заверил его в особой конспирации совершаемого деяния, а также в том, что данные действия повлекут за собой большую выгоду. ДД.ММ.ГГГГ, после слива топлива, ФИО27 вновь сообщил, что ФИО22 ему сказал о том, что имеется еще топливо, но так как им некуда было его слить, то они заберут его завтра, на что он согласился. На следующий день, примерно около 22 часов 00 минут, он, в сопровождении ФИО27, на своем автомобиле, марки «Митсубиси Кантер» подъехал снова на причал, расположенный по <адрес>. Поставил автомобиль он также как и в первый раз, чтобы было удобно протянуть шланг. Когда он вышел из бензовоза, ФИО27 передал ему шланг с судна «<данные изъяты><данные изъяты>» и тот вставил его в цистерну бензовоза. Слив похищенного топлива длился примерно около одного часа, в общей массе 14,5 куб. метров. ДД.ММ.ГГГГ ему на сотовый телефон позвонил ФИО27 и сообщил, что на данный момент вновь имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать с «<данные изъяты> для дальнейшей реализации. ДД.ММ.ГГГГ он на автомобиле марки «Кантер», с цистерной, предварительно созвонившись с ФИО27, примерно около 22 часов 30 минут подъехал по указанию ФИО27, а также в его сопровождении, к причалу, расположенному по адресу: <адрес>. Ворота на причал были уже в открытом положении. Он вновь поставил автомобиль «Кантер» так, как всегда, чтобы шланг с «<данные изъяты>» могли легко дотянуть до цистерны бензовоза для дальнейшего слива дизельного топлива, слитого со всех кораблей, участвующих в преступной схеме. Когда он вышел из автомобиля на улицу, ФИО27 подал ему шланг, который он поместил шланг в цистерну бензовоза. Слив происходил на протяжении примерно полтора часа, в общей массе топлива было слито 18,7 куб.м. ДД.ММ.ГГГГ ему на сотовый телефон позвонил ФИО27 и сообщил, что на данный момент вновь имеется сэкономленное топливо, которое необходимо забрать с «<данные изъяты>» для дальнейшей реализации. Он сказал, что завтра, то есть ДД.ММ.ГГГГ, будет удобно также в вечернее время подъехать. ДД.ММ.ГГГГ он на автомобиле марки «Кантер», предварительно созвонившись с ФИО27, примерно около 22 часов 30 минут, подъехали по указанию ФИО27, а также в его сопровождении, к причалу, расположенному по адресу: <адрес>. Ворота на причал были уже в открытом положении. Он поставил автомобиль марки «Кантер» так, как всегда, чтобы шланг с «<данные изъяты>» кто-то из членов экипажа мог легко дотянуть до цистерны бензовоза для дальнейшего слива дизельного топлива, слитого со всех кораблей, участвующих в преступной схеме. Когда он вышел из бензовоза на улицу, ФИО27 передал ему шланг, который он уже поместил шланг в цистерну бензовоза. Слив происходил на протяжении примерно двух часов, в общем объеме топлива было слито 31 куб.м. При этом, ФИО27 сказал, что на следующий день нужно будет тоже в вечернее время приехать на это же место и произвести слив похищенного топлива с <данные изъяты> так как ФИО22 ему сообщил, что уже завтра к вечеру в емкости будет еще похищенное топливо.

Исследованы были предоставленные стороной обвинения письменные и вещественные доказательства, а именно:

- протокол выемки от ДД.ММ.ГГГГ /т 5 л.д. 6-12/, согласно которому в офисе » ОАО «<данные изъяты>» изъяты личные дела сотрудников » ОАО «<данные изъяты>», приказы о приеме на работу, личные карточки, табеля учета рабочего времени;

- протокол выемки от ДД.ММ.ГГГГ /т. 4 л.д. 206-210/, согласно которому в офисе ОАО «<данные изъяты>» изъяты договора материальной ответственности членов экипажей ОАО «<данные изъяты>»;

- протокол осмотра документов от ДД.ММ.ГГГГ /т. 4 л.д. 211-215/, согласно которому осмотрен договор о полной материальной ответственности между ОАО «<данные изъяты>» и капитаном-механиком теплохода «<данные изъяты>» ФИО1, по которому ФИО1 принял на себя полную материальную ответственность за вверенное ему имущество. Работник не несет материальную ответственность, если ущерб причинен не по его вине. Приведенный договор признан в качестве вещественного доказательства /т. 4 л.д. 216-219/;

