текущему ремонту или исключению контейнера из инвентаря, в том числе при повреждении запорных устройств контейнера или устройств для постановки ЗПУ АС ЭТД 06 Акт о техническом состоянии вагона, контейнера ГУ-106 в случаях обнаружения течи, порчи или подмочки груза, происшедших по причине технической неисправности вагона, контейнера ЕАСАПР М Приложение N 3 к Методике учета и расследования допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов Справочные, отчетные и аналитические формы по допущенным нарушениям (инцидентам) при перевозке опасных грузов 1. Учет инцидентов по объектам удержания Последствия Инцидент Объект удержания Просыпание Пролив Парение Задымление Прочее Кузов вагона Котел вагона-цистерны Универсальный контейнер (УК) Специализированный контейнер (СК) Контейнер-цистерна (КЦ) Переносная цистерна (ПЦ) Тара и упаковка 2. Анализ инцидентов с опасными грузами Дата Дорога обнаружения Место о обнаружения Станция оформления акта общейформыКоднеисправности Номер вагона Наименование груза Номер ООН Номер аварийной карточки (АК) Последний ремонт Погрузка Назначение Имеет последствия Номер коммерческого акта Дата коммерческого акта Фактические
согласно заявке (плану) по причине коммерческой непригодности (остаток ранее перевозимого груза и пр.), данный факт оформляется ОАО "РЖД" актом общей формы ф. ГУ-23 в ЕАСАПР М с указанием причины отказа Клиента и коммерческой неисправности, а также номеров накладных, по которым прибыли Вагоны. Актобщейформы подписывается перевозчиком и получателем порожнего Вагона, заверенная копия акта предоставляется Заказчику. 8. Отправление вагонов в ремонт и из ремонта 8.1. Направление в плановые, неплановые, текущие виды ремонтов осуществляется силами Заказчика в соответствии с Регламентом взаимодействия ОАО "РЖД" и Заказчика по отправке вагонов в/из ремонта: 8.1.1. при наличии в информационных системах ОАО "РЖД" данных о неисправности Вагонов (сообщения 1353 с кодом соответствующей неисправности ); 8.1.2. при отсутствии Заявок для обеспечения Вагонами с малым остаточным ресурсом. 8.2. Вагоны исключаются из Реестра вагонов и передаются в управление Заказчика для направления в ремонт или отстой: 8.2.1. после перевода вагона в нерабочий парк и раскредитования перевозочных документов, 8.2.2. по
факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза в контейнере определяется грузоотправителями. Согласно Классификации коммерческих неисправностей грузовых вагонов, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 01.06.2005 г. № 834р "Об утверждении Классификации коммерческих неисправностей грузовых вагонов", каждый вид неисправности имеет свой индивидуальный код, который проставляется в акте общей формы ГУ-23. Указанный в актахобщейформыкоднеисправности 6371121, в соответствии с названной классификацией представляет собой нарушение требований к средству крепления грузов и относится к коммерческим неисправностям грузовых вагонов, угрожающим безопасному движению. Таким образом, ответчик справедливо полагает, что срок доставки груза по спорной железнодорожной накладной должен быть увеличен на двое суток, в связи с устранением коммерческой неисправности. Поскольку отцепка вагона обусловлена действиями истца вследствие нарушения им требований к средству крепления грузов, а доказательств обратного последним не представлено, срок доставки груза,
6.7 Правил № 27, раздела III Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства путей сообщения России от 18 июня 2003 года № 45, и пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом Министерства путей сообщения России от 18 июня 2003 года № 26. Материалами дела подтверждается, что просрочка в доставке порожнего вагона по железнодорожной накладной №ЭД505386 вызвана технической неисправностью вагона, что зафиксировано представленными ответчиком: актамиобщейформы (коднеисправности – 150 – Грение буксы). Классификатор КЖА 2005 относит данную неисправность (грение буксы по внешним признакам) по причинам ее возникновения к технологической неисправности, т.е. связанной с качеством ремонтов вагонов. Что указывает на отсутствие вины перевозчика в их возникновении. ОАО «РЖД» не отвечает за техническое состояние вагонов, не принадлежащих ОАО «РЖД», и не может нести ответственности в виде пени за просрочку доставки грузов, если происходит задержка таких вагонов по причине устранения эксплуатационных неисправностей.
