техники, изучение и распространение передового опыта, эффективное использование локомотивов, вагонов, других машин, механизмов и оборудования, входящих в сферу эксплуатационной работы службы. Участвует в разработке перспективных планов развития службы, технологического процесса работы подъездного пути организации, техническо-распорядительных актов станций, в комиссиях по приемке в эксплуатацию вновь построенных участков пути, станций, новых устройств сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи, в определении потребности и обосновании заявок на материально-техническое обеспечение службы оборудованием, материалами и запасными частями. В составе комиссий осуществляет технический осмотр зданий, перегонов, напольных устройств, железнодорожных переездов. Утверждает графики движения поездов. Анализирует работу службы по выполнению графика движения поездов, плана погрузки и выгрузки вагонов, нормы времени оборота вагонов на подъездном пути организации. Принимает участие в расследованиипричин аварий, браков в работе, несчастных случаев, связанных с деятельностью службы. Контролирует работу по присвоению работникам квалификационных разрядов. Решает вопросы кадровой и социальной политики в службе. Обеспечивает соблюдение работниками службы производственной и трудовой дисциплины. Должен знать: законы и
документацию в рамках своей компетенции Осуществлять сбор и обработку информации по направлению обеспечения промышленной безопасности в организации Своевременно и правильно вести оперативную документацию Необходимые знания Технология переработки нефти и газа Основное оборудование процессов, принципы его работы и правила технической эксплуатации Нормативы расхода сырья, материалов, топлива, реагентов Стандарты, технические условия и другие руководящие материалы по разработке и оформлению технической документации Локальные акты, методические материалы, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности производства и организации Инструкции и правила промышленной безопасности, по охране труда и пожаробезопасности Другие характеристики - 3.3.9. Трудовая функция Наименование Расследование и анализ причин аварий, неполадок и несчастных случаев на производстве Код C/09.7 Уровень (подуровень) квалификации 7 Происхождение трудовой функции Оригинал X Заимствовано из оригинала Код оригинала Регистрационный номер профессионального стандарта Трудовые действия Подтверждение протоколов комиссии по расследованию аварий и инцидентов в организации Проведение оценки экономического ущерба организации и окружающей среды от аварии Обеспечение контроля над выполнением мероприятий, разработанных по результатам расследования аварий и
органа включает сведения о размерах начислений и всех видов удержаний за запрашиваемый период (Приложение N 50). В особо трудных случаях при составлении архивной справки о заработной плате следует обращаться за разъяснениями в Пенсионный фонд Российской Федерации (или его территориальные органы). 3.3.4. Исполнение запросов о несчастном случае на производстве (в том числе авариях, катастрофах) Основанием для подтверждения факта несчастного случая на производстве являются: акты о несчастных случаях, заключения экспертизы о несчастных случаях, объяснительные записки, актырасследованияпричин аварии, катастрофы, книги регистрации актов о несчастных случаях на производстве, книги учета аварий, документы профкома (месткома) соответствующей организации. Поиск следует начинать с акта о несчастном случае, акта расследования причин аварии, катастрофы, который является наиболее информативным документом. Он фиксировал дату, время и место несчастного случая (аварии, катастрофы), наименование, адрес организации, идентификационные данные пострадавшего, обстоятельства и причины несчастного случая, медицинское заключение о нанесении ущерба здоровью (Приложение N 51). Далее привлекаются заключения экспертизы, объяснительные записки. Следует
В обоснование жалобы заявитель ссылается на нарушение или неправильное применение норм материального и процессуального права, на неполное выяснение обстоятельств, имеющих значение для дела, несоответствие выводов суда фактическим обстоятельствам дела. Указывает, что суд первой инстанции необоснованно пришел к выводу о том, что по факту искажения нумерции колесных пар обязательно составление рекламационных актов в соответствии с Регламентом расследованияпричин отцепки грузового вагона; в силу пункта 1.3 Регламента, расследование и составление акта формы ВУ-41 осуществляется при выявлении неисправностей технологического характера, которое возложено на эксплуатационные вагонные депо ОАО «Российские железные дороги»; искажение нумерации колесных пар не является технологической неисправностью, а относится к браку , в связи с чем положения Регламента не подлежат применению; акты браковки оформляются в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «Российские железные дороги» от 27.05.2013 г. № 1206р. Направление каких-либо уведомлений в адрес собственника имущества, а также лица реализующего деталь путем установки ее под вагон заказчика, не предусмотрено и законом не
текучести для трубы 245 мм (толщина стенки 7.92 мм) группы прочности стали К-55 составляющее 21,5 МПа Актом расследования установлена вина в этом происшествии третьих лиц, а также ответчика, допустившего нарушение пункта 3.1.1 заключенного с истцом договора в части отсутствия контроля за проведением работ, приведших к браку. От имени ответчика этот Актрасследования подписан ФИО6. В акте служебной проверки выполнения работ от 07.06.2021 комиссия, состоящая из представителей истца, также сделала вывод о вине вышеуказанных лиц в равных долях по 1/3 части, при этом отмечено, что виновникам инцидента было предложено представить кандидатуру экспертной организации и список вопросов в целях проведения экспертизы причин и последствий инцидента, однако этого не было сделано. Актом о причиненном ущербе от 07.06.2021 общий ущерб определен в размере 22 764 559 руб. 58 коп. В связи с чем в претензии от 23.11.2021 № ИСХ-СС-05009-21 истец предложил ответчику оплатить 1/3 от этой суммы, то есть 7 588 186 руб. 52
выполнявшему плановый ремонт вагонов, о возмещении убытков, вызванных устранением дефектов вагонов, выявленных в процессе перевозки, применяется специальный срок исковой давности, установленный пунктом 1 статьи 725 Гражданского кодекса Российской Федерации (один год). В соответствии с пунктом 3 статьи 725 Гражданского кодекса Российской Федерации если законом, иными правовыми актами или договором подряда установлен гарантийный срок и заявление по поводу недостатков результата работы сделано в пределах гарантийного срока, течение срока исковой давности, указанного в пункте 1 настоящей статьи, начинается со дня заявления о недостатках. Из материалов дела следует, что впервые о возникших недостатках в вагонах заказчик уведомил подрядчика в письмах о вызове представителя для расследованияпричин отцепки вагонов, что также соответствует условиям пункта 6.2 договора, согласно которому при обнаружении дефектов – в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов, заказчик обязан вызвать телеграммой/письмом представителя подрядчика на место отцепки/расследования грузового вагона для составления двухстороннего акта и установления причин возникновения дефектов. Таким
причинам, не связанным с их эксплуатацией до момента передачи вагонов покупателю. Рекламационные документы - это документы, подтверждающие неисправность и причину ее возникновения, вследствие которой был отцеплен грузовой вагон ( акт-рекламация формы ВУ-41М с приложением материалов расследования). На основании рекламационных документов владелец вагона вправе предъявить затраты на текущий отцепочный ремонт с приложением одного оригинала рекламационных документов контрагенту в соответствии с условиями заключенных договоров и действующим законодательством Российской Федерации (пункт 4.1 Временного регламента ведения рекламационно-претензионной работы в вагонном хозяйстве, утвержденного открытым акционерным обществом «РЖД» 25.07.2011 N 1085/ЦДИ-2011). С учетом положений статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» отцепка вагонов осуществляется обществом «РЖД», исходя из обязанности перевозчика определять техническое состояние вагона. Из материалов дела усматривается, что расследование причин возникновения неисправностей производственного характера было организовано и проведено силами эксплуатационных вагонных депо общества «РЖД» в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона, при этом применение указанного Регламента согласовано