- протокол осмотра документов от ДД.ММ.ГГГГ /т. 4 л.д. 22-23/, согласно которому осмотрены документы, представленные ДД.ММ.ГГГГ ОАО «<данные изъяты> а именно, отчет о расходе натурального топлива судами ОАО «<данные изъяты>» за навигацию 2015 года, согласно которому теплоходом «<данные изъяты>» фактически израсходовано 20,395 тонн, остаток – 0,774 тонны. Согласно пояснительной записке по обоснованию удельных норм расхода ГСМ флотом ОАО «<данные изъяты>», составленной главным инженером ОАО «<данные изъяты>», удельные нормы расхода топлива устанавливаются на каждую группу судов в соответствии с установленными на них главными двигателями и вспомогательными дизель-генераторами. Для судна «<данные изъяты>» - 24,8 кг/час;

- протокол осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ /т. 2 л.д. 25-39/, согласно которому при осмотре теплохода «<данные изъяты> расположенного у причала по адресу <адрес>, пер. <адрес> обнаружена и изъята тетрадь зеленого цвета, в ходе осмотра которой ФИО21 пояснил, что тетрадь принадлежит ему, он в ней вел учет похищенного топлива;

- протокол выемки от ДД.ММ.ГГГГ /т. 4 л.д. 222-225/, согласно которому ФИО22 добровольно выдал личный блокнот, с выполненными черновыми записями по учету похищенного топлива;

- протокол осмотра предметов от ДД.ММ.ГГГГ /т. 4 л.д. 226-245/, согласно которому осмотрена совместно с ФИО28 тетрадь зеленого цвета. Обвиняемый ФИО28 пояснил, что со слов ФИО16, его заместитель ФИО21 вел так же как и ФИО22 учет похищенного топлива в своей тетради зеленого цвета. Из содержания тетради следует, что за ДД.ММ.ГГГГ имеется запись «<данные изъяты> – 2 куб.м». Объектом осмотра также является записная книжка с кожаной обложкой коричневого цвета. Из пояснений ФИО28 следует, что в данном блокноте ФИО22 фиксировал объемы, даты и теплоходы, с которых сливалось похищенное топливо с целью дальнейшей реализации и получения материального дохода. В блокноте часть листов отсутствует, в обложку вложено часть листов, в самом блокноте имеется записи, в том числе: <данные изъяты> 2,0». Блокнот и тетрадь признаны и приобщены к делу в качестве вещественных доказательств /т. 4 л.д. 246-250/;

Судом были исследованы предоставленные стороной защиты письменные доказательства, а именно, судовой и вахтенный журналы теплохода «<данные изъяты> период с мая по август 2015 года, согласно которым ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ бункеровки теплохода <данные изъяты>» не было, ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ на вахте находился капитан ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ на вахте находился старший механик - сменный капитан ФИО115.

Проанализировав представленные сторонами доказательства и материалы дела, оценив их в совокупности, суд приходит к следующему.

В соответствии со ст. 73 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации, доказыванию подлежат виновность лица, форма вины, мотивы, а, в соответствии со ст. 14 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации, бремя доказывания обвинения и опровержения выводов, приводимых в защиту обвиняемого – лежит на стороне обвинения.

В соответствии со ст. 17 УПК РФ, судья оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на совокупности имеющихся в уголовном деле доказательств, руководствуясь при этом законом и совестью. Никакие доказательства не имеют заранее установленной силы. Суд, руководствуясь ст.15 УПК РФ, создал сторонам обвинения и защиты необходимые условия для исполнения сторонами их процессуальных обязанностей и осуществления предоставленных им прав, в том числе на представление доказательств. В ходе судебного разбирательства были исследованы все доказательства, представленные стороной обвинения, об исследовании иных доказательств стороны не ходатайствовали.

Суду не представлены доказательства того, что в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ лица № 1,2,3,4,5, ФИО15 и ФИО1, действуя в составе организованной группы, умышленно, из корыстных побуждений, совершил хищение путем растраты, вверенного ему чужого имущества, а именно, ТСМ, в количестве 5 040 кг, общей стоимость 149 486 рублей.

Давая оценку показаниям свидетелей обвинения, а также свидетелей с особым статусом /обвиняемые/, суд приходит к следующему выводу.

Из показаний свидетелей ФИО116ФИО117, представителя потерпевшего ФИО118 следует, что о хищении ТСМ с теплохода «ФИО119» им ничего не известно.

Из показаний свидетеля с особым статусом /обвиняемого/ ФИО16, данных им на предварительном следствии, следует, что в хищении топлива, принадлежащего ОАО «<данные изъяты>», причастен и капитан судна «<данные изъяты>ФИО1 Между тем, конкретные обстоятельства совершенного ФИО1 хищения, объем похищенного топлива ФИО16 в ходе его допросов на предварительном следствии не сообщено, приведенный свидетель с особым статусом /обвиняемый/ не был допрошен в судебном заседании в связи с его смертью.