Правил № 27, раздела III Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства путей сообщения России от 18 июня 2003 года № 45, и пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом Министерства путей сообщения России от 18 июня 2003 года № 26. Материалами дела подтверждается, что просрочка в доставке порожнего вагона по железнодорожной накладной № ЭХ121296 вызвана технической неисправностью вагона, что зафиксировано представленными ответчиком: актамиобщейформы (коднеисправности – 150 – Грение буксы). Классификатор КЖА 2005 относит данную неисправность (грение буксы по внешним признакам) по причинам ее возникновения к технологической неисправности, т.е. связанной с качеством ремонтов вагонов. Что указывает на отсутствие вины перевозчика в их возникновении. ОАО «РЖД» не отвечает за техническое состояние вагонов, не принадлежащих ОАО «РЖД», и не может нести ответственности в виде пени за просрочку доставки грузов, если происходит задержка таких вагонов по причине устранения эксплуатационных неисправностей.
ответчик в отзыве пояснил, что в соответствии с «Классификатором коммерческих неисправностей грузовых вагонов», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» 01.06.2005 N 834р, в целях унификации кодирования коммерческих неисправностей приняты единые коды коммерческих неисправностей вагонов, в которых первые три цифры означают вид коммерческой неисправности, последняя цифра - порядок учета неисправностей. В соответствии с вышеназванным Классификатором неисправность, отраженная в акте, должна быть закодирована номером 815 «Превышение допустимой разницы нагрузки по тележкам» в то время как в актеобщейформыкоднеисправности проставлен 899 – «Прочие». Последняя цифра в соответствии с вышеприведенным классификатором определяется в соответствии с таблицей N 5, согласно которой неисправность, угрожающая безопасности должна кодироваться цифрой 3. Вместе с тем, код неисправности, указанный в акте общей формы, содержит цифру 1, что означает, что обнаруженная коммерческая неисправность не учитывается, как неисправность, угрожающая безопасности движения. Кроме этого, согласно п. 4.1.8. раздела 4 ГОСТ 22235-2010, для четырехосных вагонов разница по тележкам не может превышать 10
в отзыве пояснил, что в соответствии с «Классификатором коммерческих неисправностей грузовых вагонов», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» 01.06.2005 г. № 834р, в целях унификации кодирования коммерческих неисправностей приняты единые коды коммерческих неисправностей вагонов, в которых первые три цифры означают вид коммерческой неисправности, последняя цифра - порядок учета неисправностей. В соответствии с вышеназванным Классификатором неисправность, отраженная в акте, должна быть закодирована номером 815 «Превышение допустимой разницы нагрузки по тележкам» в то время как в актеобщейформыкоднеисправности проставлен 899 -«Прочие». Последняя цифра в соответствии с вьппеприведенным классификатором определяется в соответствии с таблицей № 5, согласно которой неисправность, угрожающая безопасности должна кодироваться цифрой 3. Вместе с тем, код неисправности, указанный в акте общей формы, содержит цифру 1, это означает, что обнаруженная коммерческая неисправность не учитывается, как неисправность, угрожающая безопасности движения. Кроме этого, согласно п. 4.1.8. раздела 4 ГОСТ 22235-2010, для четырехосных вагонов разница по тележкам не может превышать 10 тонн.
С ФИО1 она поддерживает только деловые рабочие отношения, личных взаимоотношений между ними нет. Технологический процесс работы станции «ФИО5» заключается в следующем: на станцию прибывает вагон с каким-либо грузом в составе поезда, после чего данный вагон визуально осматривается приемщиками с целью выявления каких-либо коммерческих неисправностей. Выявив какую-либо коммерческую неисправность приемщик поездов по телефону сообщает об этом на контрольный пост, где приемщики поездов контрольного поста составляют актобщейформы, где указывают выявленные неисправности. Этот же приемщик на контрольном посту в соответствии с выявленной неисправностью присваивает код коммерческой неисправности , который заносит в акт общей формы коммерческой неисправности в АСУ ПКО (автоматизированная система учета пункта коммерческого осмотра) и также распечатывается и в бумажном виде подшивается в подшивку таких же актов. Таким образом, этот акт находится у них на станции в бумажном виде, а также он есть в электронном виде в АСУ ПКО, которая является общей для всего ОАО «РЖД». Таким образом, сами приемщики