Из показаний свидетеля ФИО17, данных им на предварительном следствии следует, что со слов ФИО16 ему стало известно, что ДД.ММ.ГГГГ в первой половине дня ФИО22 не в полном объеме произвел бункеровку теплохода «<данные изъяты>». Какое точно количество ТСМ положено было теплоходу «<данные изъяты>» он не знает, но, по словам ФИО16, ФИО1 недолили 2 куб. метра ТСМ. В судебном заседании свидетель с особым статусом /обвиняемый/ ФИО121. пояснил, что приведенные данные он не подтверждает, подобных сведений ФИО22 ему не сообщал. В его смену бункеровку судна «<данные изъяты>» производил только ФИО122, который являлся сменным капитаном судна «ФИО123».

Суд приходит к убеждению, что показания ФИО17, данные им на предварительном следствии в части сообщенных сведений о том, что со слов ФИО16ФИО17 стало известно, что ДД.ММ.ГГГГ в первой половине дня ФИО22 не в полном объеме произвел бункеровку теплохода «<данные изъяты>» не могут быть приняты судом в силу ст.75 ч.2 п.2 УПК РФ, согласно которой показания потерпевшего, свидетеля, основанные на догадке, предположении, слухе являются недопустимыми доказательствами.

Из показаний допрошенного в ходе предварительного следствия свидетеля с особым статусом /обвиняемого/ ФИО28 следует, что ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ к заправщику <данные изъяты>, где он был механиком – сменным капитаном, подходил теплоход «<данные изъяты>» под управлением ФИО1, последний просил его не полностью бункеровать теплоход «<данные изъяты>», оставив по 2 куб. м. топлива в заправщике.

Между тем, из показаний свидетеля ФИО124, данных им как на предварительном следствии, так и в судебном заседании следует, что работая старшим механиком - помощником капитана на теплоходе «<данные изъяты> и капитаном в дни отдыха ФИО1, он не видел случаев неполной бункеровки теплохода «<данные изъяты>», никаких указаний по поводу неполной бункеровки теплохода «<данные изъяты>» ему капитан теплохода «<данные изъяты>» ФИО1 ни в период с мая по июль 2015 года, ни в иные периоды, не давал, бункеровка всегда проводилась в установленном объеме, ложные сведения в судовые и вахтенные журналы, а также в топливную документацию, он не вносил, капитан ФИО1 его об этом его никогда не просил. ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ бункеровок теплохода «<данные изъяты>» не было, ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ на вахте находился ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ на вахте был он.

Из содержания судового и вахтенного журналов теплохода «<данные изъяты>» за период с мая по август 2015 года следует, что ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ бункеровок теплохода «<данные изъяты>» не было, ДД.ММ.ГГГГ, ДД.ММ.ГГГГ на вахте находился ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ на вахте находился сменный капитан ФИО125.

Таким образом, давая оценку показаниям свидетеля с особым статусом /обвиняемого/ ФИО28, данные им на предварительном следствии о том, что ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ к заправщику <данные изъяты> где он был механиком – сменным капитаном, подходил теплоход «<данные изъяты> под управлением ФИО1, последний просил его не полностью бункеровать теплоход «<данные изъяты> оставив по 2 куб. м. топлива в заправщике, суд полагает их недостоверными, поскольку они опровергаются показаниями свидетеля ФИО126, пояснившего, что ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ на вахте находился он. Данные показания противоречат также вахтенному и судовому журналам теплохода «<данные изъяты> за период с мая по июль 2015 года, в которых отражено, что ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ на вахте находился сменный капитан ФИО127 бункеровки в этот период не было.

В подтверждение виновности ФИО1 в совершении инкриминируемого преступления сторона обвинения ссылается на протоколы допроса подсудимого от ДД.ММ.ГГГГ, данные им в качестве подозреваемого и обвиняемого. Между тем, суд полагает данные доказательства недопустимыми, поскольку они были получены органом следствия в нарушение требований закона.

Часть 4 ст. 88 УПК РФ, во взаимосвязи с Определением Конституционного Суда РФ от 23 мая 2006 года № 154-О, предусматривает право суда признать по собственной инициативе доказательство недопустимым.

При этом, согласно требованиям уголовно-процессуального закона, если вопрос о допустимости того или иного доказательства не был разрешен на предварительном слушании и в судебном разбирательстве, суд вправе и обязан решить его в приговоре.

Согласно протоколам допроса ФИО1 в качестве подозреваемого и обвиняемого от ДД.ММ.ГГГГ, допрос ФИО1 в качестве подозреваемого начался в 15:00 часов, закончился в 15:50 часов /т. 6 л.д. 82-85/. Допроса ФИО1 в качестве обвиняемого начался в 16:20 часов, закончился в 16:50 часов /т. 6 л.д. 97-99/. Из содержания предоставленной в материалы дела стороной защиты выписки из книги учета граждан, прибывших в УМВД России по <адрес> в <адрес> /т. 11, л.д. 37-39/ следует, что ФИО1 зашел в здание Управления ДД.ММ.ГГГГ в 14:21 часов, ушел в 17:30 часов. Адвокат ФИО56, осуществлявший защиту ФИО1ДД.ММ.ГГГГ по назначению следователя, зашел в здание Управления ДД.ММ.ГГГГ в 16:40 часов, то есть фактически за 10 минут до окончания допроса ФИО1 в качестве обвиняемого. Таким образом, суд находит заслуживающими внимание доводы стороны защиты о том, что при допросе ФИО1 в качестве подозреваемого ДД.ММ.ГГГГ отсутствовал адвокат, при допросе ФИО1 в качестве обвиняемого ДД.ММ.ГГГГ адвокат присутствовал не в течении всего допроса.

По смыслу закона допрос лица в качестве подозреваемого и /или/ обвиняемого возможны без участия защитника, осуществляющего защиту обвиняемого на предварительном следствии, только в том случае, если подозреваемый и /или/ обвиняемый отказался от защитника по мотивам, не связанным с материальным положением. Если приглашенный защитник на допрос не явился, то следователю надлежало в соответствии с ч. 4 ст. 50 УПК РФ принять меры к вызову или назначению защитника, в связи с чем следовало отложить данные следственные действия до явки защитника.

Между тем, приведенные требования закона органом следствия при допросе ФИО1 в качестве подозреваемого и обвиняемого ДД.ММ.ГГГГ выполнены не были, так как ФИО1 от услуг защитника не отказывался, в ходе допроса ФИО1 в качестве подозреваемого защитник ФИО56 не участвовал, несмотря на то, что свою роспись в протоколе проставил. Так, защитник ФИО56 зашел в здание УМВД России по <адрес> в 16:40 часов ДД.ММ.ГГГГ, а протокол допроса ФИО1 в качестве подозреваемого был окончен в 15:50 часов. Кроме этого, защитник ФИО56 не участвовал с начала допроса ФИО1 в качестве обвиняемого, а пришел фактически на последние 10 минут допроса. Приведенные обстоятельства свидетельствуют о существенном нарушении права ФИО1 на защиту, в связи с чем суд полагает необходимым признать недопустимыми и исключить из числа доказательств протоколы допроса ФИО1 в качестве подозреваемого и обвиняемого от ДД.ММ.ГГГГ.

Предоставленные в материалы дела стороной обвинения в качестве вещественных доказательств тетрадь зеленого цвета, и блокнот, где отражены: в тетради зеленого цвета за ДД.ММ.ГГГГ запись «<данные изъяты> – 2 куб.м», в блокноте запись «<данные изъяты>.- 2,0», суд полагает недостаточными в подтверждение виновности ФИО1 в совершении инкриминируемого ему преступления, поскольку из содержания приведенных записей не следует, что данные цифры относятся к похищенному именно ФИО1 топливу. В свою очередь, из показаний свидетеля ФИО128, а также содержания вахтенного и судового журнала теплохода «<данные изъяты> за период с мая по июль 2015 года следует, что ДД.ММ.ГГГГ, то есть дате, указанной в тетради зеленого цвета напротив записи «<данные изъяты> – 2 куб.м», капитаном теплохода «<данные изъяты> являлся ФИО129

Ни потерпевшая сторона, ни свидетели обвинения непосредственными очевидцами событий не являлись. Таким образом, бесспорных доказательств, подтверждающих причастность ФИО1 к краже ТСМ с теплохода «<данные изъяты>» суду не представлено.

В соответствие со ст.14 УПК РФ бремя доказывания обвинения и опровержения доводов защиты лежит на стороне обвинения.

Учитывая то, что в ходе судебного следствия не были опровергнуты доводы подсудимого о его непричастности к совершенному преступлению, кроме того суду не представлено допустимых, достоверных и достаточных в своей совокупности доказательств виновности ФИО1 в растрате имущества ОАО «<данные изъяты>», суд приходит к убеждению, что ФИО1 необходимо оправдать на основании п.1 ч.1 ст.27 УПК РФ – в связи с непричастностью к совершению преступления.

На основании изложенного и руководствуясь ст.ст. 302,305-306 УПК РФ,

П Р И Г О В О Р И Л:

ФИО1 оправдать по предъявленному обвинению в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст. 160 УК РФ, на основании п.1 ч.1 ст.27 УПК РФ за непричастностью обвиняемого к совершению преступления.

Признать за ФИО1 право на реабилитацию в связи с уголовным преследованием.

Меру пресечения ФИО1 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении отменить.

Вещественные доказательства: документы, диск, иные документы – хранить при уголовном деле.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Хабаровский краевой суд в течение 10 суток со дня его провозглашения. В случае подачи апелляционной жалобы оправданный вправе ходатайствовать в тот же срок о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, поручать осуществление своей защиты избранному им защитнику либо ходатайствовать перед судом о назначении защитника.

Председательствующий Целищев М.С.